北京，2017年5月24日菲亞(ya) 特動力科技亮相北京國際道路運輸、城市公交車輛及零配件展覽會(hui) 並展出F1及Cursor係列道路用發動機。三台發動機將於(yu) 5月24至26日在北京展覽館展出(展台號：1003)，包括一台F1A(歐六排放)、一台F1C (國五排放並可滿足未來國六排放)以及一台Cursor 9 (國五排放並可滿足未來國六排放)。參觀者可以通過專(zhuan) 為(wei) 本次展會(hui) 開發的的互動觸摸屏應用程序深入探索菲亞(ya) 特動力科技展出的發動機，查看所有細節，獲得更有趣、更有參與(yu) 感的體(ti) 驗。

　　F1係列發動機

　　F1係列發動機是菲亞(ya) 特動力科技的旗艦係列，源自35年的輕型商用車應用經驗。包括排量為(wei) 2.3升(F1A)和3升(F1C)的兩(liang) 款機型，其最高功率超過200馬力。此外，F1係列還提供同級最優(you) 的的負載響應、最高的扭矩、以及符合全球統一標準的可靠性、耐久性及可維護性。

　　F1A

　　F1A發動機也已開始在中國生產(chan) 。F1A易於(yu) 安裝，是輕型車的完美解決(jue) 方案。該款發動機既可橫向安裝，也可縱向安裝。得益於(yu) 優(you) 化的DPF再生策略，延長了換油周期，確保F1A發動機經久耐用。

　　此外，它還具有其它的一些優(you) 良的特性：例如，懸置油底殼方案改善了NVH(噪聲、振動等)。F1A在燃油經濟性方麵為(wei) 同級最優(you) ，其後處理係統可選用兩(liang) 種不同的解決(jue) 方案，以滿足客戶的需求：LPEGR + NSC(氮氧化物存儲(chu) 催化器)和HPEGR + SCR(選擇性催化還原)。

　　F1A Euro 6 Specifications and technical ready for GB 6/VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG/VGT

　　Arrangement: 4L

　　Bore x Stroke (mm): 88 x 94

　　Total displacement (L): 2.3

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: Electronic Common Rail Multijet II

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,600

　　Maximum rating [*] kW (HP): 127 (172)

　　Maximum torque Nm: 400

　　ATS (#2 options): HPEGR+DOC+DPF+SCR or

　　LPEGR+DOC+DPF+NSC

　　F1C

　　本次展會(hui) 上展示的F1家族另一成員F1C 國五產(chan) 品，代表了高負載與(yu) 長距離運輸的最佳解決(jue) 方案。其性能與(yu) 耐久性同級最優(you) ，可滿足絕大部分工況需求。該產(chan) 品有兩(liang) 種布置可選：橫置或縱置。同時F1C是2010年以來首台搭載在輕型商用車上，應用選擇性催化還原(SCR)技術的發動機，該技術有助於(yu) 降低燃油消耗。

　　F1C GBV Specifications and technical ready for GB VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG

　　Arrangement: 4L

　　Bore x Stroke (mm): 95.8 x 104

　　Total displacement (L): 3.0

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: High Pressure Common Rail (HPCR)

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,800

　　Maximum rating kW (hp): 107 (146)

　　Maximum torque Nm: 370

　　ATS: ecEGR+DOC+DPF

　　Cursor 9

　　菲亞(ya) 特動力科技同時展示了Cursor 9國五發動機，技術上同樣可達到歐六C階段排放標準。盡管隻有9升排量，但出眾(zhong) 的功率密度使得該發動機能媲美業(ye) 界11升機的性能。此外，得益於(yu) DPF的被動再生策略，Cursor 9在燃油經濟性方麵具有一流的表現，而且Cursor 9更長的換油裏程和DPF維護周期也減少了車輛的停機時間。

　　Cursor 9 GB V Specifications and technical ready for GB VI

　　Thermodynamic cycle Diesel: 4 stroke

　　Air handling: TAA

　　Turbocharger: WG

　　Arrangement: 6L

　　Bore x Stroke (mm): 117 x 135

　　Total displacement (L): 8.7

　　Valves per cylinder: 4

　　Injection system: High Pressure Common Rail (HPCR)

　　Upstream injectors fuel pressure (bar): 1,600

　　Maximum rating kW (hp): 287 (390)

　　Maximum torque Nm: 1.590

　　ATS: SCR

　　采用無廢氣再循環(EGR)係統及結構相對簡單的單極渦輪增壓係統能確保發動機的高可靠性、易於(yu) 布置和安裝。Cursor 9歐六配有HI-eSCR係統，這是菲亞(ya) 特動力科技享譽業(ye) 界的專(zhuan) 利後處理技術，同樣可滿足國六排放。

　　為(wei) 符合歐六C階段排放法規，NEF以及Cursor係列發動機都搭載了菲亞(ya) 特動力科技創新的HI-eSCR技術，該技術的氮氧化物催化效率高於(yu) 95%。HI-eSCR代表了選擇性催化還原技術的突破。選擇性催化還原技術由菲亞(ya) 特動力科技位於(yu) 瑞士阿爾邦的研發中心首創。自2005年開始已經生產(chan) 並搭載於(yu) 超過650,000台發動機上，應用涵蓋卡車，農(nong) 機和工程機械。

　　菲亞(ya) 特動力科技向終端客戶和原始設備製造商提供搭載了HI-eSCR係統，且具備眾(zhong) 多技術優(you) 勢的發動機產(chan) 品。通過最大化提升燃燒效率以減少顆粒物生成，實現排放法規要求。HI-eSCR無須使用高EGR率的廢氣再循環係統降低氮氧化物。這意味著沒有效率的損失，同時實現了高功率和高扭矩密度以及較低的燃油消耗率。得益於(yu) 被動再生策略，無須額外的顆粒物助燃係統，提高了係統的可靠性，降低了係統的熱負荷和機械損耗，使DPF係統擁有同級最長的維護保養(yang) 周期。HI-eSCR技術使DPF係統無須強製及駐車再生：無需停機、無溫升、且不會(hui) 增加油耗，確保高出勤率，不僅(jin) 在所有工作環境下都更安全，且總體(ti) 運營成本更低。此外，HI-eSCR沒有額外的散熱要求，後處理係統體(ti) 積緊湊，安裝方便。HI-eSCR技術同樣可滿足國六排放。

　　菲亞(ya) 特動力科技是凱斯紐荷蘭(lan) 工業(ye) 集團旗下子公司，專(zhuan) 注於(yu) 道路及非道路用車輛、船舶和發電機組使用的動力總成的設計、生產(chan) 和銷售。公司在全球範圍內(nei) 擁有超過8,000名員工、10家工廠以及7個(ge) 研發中心。銷售網絡覆蓋約100個(ge) 國家，包括93家經銷商和900多家服務站。豐(feng) 富的產(chan) 品線，包括6個(ge) 發動機係列提供42到1006馬力，扭矩輸出200到500牛米的變速箱，2到32噸軸總重量的前、後車橋。對研發的專(zhuan) 注使得菲亞(ya) 特動力科技(FPT Industrial)成為(wei) 全球工業(ye) 動力總成的領導者。