什麽(me) 是高寒測試?

　　高寒測試全稱“寒帶適應性開發與(yu) 試驗”。常見的測試項目主要包括：低溫冷啟動測試、低溫空調係統測試、高寒耐久性測試、ESP 測試以及低溫製動係統測試等。高寒測試是新車型開發過程中必不可少的一環，在極寒環境下順利完成測試要求，才能保障新車在市場上的良好表現，環境涵蓋了冰麵、雪麵、混合附著係數路麵、坡道等路麵特征。
　　

　　海格12米公交車，該車型為(wei) 海格針對西歐和北歐等市場研發的公交車，可滿足40攝氏度至-25攝氏度的使用環境，滿足歐六標準。　　

海格12米公交車

　　海格歐六大巴動力係統如何?

　　菲亞(ya) 特動力科技跟著海格客車來到黑龍江西北部黑河市，為(wei) 大家揭開高寒測試的神秘麵紗。

　　這款公交車搭載了菲亞(ya) 特動力科技 Cursor 9 發動機,此款發動機廣泛應用於(yu) 大型卡車和客車，有三個(ge) 功率段可供客戶選擇，最大輸出功率可達294kW，扭矩1700Nm。作為(wei) 一款直列六缸重型發動機，Cursor 9 發動機不僅(jin) 其排放完全滿足世界上最嚴(yan) 苛的 EURO VI 標準，首屈一指的功率密度更使其以9升的緊湊體(ti) 積達到業(ye) 界11升發動機的輸出水平。被動再生策略和無 EGR(廢氣再循環裝置)的技術路線極大提高了整機係統的可靠性，有效降低了係統的熱負荷和機械損耗，保養(yang) 周期可長達10萬(wan) 公裏, B10 壽命長達100萬(wan) 公裏，DPF(顆粒捕捉器)係統擁有同級別最長的維護保養(yang) 周期，同時減少車輛停機時間。無需停機、無溫升、且不會(hui) 增加油耗，確保高出勤率，在所有工作環境下都更安全，且總體(ti) 運營成本更低，最大化客戶的運營效率。

　　由於(yu) 無 EGR 係統及僅(jin) 常規增壓係統的使用，使發動機的整體(ti) 尺寸保持緊湊易於(yu) 布置，同時帶來更高的可靠性。菲亞(ya) 特動力科技業(ye) 界首創的 HI-eSCR(高效選擇催化還原)技術，可實現超過95%的氮氧化物催化效率，是選擇性催化還原技術的革命性突破。HI-eSCR 技術由菲亞(ya) 特動力科技位於(yu) 瑞士阿爾邦的研發中心首創。自2005年開始已經生產(chan) 並搭載於(yu) 超過700,000台發動機上，應用涵蓋卡車，客車，農(nong) 機和工程機械。

　　FPT 高寒測試包括哪些內(nei) 容?

　　首先，驗證 Coursor9 發動機在低溫條件下的啟動能力以及發動機附件的抗寒能力。其次，驗證 SCR 係統正常工作的能力。為(wei) 了滿足歐盟排放法規要求，在低溫的條件下，後處理係統仍能在規定的時間內(nei) 進行試驗尿素解凍和噴射，降低發動機排放。此次試驗分別驗證後處理係統在-35攝氏度/-30攝氏度/-20攝氏度條件下，SCR係統的工作性能。

　　此時試驗是 FPT 首次進行 SCR 係統寒帶試驗，試驗數據可以針對不同的市場環境溫度作為(wei) 設計參考。一場測試下來，搭配菲亞(ya) 特動力科技的 HI-eSCR 歐六發動機的海格完美通過了嚴(yan) 苛的高寒測試。