2009年11月15日，北京市交通委員會(hui) 運輸管理局麵向社會(hui) 公示《北京市省際客運線路發展和調整情況》，根據公示內(nei) 容，北京市擬新開39條線路，15條線路將進行班次、名稱調整，同時還將恢複4條線路。  據了解，北京市道路省際客運的調整，主要是為(wei) 應對鐵路等運輸方式調整和旅客出行需求變化的影響而進行的。

   河北行唐何先生是一位經驗豐(feng) 富的駕駛員，行唐至北京的線路，自1993年起，他已經跑了十餘(yu) 年。可近日來，北京市道路省際客運的即將調整的消息一傳(chuan) 出，讓何先生的心情指數驟然下降。原來根據《北京市省際客運線路發展和調整情況》公示內(nei) 容顯示，北京至河北行唐即將增加4輛新車，這讓原本客源不足的情況更加雪上加霜。

河北行唐縣路況

   何先生對betway最新网站記者表示，行唐至北京的線路現運營著四部車，全部是2008年8月份剛更新的達標車，何先生本人的車自2008年更新運營一年多來，非但沒有贏利，反而虧(kui) 損了6-7萬(wan) ，其他三輛運營車也有不同程度的虧(kui) 損情況存在。

   據betway最新网站記者了解，河北省行唐至北京，線路2001年已批了三條。2008年又增加一條共四條線路。日運力148人，但客源日平均82人，站運力55%。行唐是一個(ge) 有名的省級貧困縣，農(nong) 業(ye) 沒有特產(chan) ，工業(ye) 都是私營企業(ye) ，沒有商業(ye) 往來，四輛車的運力尚且不能滿足。行唐至北京的客運線路特點走向兩(liang) 個(ge) 極端，五一、十一、春節三個(ge) 法定假期乘客激增，但三個(ge) 節日加起來也不過20多天，但一年中隻靠這20多天的贏利絕不足以支撐。由於(yu) 不能超員，忙時的確需要加車。而閑時以何先生的車為(wei) 例，經常來回就4、5個(ge) 人，客源嚴(yan) 重不足。

   “我做為(wei) 現在的四部車經營者之一，都感到一定的困難，若再增4部車的話，我敢斷言，個(ge) 個(ge) 都會(hui) 賠錢。”何先生對記者如是說。如果北京再增4部車的話，不如將行唐現在四部車收購兩(liang) 輛。以避免重複投資，造成資源浪費。行唐縣現有四部車經營者均為(wei) 行唐縣龍州鎮（即城關(guan) 鎮）人，還有部分是下崗職工，幾乎沒有土地，該車均為(wei) 其各自家庭的主要經濟來源，如長期不能贏利，會(hui) 給其家庭造成生活極大的困難。因此，我們(men) 堅決(jue) 反對北京再增加車。

   行唐縣汽車站蓋密軍(jun) 站長看到北京市省際客運線路發展和調整情況公示後也表示，“我站管理行唐至北京客車共四輛，日運力148人，但客源不足,客源占運力60%左右，不同意再增四輛客車來我站運營。”

   記者隨後致電北京市交通委員會(hui) 運輸管理局省際客運管理處，相關(guan) 負責人對記者表示，在北京市省際客運線路發展和調整情況是嚴(yan) 格按照道路運輸條例精神製定的，在出台前也與(yu) 相關(guan) 省市的運管局進行深入溝通，並且是經過調研的。新的政策也許會(hui) 觸動一些人的利益，他們(men) 持反對意見也是可以理解的。

   北京對外省市開放，客車能進京，給了旅客極大方便。但是，規定也好政策也罷，應該考慮各地的實際情況具體(ti) 問題。一位betway最新网站讀者的留言正是到出了我們(men) 的隱憂：“行唐因客源不足，很多年來長期矛盾不斷，好不容易達成和平協議。但是八輛車導致的直接而快速的結果是：為(wei) 了不賠本爭(zheng) 拉客源，明爭(zheng) 暗鬥，輕則每天吵架鬧事，重則為(wei) 了利益大打出手、甚至危及人命。這不是危言聳聽，隻要實行下來，後果立刻就會(hui) 出現。”