選擇

　　從(cong) 2009年開始，微車在汽車下鄉(xiang) 和1.6升排量以下車輛購置稅減半的政策刺激下，開始了一輪瘋狂式的增長，銷量從(cong) 2008年底的106萬(wan) 輛激增至2010年底的249萬(wan) 輛。

　　在這樣極度誘惑的市場麵前，國內(nei) 幾乎所有的汽車企業(ye) 都在未來的產(chan) 業(ye) 規劃中高度重視或者加進了微車這個(ge) 過去並不惹人眼球、甚至有些非主流的車型。

　　上汽通用五菱擴建產(chan) 能;東(dong) 風汽車除東(dong) 風小康外，又在東(dong) 風股份常州基地生產(chan) 新品牌俊風微車;一汽集團喊出了“微車贏，一汽贏”的宣言;長安集團整合哈飛、昌河汽車，新增產(chan) 能;廣汽集團收購吉奧汽車進入微車領域;奇瑞汽車旗下開瑞微車順利切入市場;中國重汽重組成都王牌規劃微車產(chan) 能。

　　在“四大四小”身後，還有無數生產(chan) 微車的簇擁者。華晨汽車、比亞(ya) 迪、長城汽車、海馬汽車、陝汽集團、東(dong) 南汽車、力帆汽車、貴州航天成功汽車等企業(ye) 也都紛紛踏入微車領域。

　　要知道，在當今中國這樣一個(ge) 以規模論英雄的時代，在每年超過200萬(wan) 輛銷量的微車市場上，市場占有率每增長1%，就意味著企業(ye) 集團的銷量數字可以向上增加2萬(wan) 輛。

　　如果我們(men) 拿出2010年中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計的前十家汽車生產(chan) 企業(ye) 的銷售數字來比較，微車對於(yu) 企業(ye) 集團未來排名的重要性就更加顯而易見。

　　不難發現，上汽、東(dong) 風、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車的力量所左右，如果一汽集團的微車實力得不到加強，而長安汽車已經站在百萬(wan) 輛量級的微車板塊繼續跟隨行業(ye) 增長，就有可能成功實現集團在銷量上的反超。

　　雖然北汽集團強調“行者有其車”，但是從(cong) 另外一方麵來說，想要趕超四大汽車集團，必須有微車；身後，廣汽和奇瑞雖然與(yu) 自己還有一定差距，但是對手已經率先完成了微車的布局，為(wei) 了保住集團現有的地位，箭在弦上不得不發。