大眾汽車完成史上最大規模人事調整

　　綜合外電報道，9月1日，大眾(zhong) 汽車集團完成了史上規模最大的人事調整，總計31名頂層高管發生職位變動。

　　德國《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）指出，大眾(zhong) 汽車此次高層變動，將調整重心放在中國業(ye) 務、商用車業(ye) 務和奧迪品牌業(ye) 務上，主要原因在於(yu) CEO馬丁·文德恩希望解決(jue) 集團內(nei) 部的架構問題。當前大眾(zhong) 集團擁有大眾(zhong) 乘用車、奧迪、斯柯達、西亞(ya) 特、賓利、布加迪、蘭(lan) 博基尼、大眾(zhong) 商用車、曼、斯堪尼亞(ya) 和新近收購的杜卡迪與(yu) 保時捷總計12個(ge) 品牌，必須對管理層進行理順方能實現更加順暢全麵的管理。

　　大眾(zhong) 高層調整的消息從(cong) 今年6月初即開始公諸於(yu) 眾(zhong) ，引發外界和集團內(nei) 部的強烈反響。一方麵業(ye) 務負責人的換血讓公眾(zhong) 有更多期待，另一方麵對於(yu) 原有高管被更替的原因存在種種猜想和疑惑。7月份《歐洲汽車周報》采訪了數位匿名大眾(zhong) 汽車高管，其中一人表示：“此次人事洗牌規模巨大，又正當經濟環境惡化之時，因而觸發的不確定性甚巨。”另一名高管甚至聲稱：“我們(men) 有不少同事非常焦慮地問接下來可能發生什麽(me) 。”

　　31名高管均按照原先計劃順利到崗就職，其中最重要的部分盤點如下：

　　1、海茲(zi) 曼就任大眾(zhong) 中國CEO

　　原大眾(zhong) 中國CEO倪凱銘（Karl-ThomasNeumann）離開崗位，此前負責大眾(zhong) 商用車業(ye) 務的管委會(hui) 成員約赫姆·海茲(zi) 曼（JochemHeizmann）順利接替倪凱銘擔綱中國市場業(ye) 務，於(yu) 9月1日正式就任大眾(zhong) 汽車集團（中國）總裁兼CEO。

　　海茲(zi) 曼現年60歲，自1982年進入汽車製造業(ye) ，目前已經在大眾(zhong) 汽車工作30年。海茲(zi) 曼在2007年到2010年間擔任大眾(zhong) 生產(chan) 總監，負責推行靈活性工廠布局，該布局被廣泛用於(yu) 大眾(zhong) 新工廠，例如印度浦那工廠和美國查塔努加工廠。擔任大眾(zhong) 中國CEO後，其負責大眾(zhong) 汽車集團在中國的所有業(ye) 務，包括集團旗下的各個(ge) 品牌及合資企業(ye) ，常駐北京。

　　大眾(zhong) 官方宣稱，管理委員會(hui) 重組之後，中國業(ye) 務管理職能被提升至集團層麵，充分顯示了中國市場的重要性。這是首次大眾(zhong) 中國CEO管理級別升至集團董事會(hui) 成員，從(cong) 範安德到倪凱銘，再到海茲(zi) 曼，入主大眾(zhong) 中國之前的級別依次升高。2011財年，大眾(zhong) 集團在中國區域銷售了約230萬(wan) 輛汽車，按照比例的營業(ye) 利潤為(wei) 26億(yi) 歐元。

　　5月31日，德國《明鏡周刊》（DerSpiegel）報道稱，大眾(zhong) 中國CEO倪凱銘（將離開公司，原因是大眾(zhong) 汽車CEO馬丁·文德恩對其表現不滿意。

　　大眾(zhong) 官方未提及倪凱銘離職的原因以及去向。不過外界猜測其下位與(yu) 中國市場大眾(zhong) DSG風波相關(guan) 。至於(yu) 未來倪凱銘的道路，《歐洲汽車必威betway官网网页登录》披露，倪凱銘在卸任大眾(zhong) 中國CEO之後，拒絕了擔任斯柯達CTO的安排；文德恩對外界稱，正為(wei) 倪凱銘尋找新的角色定位。若最新消息屬實，則《明鏡周刊》關(guan) 於(yu) 倪凱銘離開大眾(zhong) 的報道與(yu) 實際情況有所偏差。

　　2、商用車高層重構

　　近年來商用車業(ye) 務成為(wei) 大眾(zhong) 汽車集團第二大支柱，進一步重構職能有利於(yu) 推動實現曼、斯堪尼亞(ya) 及大眾(zhong) 商用車品牌之間的整合，這也表明大眾(zhong) 商用車品牌將作為(wei) 商用車業(ye) 務的一部分推進發展。

