現階段我國客車出口的模式主要有三種：

   模式一、有科學的規劃，以出口品牌為(wei) 特征。要想讓自己的產(chan) 品從(cong) 老外眼中“MADE IN CHINA”中脫穎而出，品牌的塑造是必不可少的。這一模式是中國客車真正意義(yi) 上的品牌輸出，目前國內(nei) 最知名的客車企業(ye) 宇通和大金龍已經在實踐，並取得了一定成績。

   模式二、以獲取訂單為(wei) 目標，以出口產(chan) 品為(wei) 特征。目前大部分國內(nei) 客車企業(ye) 出口都采用這種方式。由於(yu) 信息渠道和品牌影響建設都不夠成熟，國內(nei) 客車企業(ye) 大多是依靠用戶找上門來的業(ye) 務，並盡力爭(zheng) 取每一單客戶的訂單，積累市場的保有量和企業(ye) 的綜合實力，以求蓄勢待發。這種操作方式靈活多變，相對難度較小，比較容易獲得成功，但也容易產(chan) 生貿易問題，如出口企業(ye) 之間在市場上的競爭(zheng) 、出口企業(ye) 與(yu) 用戶間的協調、出口企業(ye) 與(yu) 經銷商的關(guan) 係等。

   模式三、以提高企業(ye) 的經營質量為(wei) 目標，以出口工藝為(wei) 特征。這種模式在中國的襯衫行業(ye) 和印度的軟件行業(ye) 已經取得了成功，也有許多的優(you) 點，如可充分利用勞動力資源、在產(chan) 品認證上不擔風險、技術可廣泛吸收國際經驗等。因此對提高企業(ye) 的經營質量是有幫助的。但這種模式不利於(yu) 培養(yang) 自己的品牌，利潤率也相對較低，也容易出現貿易問題等。

   優(you) 勢和問題

   當全球客車產(chan) 銷量中的33%被打上“MADE IN CHINA”烙印時，誰也不能否認中國是一個(ge) 客車製造大國。但中國客車貿易額在全球客車貿易額中2%的微小份量卻又在時時提醒著我們(men) ：中國還難言客車強國。中國近年來客車出口確實勢頭強勁，然而沾沾自喜之餘(yu) ，冷靜分析客車行業(ye) 出口現狀我們(men) 就會(hui) 發現，我國的客車出口尚處於(yu) “試水”階段。從(cong) 客車大國到客車強國，中國客車行業(ye) 還麵臨(lin) 重重困難，存在眾(zhong) 多問題。

   中國客車最大優(you) 勢在於(yu) 性價(jia) 比。客車屬於(yu) 訂單式生產(chan) 方式，與(yu) 轎車行業(ye) 的大批量生產(chan) 相比，具有產(chan) 量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，大部分工作靠人力完成。中國的勞動力成本較低，是一些發達國家不可比擬的。因此我國客車生產(chan) 成本普遍較低，價(jia) 格方麵在國際市場上具有較強的競爭(zheng) 力。另一方麵隨著國內(nei) 客車市場規模的快速增長，我國客車製造技術也在快速地發展成熟。中國客車市場產(chan) 品鏈長、層次豐(feng) 富，產(chan) 品格局堪稱世界之最，其中既有公路客車、旅遊客車、城市公交客車、團體(ti) 客車，也有自主開發的臥鋪客車，還有新發展起來的城郊客車，產(chan) 品長度從(cong) 3.5米到13.7米，產(chan) 品檔次從(cong) 幾萬(wan) 元到幾百萬(wan) 元不等。中國客車企業(ye) 已經熟練掌握了各種類型客車的製造技術，自主開發能力已經越來越強。因此中國客車不僅(jin) 製造質量越來越好，覆蓋麵也越來越廣。

歐產(chan) 客車斯堪尼亞(ya) .伊利薩爾i4-1

   但國產(chan) 客車出口麵臨(lin) 著的更多的是問題，如果這些問題不解決(jue) ，國產(chan) 客車將始終難以在國際市場樹立強勢的形象。現在我們(men) 來分析一下主要的問題都是哪些。

   一、核心硬件技術跟發達國家存在差距

   除了價(jia) 格優(you) 勢外，我們(men) 的客車技術無法與(yu) 歐洲客車競爭(zheng) ，這是一個(ge) 不爭(zheng) 的事實。歐洲客車市場作為(wei) 世界商用車的中心，不僅(jin) 擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chan) 業(ye) 體(ti) 係、眾(zhong) 多的客車製造企業(ye) 以及強大的研發能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之後依然引領著世界客車工業(ye) 的方向。雖然近年來我國的客車製造技術越來越成熟，各種配套設施設計和技術也漸漸趨於(yu) 完善，但畢竟起步太晚，還在發展和進步中。例如歐洲客車目前普遍是歐ⅳ標準，而國內(nei) 大多數客車仍使用歐ⅲ標準，甚至還有部分為(wei) 歐ⅱ標準，中國客車在發動機、底盤和電控等核心技術上跟歐洲先進國家還存在著較大的差距。

   二、客車企業(ye) 麵對國際市場浮躁的心態

   單從(cong) 近年來的國產(chan) 客車出口數據上看，高增長率無疑使人為(wei) 之振奮。但是，我們(men) 必須看到這種高增長是建立在低基數之上的。與(yu) 行業(ye) 總銷量相比，客車出口量顯然還隻是九牛一毛。客車企業(ye) 紛紛踏出國門，積極參與(yu) 國際競爭(zheng) 的勇氣確實可喜可賀，但其中的浮躁和冒動也著實令人擔憂。因為(wei) ，有效的海外營銷遠不僅(jin) 是找一家海外代理商、開一場必威betway官网网页登录發布會(hui) 或在企業(ye) 網站上多加一個(ge) 英文版之簡單易成。國際市場的複雜環境、不同國家的巨大差異和企業(ye) 對海外市場營銷缺乏有效的認識等等，使得客車企業(ye) 必須審慎地對待海外市場，切忌以浮躁的心態、急功近利地叩響國際市場的大門。

   在這方麵，廈門金龍開拓馬耳他市場的成功經驗值得借鑒。截止2004年底，金龍客車累計出口馬耳他160餘(yu) 輛，絕對數量雖不多，但對於(yu) 該國共計650輛左右的市場容量來看，金龍客車占據了近1/4的市場份額。早在1998年金龍便開始了與(yu) 馬耳他代理商的接觸，通過對當地市場的仔細考察和調研後，2001年初金龍推出了為(wei) 該國量身訂做的右置方向盤低地板公交車XMQ6113MG，該車也是國內(nei) 研製開發的第一款低地板公交車。2003年2月，金龍拿到了英國商用車輛質量認證書(shu) （簡稱VCA），取得了國內(nei) 第一張客車外銷歐洲市場的重要通行證。此後，馬耳他的公交車訂單源源到來。

國產(chan) 客車出口需求更多的發展建設

   三、大多數出口企業(ye) 後續服務跟不上

   許多客車企業(ye) 在大談出口、盤點市場時，對出口客車的售後服務問題避而不談。事實上，現在國內(nei) 客車的出口大多停留在小批量整車出口上，出了國門就很難再管理到售後的服務鏈。這樣的經營方式往往損害的不僅(jin) 僅(jin) 是某一家客車企業(ye) 的名聲，而是破環了“中國客車”這一整塊招牌。試想，一個(ge) 年產(chan) 1000輛左右客車的內(nei) 銷型客車企業(ye) ，一年竟然將產(chan) 品出口到了20多個(ge) 國家和地區，其售後服務如何能跟上，真令業(ye) 界為(wei) 其捏汗。