短途線路燃氣化，降低燃油成本

  近年來，國內(nei) 油價(jia) 連續飆升，讓本就“微利”的公路客運行業(ye) 進一步“雪上加霜”。為(wei) 了降低燃油成本，邯運集團進行了車輛結構改造，率先在短途線路嚐試營運車輛“燃氣化”改造。“燃油和燃氣相比，一立方氣相當於(yu) 一升油的能量，但價(jia) 格上隻有其一半，我們(men) 把邯鄲到下屬區縣的短途線路如果全部改造成燃氣客車將大大減輕我們(men) 燃油成本。除此之外，我們(men) 對車輛區域內(nei) 的線路進行了調整，把原來交叉的線路進行了優(you) 化改造，避免了因線路重疊出現的矛盾”，胡總說。除了在線路布置上有所突破和創新外，2008年以來，邯運集團進行了“站司”整合改造工作，改變了下屬站點的租賃模式，改為(wei) 統一管理，有效提升了車展的形象。

    目前，邯運集團已成為(wei) 邯鄲市唯一一家從(cong) 事道路旅客長途班線運輸的客運企業(ye) ，營運線路400餘(yu) 條，線路網絡覆蓋邯鄲市轄城鄉(xiang) 、輻射省內(nei) 及全國18個(ge) 省、市、自治區80多個(ge) 大中城市、4000多個(ge) 站點，擁有2個(ge) 一級客運站和15個(ge) 二級客運站，日發班次2100多個(ge) ，年輸送旅客近千萬(wan) 人次，實現了區域線路集約化、中長線路公營化、超長線路舒適化，占據了區域客運市場主導地位。

  二、他山之石可以攻玉—物流篇

   在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，誕生了無數新興(xing) 的產(chan) 業(ye) ，先進的技術及管理手段也逐步被國人認可，取得了良好的效果，物流就是其中一個(ge) 。改革開發初期，國內(nei) 很多道路運輸企業(ye) 一時任務貨運利潤低，風險大，前途慘淡，就把把貨運當做“包袱”甩掉了，而邯運集團不僅(jin) 沒有拋棄該業(ye) 務，還通過幾次戰略的轉型，做成了運貿一體(ti) 化的現代物流。如今邯運集團的物流已經是其重要的龍頭支柱產(chan) 業(ye) ，先擁有各類貨車7000餘(yu) 輛，綜合效益據河北首位，業(ye) 務分部省內(nei) 11個(ge) 市及北京、天津、上海等城市，目前正在積極拓展國際物流市場。

蓬勃發展的邯運集團汽貿

   
  眾(zhong) 所周知，全國的鋼產(chan) 量主要集中在河北省，河北省的主要鋼產(chan) 量集中在邯鄲和唐山。換而言之，邯鄲因為(wei) 鋼鐵的產(chan) 業(ye) 發展，在物流方麵要求非常大，每年的煤炭包括輔料，矽、錳之類的，加工成產(chan) 品鋼材，物流量非常大。正可謂：“他山之石可以攻玉”。依托區域鋼鐵、煤炭產(chan) 業(ye) 優(you) 勢和邯鄲四省交界區位優(you) 勢，邯運集團由傳(chuan) 統貨運向現代物流轉型取得突破性進展。一是產(chan) 業(ye) 物流，圍繞鋼鐵、電力等廠礦企業(ye) 原材料的采購、初加工、倉(cang) 儲(chu) 、配送，開展煤炭、精粉物流服務，集團下轄7個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 物流公司，建成投產(chan) 洗煤廠2個(ge) ，在建洗煤廠1個(ge) ，並逐步擴大公鐵聯運業(ye) 務。二是網絡物流，2006年集團成功收購河北快運集團，依托其完善的網絡資源，開展專(zhuan) 線運輸和物流配送業(ye) 務，物流網絡現已覆蓋全國22個(ge) 省、市、自治區，設立地市級運營網點69個(ge) 。三是城市配送，集團現擁有400餘(yu) 輛微型廂式貨車，主要從(cong) 事各大商場、市場所售商品在市內(nei) 和縣域配送服務。四是小件快遞業(ye) 務，集團所屬飛馬快遞公司利用集團既有的客運網絡和客運車輛，在市內(nei) 各縣和省內(nei) 外50多個(ge) 汽車客運站建立了小件快遞網點。在物流業(ye) 務拓展的同時，集團物流場站設施規模不斷擴大，國際物流園區、肥鄉(xiang) 汽配物流園區、西環物流園區相繼建成投產(chan) ，列入省重點產(chan) 業(ye) 支撐項目的邯鄲國際陸港物流園區正在加緊建設。此外，集團還正在積極運作收購馬頭鋁廠，規劃建設占地350餘(yu) 畝(mu) 大型物流基地。經過幾年來的快速發展，集團物流運營能力顯著增強，物流運行體(ti) 係不斷完善，實現了物流經營集團化、規模化、網絡化發展，成為(wei) 邯鋼、縱橫鋼鐵、天鐵集團、新興(xing) 鑄管、邯鄲電廠、邯峰電廠、龍山電廠、張家口煙廠、同仁堂藥業(ye) 、聯合利華等多家大型企業(ye) 的主要物流供應商。