喜，本次車展無論在參展的人數上還是麵積上都創新高，日係車繼續演繹廣州車展的“主場”地位，展位麵積之大和車輛台數、品種之多令人歎為(wei) 觀止，廣州本田中級車鋒範的亮相讓消費者眼前一亮，不管從(cong) 軸距、車身、配置來看，無疑將是給車市一次大洗牌，通過一係列的布局，不難看出明年的車市將是日係的天下。美係車代表上海通用在本次車展中不甘示弱，並連投三個(ge) 重磅炸彈：SUV昂科雷、中級車科魯茲(zi) 、凱迪拉克特別版。這一出手看出上海通用依然不放棄車市的龍頭地位，並重新規劃產(chan) 品線，並下指標將在兩(liang) 年內(nei) 發布30餘(yu) 款新車型，可以看出上海通用對中國車市的重視和雄心。意大利品牌菲亞(ya) 特依靠車展進行重捏自身的形象，經過無數挫折，最終以進口車的形式進軍(jun) 車市，再尋找合作夥(huo) 伴，所謂一波三折，但足以看出中國車市備受全球汽車巨頭的關(guan) 注，也得知國內(nei) 車市的利好前景和龐大的市場資源。自主品牌上汽榮威雖然沒有大拳腳，但今年的展位麵積創曆史新高，無論是改造車還是車模都成車市不可缺少的亮點。

     憂，本次車展車企似乎都在“省”字當頭，大多數的車企在策劃車展上變得捉襟見肘。奇瑞汽車以汽車打折銷售為(wei) 亮點，保時捷大舉(ju) 降價(jia) 牌賣卡宴，汽車模特更是以“老”字唱獨角戲，平均年齡過高。車展展位麵積雖創新高，但是真正大花銀兩(liang) 的車企沒幾個(ge) ，A區展館從(cong) 去年6個(ge) 開放到13個(ge) ，汽車展示廳卻隻有6個(ge) （其中1個(ge) 展位廳展示車企寥寥無幾）。可想而知，在經濟不景氣的大環境下，車企參展目的還是依靠經濟效益為(wei) 前提基礎。

    總結，從(cong) 今年市場表現來看，合資汽車公司在中國市場的份額在提高，自主品牌的汽車在中國的市場份額在下降，這說明外資在中國市場投入的力度，包括投資、新產(chan) 品投放、營銷各個(ge) 方麵都加大了力度，這跟它在國際市場的下滑有直接關(guan) 係。數據分析，金融危機對中係車來講確實是挑戰與(yu) 機遇並存。去年，中係車市場占有率近30%，成為(wei) 了中、德、韓、日、美等係列中，市場占有率最大派係的車型。今年中係車市場占有率略有下滑，在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 上半年數據中，自主品牌轎車共銷售67.33萬(wan) 輛，占轎車銷售總量的25.24%，市場占有率較去年同比下降 3.61%。相對整體(ti) 下滑的車市而言，明年的車市未必好轉。