水太深

　　如果說北汽造微車的過程一帆風順，那麽(me) 現在北汽所麵臨(lin) 的市場局麵則並不樂(le) 觀。

　　2011年初，汽車下鄉(xiang) 和購置稅優(you) 惠的政策結束了其兩(liang) 年的使命，宣告結束。旋即，2011年的前三個(ge) 月，微車銷量迎來了幾年裏罕見的“同比下降”。這無疑給像北汽一樣的所有新進入者潑了一盆涼水。

　　雖然行業(ye) 對與(yu) 微車市場依然樂(le) 觀，認為(wei) 微車告別的隻是高增長的時代，每年10%左右的增幅仍能保持，市場規模會(hui) 維持在300萬(wan) 輛左右。

　　但對於(yu) 眾(zhong) 多的新進入者來說，高增長的消失也就意味著它們(men) 在市場中的競爭(zheng) 將更加殘酷。撼動上汽通用五菱和長安汽車在微車行業(ye) 的壟斷地位也將變得更加困難。

　　困難的原因不隻在宏觀層麵。從(cong) 目前市場上的微車新產(chan) 品看，它們(men) 和上汽通用五菱、長安汽車的產(chan) 品過於(yu) 趨同。

　　新產(chan) 品方向大致分為(wei) 三類：第一類標杆五菱之光、長安之星2代，定位在二三線市場推廣的經濟型微車，如金杯海星、力帆豐(feng) 順、陝汽福家等，價(jia) 格大約在3萬(wan) 元上下;第二類是標杆五菱榮光、長安金牛星打造的高端微客，如海馬汽車福仕達、北汽威旺等，售價(jia) 在4-6萬(wan) 元;第三類是標杆五菱宏光的小型商務用車，如長城汽車騰翼V80等。

　　而所有的產(chan) 品在宣傳(chuan) 上也極其相似。第一強調安全，第二強調駕乘的舒適性，第三強調車內(nei) 空間大。

　　在這樣的背景下，任何新進入者如果想要求得安逸，隻是在百萬(wan) 輛的微車市場中拿走區區幾萬(wan) 輛的成績，並不困難，五萬(wan) 輛是這個(ge) 行業(ye) 的生存線。但要想成為(wei) 一個(ge) 微車行業(ye) 的真正挑戰者則不太容易實現。

　　成為(wei) 挑戰者的核心是產(chan) 品質量，但是根本上還要靠產(chan) 品和營銷策略的差異化。

　　如果我們(men) 翻看微車以往發展的曆史就不難得出這樣的結論。上汽通用五菱實現對長安汽車的超越，雖然有長安汽車精力轉移到轎車領域的客觀事實，但是推出新一代車型五菱榮光，帶動市場對整個(ge) 微車產(chan) 品需求的改變也是勝利的原因之一。

　　東(dong) 風小康的崛起雖然也得益於(yu) 行業(ye) 內(nei) 其他對手忽視了微車，給市場留出了空間。但我們(men) 也不能否認當初東(dong) 風小康“寶馬臉”的汽車外形營銷對於(yu) 其產(chan) 品切入市場和打造產(chan) 品認知度起到了很大的推動作用。現在東(dong) 風小康的V27，區別於(yu) 傳(chuan) 統微車造型，貼近SUV，也仍在外形差異上做足了工夫。

　　因此，《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，未來要想在微車市場上真正立足，甚至超越，道路隻有一條，要麽(me) 找出基於(yu) 用戶需求的、區別於(yu) 行業(ye) 領先者的差異化訴求，要麽(me) 開發一款全新的微車，引領行業(ye) 新的需求。