ZF開發的全套公交車用車橋係統，實現了輕量化，低噪音，乘坐高舒適性及低地板等主要目標。從(cong) 上個(ge) 世紀80年代低地板公交車誕生以來，ZF低地板車橋就一直占據了絕大部分的市場份額。ZF低地板車橋產(chan) 品能夠提供可調的車身高度和良好的乘坐舒適性，能夠讓乘客安全快捷地上下車。

   2、 城市公交用前橋 RL85A

 
   RL85A——一款經典的剛性前橋，在成本和經濟效率方麵，都有相當吸引力。經典剛性前橋在不影響駕駛舒適性方麵的條件下，有著高強度，易維護的特點。這種低地板前橋係統可應用於(yu) 車身寬度從(cong) 2.3m到2.6m的車輛。

   由於(yu) 采用工字梁設計，在兩(liang) 車輪本體(ti) 之間可實現較寬的車廂過道寬度並且實現了不超過350mm的過道地板高度。精確的主銷軸承定位、主銷內(nei) 傾(qing) 較及後傾(qing) 角的精確調整都將保證良好的車輛轉向性能。L型推力杆和V型推力杆提供並控製車橋運動。運動學上的優(you) 化設計使得在各種行駛條件下，車橋都能得到良好的控製。可利用的55度的內(nei) 輪轉向角和40度的外輪轉向角在城市交通中實現良好的機動性。和ZF所有的客車車橋一樣，RL85A配備了先進的通風盤式製動器，從(cong) 而達到各車輪間平衡的製動響應。

 
   3、 公交車用後橋 AV132/AVN 132

   無任何台階，從(cong) 前到後整個(ge) 車廂在同一平麵，這歸功於(yu) ZF獨特的門式驅動橋技術， 采用ZF門式後橋可以實現乘坐區域內(nei) 無台階，乘客上下車更加方便，活動更加自由。門式橋的獨特設計使得後橋的高度隻有405mm，乘客可以更加方便的上下車。即使在驅動橋後麵有第三個(ge) 門，同樣沒有台階。因為(wei) 取消了台階，從(cong) 而可以大大降低了乘客發生危險的風險。對公交公司而言，意味著可以實現更快的乘客上下車，花在站台的時間就可以減少，整個(ge) 車輛運營的時間就可以相應縮短。另外，在公交車輛有限的隔音設計法案限製下，ZF AV132車橋運行時低噪音很低，是非常受歡迎的產(chan) 品。ZF供應的門式後橋還可以安裝超級單胎，輪胎尺寸可以從(cong) 315／60 R22.5到R455／45 R22.5，這樣就可以把過道設計的更寬。

   門式驅動後橋 AV132

 
   ZF供應完整的AV132門式車橋係統，除了帶有盤式或者鼓式製動器以外，還包括懸掛所需的所有部件，例如氣囊，減震器及ABS／ASR和製動磨損傳(chuan) 感器。AV132在輪邊實現了可裝配的軸頭輪轂單元，這樣單個(ge) 車橋就可以減少10kg的重量，整個(ge) 車橋橋的重量不到800kg。同時易維護的輪轂單元可以減少更換製動蹄的時間。獨特的錐齒輪傳(chuan) 動確保運轉平穩。門式橋內(nei) 的兩(liang) 級傳(chuan) 動使驅動橋的設計更加緊湊，低橋殼和偏置差動器的布置為(wei) 無台階的車廂提供了更大的空間。AV132有多種型號以滿足當前各種車輛傳(chuan) 動係的應用需求。

   門式支撐橋 AVN132

   針對超長鉸接車設計的門式支撐橋 AVN132，可作為(wei) 中間支撐橋與(yu) ZF的其它公交用車橋配合使用。
 

   4、 特點：

   a． 上下車無台階，從(cong) 前到後處於(yu) 同一平麵；

   b． 完整的車橋係統，包括懸掛係統，氣囊，減震器和盤式製動器；

   c． 地板高度可低至350mm；

   d． 過道寬度可達900mm；

   e． 良好機動性，轉向角度可達55度，轉向精確控製；

   f． 輕量化設計，噪聲低，性能高。

   5、 優(you) 勢：

   乘客受益:

   特別為(wei) 以下乘客提供便利：老年人、殘疾人、嬰幼兒(er) 、帶行李的乘客

   公交公司受益:

   a、 被公眾(zhong) 廣泛認同

   b、 由於(yu) 無台階而縮短上下客時間

   c、 由於(yu) 降低擋風玻璃高度,司機視野增強

   整車廠受益：

   公眾(zhong) 認同+公交公司受益=整車廠更多的產(chan) 品訂單