本次會(hui) 議由一個(ge) 高峰論壇和三個(ge) 主題峰會(hui) 組成，在關(guan) 於(yu) “促進動力電池安全的前言技術與(yu) 保障體(ti) 係”主題峰會(hui) 上，主要研討了動力電池安全體(ti) 係評估;提高電池係統整體(ti) 設計的合理性;同意規劃整個(ge) 電池係統的安全防護;電池產(chan) 品認證和檢測;大數據推動電池智能化管理，提升安全保障;新體(ti) 係動力電池研發現狀及安全挑戰;產(chan) 業(ye) 政策對電池安全的保障。

　　德凱集團中國大陸及香港產(chan) 品安全監測總經理夏威現場發表演講：內(nei) 容實錄如下：

　　我們(men) 是唯一一家作為(wei) 外資的檢驗檢測機構被邀請參加今天的演講，參加今天這個(ge) 會(hui) 議，非常榮幸能夠和各位專(zhuan) 家、領導、同仁研討動力電池檢測安全、檢測技術。我們(men) 是做檢驗檢測的集團，是德國公司，中文名字叫德凱。DEKRA的名字在德文裏麵是機動車檢測協會(hui) 。DEKRA公司在德國成立將近一百年，主要是做機動車檢測的，其實原來當然是做燃油汽車的檢測，很多的性能測試是它做的，乳劑也是在第三方檢測機構裏麵在全球汽車檢測裏麵第一位的。

　　在中國大陸做產(chan) 品檢測，EV電池，電池產(chan) 品是其中的一部分，我們(men) 還做很多的各種各樣的檢測，在上海、廣州、香港，包括北京也有，一些主要的地方有實驗室。這些是安全、安規的實驗室，還有EMC電池兼容的實驗時候。大概在中國大陸有19家分支機構，1400多名員工。

　　今天汽車技術越來越複雜，包括現在的betway在线官网汽車，EV電池的技術在電池當中的應用是越來越高，搞汽車檢測我們(men) 是比較在行的，我們(men) 也比較關(guan) 注這個(ge) 領域，在汽車檢測裏麵我們(men) 已經在車聯網和無人駕駛、功能安全方麵研發得比較前麵，在德國總部那邊。

　　今天我主要跟大家講一講，我們(men) 是一個(ge) 檢測機構，我們(men) 主要研究的方向是標準，我們(men) 根據國際標準、國內(nei) 標準，對這個(ge) 產(chan) 品進行檢測，用什麽(me) 樣的檢測儀(yi) 器設備、測試方法，這是我們(men) 研究關(guan) 注的主要方向，我們(men) 在電池檢測當中積累了一些什麽(me) 樣的經驗跟大家稍微分享一下。

　　動力電池主要是用在輕型電動車(摩托車等等)方麵，最大一塊是電動汽車上的應用，電動汽車上的應用又牽扯到一個(ge) 新的話題，就是功能安全，我們(men) 講的功能安全是電池的，整個(ge) 電池包裏麵有電池線路，它的硬件，軟件問題會(hui) 導致電池性能問題，有點像人的腦袋壞了、有問題了，引起了電池安全隱患，這也是安全檢測當中所要關(guan) 注的。

　　在安全檢測領域裏麵，我們(men) 比較關(guan) 注的從(cong) 低到高的線條上麵，它的物理性能，形變，最後變成化學反應的冒煙、電解質泄露，最後產(chan) 生高溫、破裂、爆炸、著火造成比較嚴(yan) 重的危險，這個(ge) 是我們(men) 關(guan) 注電池檢測裏麵產(chan) 生的危險因素，在檢測過程當中我們(men) 發現好像我們(men) 送來的樣品，十來個(ge) 工廠或者十來個(ge) 產(chan) 品裏麵總會(hui) 有兩(liang) 三家最後要著火、爆炸，所以通過檢測的危險因素還是有的。

　　國際上的法律法規跟大家介紹一下。這是歐盟的指令要求，這是等級最高的，是必須符合指令要求，這是法律的要求。第二部分是國際的歐盟標準要求，裏邊最常用的是第二個(ge) 660的，這是動力電池、鋰電池的性能安全要求，這個(ge) 一般要出口到歐盟，必須要符合這個(ge) 標準，這是歐盟的。這是歐洲的法律法規要求。這邊是北美的，分兩(liang) 塊，一個(ge) 是歐洲市場，一個(ge) 是北美市場，以美國為(wei) 主，這是美國UL2580動力電池的，這個(ge) 必須要符合，如果出口到美國。這個(ge) 是澳洲的、新西蘭(lan) 的，它有一個(ge) 強製性的標準。這是日本的動力電池標準，也是走得比較前麵的，都有詳細的條款標準要求，我們(men) 按照這個(ge) 來測。這裏也有中國的，前麵兩(liang) 位技術專(zhuan) 家也談到了，中國也有推薦標準，但是可能有新的標準我後麵會(hui) 介紹，馬上要出來，強製標準也要執行了。這個(ge) 是我們(men) 在檢測當中羅列出來的一些對比的經驗數據，給大家稍微介紹一下。我們(men) 以IEC660的為(wei) 參照物，振動、擠壓、高溫、短路、過充都要做，看UL的標準，去美國，或者我們(men) 國家的GB/T的，這些對比它，紅箭頭是加嚴(yan) ，往下的綠箭頭是放鬆。早上我聽到有一位老師講到好像GB標準裏麵對振動是放鬆的，我們(men) 對比國際標準發現是這樣的，可能通過了第一欄的歐盟標準，不一定進得了美國，在美國振動、機械擠壓還是通不過，它又放高了一點，這是我們(men) 總結出來的一些標準上麵的對比，挺有意思的，有些可以給你們(men) 作為(wei) 參考。