　　前斯堪尼亞(ya) CEO利夫·奧斯特林（LeifOestling）從(cong) 9月1日起取代約赫姆·海茲(zi) 曼，擔任集團卡車業(ye) 務執行董事。來自三大商用車品牌的高管將組成團隊，輔佐奧斯特林加強各品牌業(ye) 務之間的合作。

　　3、品牌層級調整

　　除了集團層麵的調動，此次高層洗牌還包括多項品牌層級的調整。

　　①原集團執行委員、曼卡車CEO喬(qiao) 治·帕塔·雷霍芬（GeorgPachta-Reyhofen），拓展的職責範圍包括：整個(ge) 集團發動機業(ye) 務的協調工作、曼卡車動力工程設計工作。

　　原斯堪尼亞(ya) 生產(chan) 及物流負責人安德斯·涅爾森（AndersNielsen），就任曼卡客車公司CEO。

　　原斯堪尼亞(ya) 特許經銷及工廠銷售業(ye) 務負責人馬丁·倫(lun) 德斯泰特（MartinLundstedt）就任斯堪尼亞(ya) 新CEO。

　　②原斯柯達技術開發管理董事埃克哈德·肖爾茨（EckhardScholz）入駐漢諾威擔任大眾(zhong) 商用車管理委員會(hui) 發言人，以及技術研發的負責人。

　　原大眾(zhong) 品牌車身開發總監弗蘭(lan) 克·韋爾施（FrankWelsch）接替肖爾茨負責斯柯達品牌技術開發工作。

　　③原大眾(zhong) 商用車管理委員會(hui) 發言人沃爾夫岡(gang) ·施萊博（WolfgangSchreiber）就任賓利汽車董事長兼CEO，以及布加迪總裁。

　　④原賓利汽車董事長兼CEO，以及布加迪總裁沃爾夫岡(gang) ·杜翰墨，轉赴奧迪汽車英戈爾施塔特總部擔任研發總監，負責技術研發工作。

　　原大眾(zhong) 集團及大眾(zhong) 品牌市場總監盧卡·德·梅奧（LucadeMeo）取代蕭紳博（PeterSchwarzenbauer），擔任奧迪銷售總監。

　　原大眾(zhong) 集團采購業(ye) 務部新品采購負責人貝恩德·馬滕（BerndMartens）接替烏(wu) 爾夫·博肯哈根擔任奧迪汽車采購總監。

　　4、重組營銷團隊

　　大眾(zhong) 汽車集團繼日前對管理層洗牌之後，於(yu) 6月初再度重組了營銷團隊，任命尤根·斯塔克曼（JürgenStackmann）為(wei) 集團新營銷總監，作為(wei) 重構高層動作的後續。

　　從(cong) 9月1日起，現年50歲的尤根·斯塔克曼接替原大眾(zhong) 集團營銷總監盧卡·德·梅奧的職務。尤根·斯塔克曼此前擔任斯柯達管理委員會(hui) 營銷及銷售執行董事，現在開始負責大眾(zhong) 集團和大眾(zhong) 品牌乘用車營銷業(ye) 務，向大眾(zhong) 集團管理委員會(hui) 營銷及銷售執行董事克裏斯蒂安·克林勒（ChristianKlingler）匯報工作。

　　現年49歲的原大眾(zhong) 品牌乘用車營銷負責人安世豪（WernerPaulEichhorn）填補了斯塔克曼調任後留下的空白，9月1日起成為(wei) 新一任斯柯達管理委員會(hui) 營銷及銷售執行董事。其曾曆任奧迪歐洲及中國銷售負責人，以及奧迪中國銷售總經理。

　　從(cong) 9月1日起，原上海大眾(zhong) 副總經理唐睿思（Thomas-WernerZahn）就任大眾(zhong) 品牌乘用車營銷總監，接替安世豪當前的職位，並與(yu) 斯塔克曼形成搭檔。其曾在上海大眾(zhong) 負責亞(ya) 太區域銷售工作，2002年開始轉入長春一汽大眾(zhong) ，負責營銷及銷售工作；2004至2010年期間，負責大眾(zhong) 汽車在西北歐地區銷售業(ye) 務；從(cong) 2010年開始，唐睿思上任上海大眾(zhong) 副總經理。

　　同樣從(cong) 9月份開始，現年44歲的霍爾格·桑特爾（HolgerB.Santel）接替唐睿思被任命為(wei) 上海大眾(zhong) 銷售公司副總經理及大眾(zhong) 品牌執行董事。

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