連續8年之久的“五一”黃金周在2008年劃上了休止符，並將該假期時間分拆為(wei) 清明、端午、中秋三次短假期，放假總時間由原來的10天變為(wei) 11天。在五一長假是否要被縮短前的2007年11月，國家發改委在各大網站公布了《國家法定休假日調整方案》展開的的民意調查，三大傳(chuan) 統節日替代“五一”假日幾乎獲得了100%的支持率。而在兩(liang) 年後的今天，尤其是在全球經濟危機強大壓力下，各行各業(ye) 的人都開始懷念起原先“五一”黃金周，這種前後“變臉”的態度，說明了什麽(me) 問題呢？

    眾(zhong) 所周知，在中國客車行業(ye) ，一年的三大黃金增長點是“春運”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，對於(yu) 處於(yu) 經濟危機大潮中的客車企業(ye) 的影響不言而喻。據筆者了解到，各大客車生產(chan) 企業(ye) 在今年的三四月份暫時還未接到多少訂單，相同的情形出現在2008年底2009年初，當時很多客車企業(ye) 幹脆在陰曆12月中旬開始放假，直到來年的元宵節之後，一些企業(ye) 才陸陸續續上班……這種情況在以前是很少見的，我們(men) 不得不承認，是經濟危機影響了客車產(chan) 銷量光速般滑落，但是如果2009年還有“五一”，難道所有人都會(hui) 捂緊錢袋，能抵擋住“五一”長假的誘惑？

     “五一”黃金周，帶來了什麽(me) ？

    且讓我們(men) 將眼光放回到2000年的“五一”黃金周。由於(yu) 該黃金周是法定休假製度調整後的第一個(ge) “五一”黃金周，全國國內(nei) 旅遊人數達到了4600萬(wan) 人次，僅(jin) 旅遊收入就達181億(yi) 元。在這組數據中，我們(men) 可以看出，當時的旅遊客運獲得了怎樣的境遇，而與(yu) 此相適應，客車製造企業(ye) 也因此獲得了大批訂單。

    在隨後幾年的黃金周汽車消費上，無論是乘用車，還是旅遊、客運車輛，在銷量上往往能刷新一波又一波的峰值；而對於(yu) 以批量采購為(wei) 主的客車企業(ye) ，廣大客運企業(ye) 都將換車的時限提在黃金周之前，這讓廣大企業(ye) 及消費者形成了假日消費期待。比如，06年四月份的客車整體(ti) 銷量為(wei) 12867輛，而在07年四月份，客車整體(ti) 銷量為(wei) 16910輛，同比增長達31%，主要願因就是5.1黃金周人流量的增大；而到了2008年，由於(yu) 5.1黃金周假期由7天縮短為(wei) 3天，對國內(nei) 客車銷售的影響也十分嚴(yan) 重，2008年4月份，客車整體(ti) 銷量為(wei) 15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉國III的拉動，這個(ge) 數字根本不可能出現。

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對於(yu) 客車市場的拉動作用有多麽(me) 明顯。在這的背後，是大規模的中長途人口流動，驟增的客運量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨(lin) 客就可以滿足的，大量的客流都是通過公路客運分流才能緩解。這是廣大客運旅遊企業(ye) 的機遇，更是客車製造企業(ye) 的機遇。

    又提五一“黃金周”：是一廂情願還是眾(zhong) 所企盼？

    然而，經過“黃金周”模式的弊端也日漸顯現。“黃金周”期間，人員流動數量大幅增加，交通擁擠，旅遊安全隱患增大。同時，居民大規模集中出遊也導致旅遊產(chan) 品短期內(nei) 供給不足，旅遊景區超負荷接待，設施遭破壞現象時有發生。近年來，一些全國人大代表和全國政協委員多次呼籲要重視解決(jue) 中國現行法定節假日安排存在的問題，建議對現行法定節假日安排作出調整，社會(hui) 上也有很多類似呼聲。甚至一些社會(hui) 學家和文化界人士表示，中共十六大以來，中共中央提出構建社會(hui) 主義(yi) 和諧社會(hui) 的宏偉(wei) 藍圖，因此，今後考慮節假日的安排設定，要更多地從(cong) 人文、文化、曆史、社會(hui) 、和諧的角度出發，把傳(chuan) 統節日變成法定假日。

    經過討論，國家法定節假日調整研究小組在取得民意同意的情況下，縮短五一“黃金周”，同時增加“清明”、“端午”、“中秋”三大節日，調整後的節假日因為(wei) 人民的新鮮勁度過了2008年，但是在經濟危機麵前，理性的人們(men) 終於(yu) 看到了缺少“五一”這一黃金增長點所帶來的後果，僅(jin) 僅(jin) 在受經濟危機還未顯現的2008年四五月份，汽車行業(ye) 就感受到了缺少“五一”的寒意。

    對於(yu) 客車行業(ye) 來說，“五一”黃金周縮短，讓大規模的中長途人口流動壓縮到“十一”和“春節”，去年的車票之難買(mai) 、客運壓力之大達到了同期曆史峰值，就是最明顯的證明。同時，由於(yu) “清明”、“端午”、“中秋”僅(jin) 僅(jin) 隻有三天的假期，不會(hui) 形成大規模的客運流，僅(jin) 僅(jin) 是形成了小範圍內(nei) 的客運旅遊人口流動，不會(hui) 對客車需求產(chan) 生實質性的影響。這樣無論對於(yu) 客車企業(ye) 還是客運企業(ye) ，都會(hui) 產(chan) 生較大影響。

    同樣，由於(yu) 中國經濟發展東(dong) 西部不平衡性，廣大的城市建設者都是來自於(yu) 千裏之外，三天的假期根本無法滿足其回家看望家人的願望。對於(yu) 他們(men) 來說，春節過後，隻有一個(ge) “十一”長假才有機會(hui) ，但是“十一”長假離來年“春節”隻剩僅(jin) 僅(jin) 幾個(ge) 月時間。這樣以來，回家的希望隻能是“十一”或者“春節”，上億(yi) 的打工者少了一個(ge) 選擇，當然會(hui) 珍惜剩下的兩(liang) 次長假，這樣就形成了去年“十一”、“春節”恐怖的客運高峰現象。

    近日，廣州、四川等省份的政協委員、人大代表熱議恢複“五一”黃金周；同時，《華商報》、《華西都市報》等20多家媒體(ti) 還共同倡議：增加傳(chuan) 統的“清明”、“端午”、“中秋”節日的同時，保留“五一”黃金周。麵對2009年經濟低密的景象，“五一”黃金周的恢複對拉動內(nei) 需、增加長途探親(qin) 和旅遊機會(hui) ，以及影響婚期，是否會(hui) 導致國慶旅遊價(jia) 格變動等都產(chan) 生了一係列連鎖反應。

    2009年春的客車市場依然充斥著陣陣寒意，我們(men) 期待國家能夠出台相關(guan) 政策刺激客車市場，但是“五一”黃金周無疑會(hui) 是影響最大的因素。從(cong) 目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時間內(nei) 恢複，而根據客車采購、生產(chan) 流程，客車企業(ye) 跟時間賽跑，將會(hui) 產(chan) 生更大的壓力。至於(yu) 今年的客車行業(ye) 的“春天”將會(hui) 如何，我們(men) 隻能拭目以待。