　　這是國際上馬上要頒布的標準信息，英文縮寫(xie) 很多很多，有些是草稿、初擬定、馬上擬定的簡寫(xie) ，我們(men) 大概羅列了一下，是2019年左右要發布的，裏麵比較值得關(guan) 注的是固態的，還有燃料電池，它也開始有標準出來了，按照這個(ge) 標準測試，不是經驗數字、方案測試，這是有標準了。我們(men) 再來看國內(nei) 的，剛才講到國內(nei) 也開始GBXXXX，蓄電池整個(ge) 安全性能的測試要求也已經出來了，馬上要執行了，請大家關(guan) 注一下。

　　接下來我給大家講一講我們(men) 在檢測過程當中也是一步步發生的，其實這兩(liang) 三個(ge) 案例是我們(men) 這幾年做的典型案例，通過這個(ge) 案例大家可以看，有些測試這兩(liang) 年電芯技術也在不斷地更新，安全性在提高，這個(ge) 電芯是2013年測的，我記得這款電芯還有打火性能的測試有點問題，漏氣了，漏氣旁邊打火就著了，這個(ge) 問題後來全沒有了，在2013年的時候還會(hui) 有。這個(ge) 電池是一個(ge) 日本製造商的，這個(ge) 動力電池我們(men) 覺得已經是現在國家比較普遍的一種電池形式了，剛才一個(ge) 老師也講，我聽見他講他的電池通過135度極限的測試，還有最高到170度，135度是我們(men) 設定的，它是高溫表現，這是一小時測試，循環測試是-40度到75度，導來導去導七八個(ge) 小時，目前的檢測我們(men) 感覺通過得蠻多了。最新碰到的動力電池來測試的，裏麵已經有動力電池的軟件設計了，這塊我們(men) 是和德國的技術專(zhuan) 家一起合作的，對它進行軟件評估的。還對它的軟件設計原代碼要一個(ge) 一個(ge) 做模擬測試。所以我請大家關(guan) 注一下功能安全軟件評估在動力電池裏麵的性能，大家要關(guan) 注。

　　這些是我們(men) 合作過的，包括鋰電池、動力電池的合作方，國內(nei) 工廠做得比較多一點。這是我們(men) 在中國實驗室的建設情況，跟大家簡單介紹一下。這是我們(men) 在上海和廣州兩(liang) 地都建設了電池實驗室，可以做各種各樣的電芯實驗室，已經拿到了國際電工委發的資質，這個(ge) 在國內(nei) 比較領先。我們(men) 做安全的比較關(guan) 心設備，都是在單獨的房間裏麵做各種測試，安全係數比較高，這是我們(men) 獲得的資質，德凱是第一個(ge) ，目前也是國內(nei) 第一個(ge) ，我們(men) 集團已經拿到了這個(ge) 資質。電池如果是出口產(chan) 品要做全套測試，我們(men) 基本都覆蓋了，上麵是歐盟的CE認證，有EMARK(音)的認證，還有性能的、EMC、耐久、性能測試，還有一個(ge) 問題，我這裏稍微點一下，汽車檢測都是新汽車，買(mai) 了一個(ge) betway在线官网汽車，但是過了兩(liang) 年，這個(ge) 車要變成二手車了，也會(hui) 像燃料汽車一樣出現二手車，二手車的電池評估我們(men) 已經有方案了，我們(men) 的德國專(zhuan) 家已經在解決(jue) 二手車電池的檢測，馬上能夠評估出來二手車的電池情況怎麽(me) 樣，80%可用還是廢了，直接影響到二手車的銷售，這是第一個(ge) 。我覺得也會(hui) 影響到整車的汽車受，二手車的電池檢測，挺有意思的。這是圍繞檢測主題講一講關(guan) 於(yu) 動力電池的新的體(ti) 會(hui) 。

　　非常高興(xing) 有機會(hui) 和各位專(zhuan) 家在這裏交流，謝謝大家。