進入7月後，全國多地迎來了百年不遇的高溫，北京、河南等地氣溫達到了曆史最高。炎炎烈日炙烤大地，也給交通運輸帶來了諸多考驗，高溫導致的客車自燃事件接連發生：4日，海口一輛公交在行進中起火自燃;5日，天津一輛公交車行駛中發動機箱突然冒火，G65包茂高速南川大觀段一輛大客車起火自燃;6日，北京638路公交車在三環輔路起火燃燒，濟南一輛77路公交車自燃;26日，重慶高新區二郎迎賓大道一輛公交車自燃……一月之內(nei) 發生了多起客車自燃的事故，這讓眾(zhong) 多客運企業(ye) 、公交企業(ye) 不得不把“高溫天氣下的行車安全”列為(wei) 日常機務管理的頭等大事。

　　江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司(簡稱南京長客集團，下同)作為(wei) 國內(nei) 知名的運輸企業(ye) ，以“應對特殊氣候條件下的機務保障”而聞名一方。為(wei) 了探尋南京長客的“管理法寶”，betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者特地采訪了現任南京長客集團工業(ye) 公司辦公室主任陳南平。陳主任從(cong) 上世紀70年代初就供職於(yu) 南京長客集團，曾多年擔任過該公司機務技術處副處長的職務。近四十年的機務管理工作使得他在車輛的管、用、養(yang) 、修等方麵有獨到的見解。

南京長客集團工業(ye) 公司辦公室主任陳南平

　　當記者提及南京長客集團的管理法寶時，陳主任拿出一本厚厚的文件夾說到，“我們(men) 的法寶都在這裏。”打開文件夾，映入眼簾的是《假日運輸及特殊氣候條件下應急預案》、《假日運輸及特殊氣候條件下機務保障、保供管理規定》等諸多應急預案。這不就是普通的管理規定嗎?每個(ge) 單位都有的，怎麽(me) 成了機務管理的“法寶”?就在記者懷疑這份“法寶”的含金量時，裏麵的內(nei) 容打消了所有的疑慮。

　　見微知著，翻開這些應急夏季預案，“高溫車輛維護要求”涵蓋了每一處容易著火的零部件，“發動機漏油，橡膠管老化，發電機與(yu) 起動機線路老化、龜裂、破皮、電源線束脫落，油箱支架，油管接頭”等潛在危險清晰地羅列在冊(ce) ，甚至“引擎蓋及發動機周邊油汙嚴(yan) 重程度”也被列入日常檢查範圍，更不用說“輪胎及氣壓、空調機製冷情況、發動機、緩速器”等大件的安全安全檢查。工欲善其事，必先利其器，正是靠這些行車前的日常檢查，南京長客集團把安全隱患排除在萌芽階段，確保了集團公司多年來未發生因機務原因或責任而導致的安全事故。對於(yu) 客運企業(ye) 來說，安全是第一位的，南京長客集團的職工一向把安全行車的防範意識落實在日常檢查中，這正是他們(men) 公開的“秘密武器”。

　　夏季除了高溫，還是個(ge) 多雨的季節，而雨水會(hui) 嚴(yan) 重影響汽車製動係統的刹車效果。南京長客集團的“雨季、汛期車輛維護要求”則規定對通過水深10cm以內(nei) 路段涉水車輛做全麵檢查，並指出檢查重點為(wei) 製動、燈光、電子緩速器、電器控製報警裝置、電器線路配電箱、行李倉(cang) 防水密封條、氣囊升降裝置是否正常等細節問題。自古以來，有備才能無患，“我們(men) 不可能跟隨每一位駕駛員參與(yu) 日常駕駛，但我們(men) 可以通過一定的操作流程，使駕駛員按照規定來規範操作。做好日常預防工作，把事故的苗頭撲滅在萌芽階段，這是我們(men) 最大的法寶”，陳主任胸有成竹地說。

　　小企業(ye) 發展由個(ge) 人，大企業(ye) 前行靠管理。南京長客集團正是通過每一位駕駛員規範日常行車前的例行檢查，堵住了事故的源頭，把問題解決(jue) 在了萌芽階段;事故少了，司機的開車積極性也高了，日常檢查更仔細了。這樣的良性循環讓每一位乘坐南京長客集團的旅客安全無憂，也給南京長客集團贏來了可觀的經濟效益。

　　南京長客集團對當前取得的成績並不滿足，而是在進一步探尋更完善的安全措施。日常行車檢查都是靠肉眼看、耳朵聽、鼻子聞，這樣隻能發現一些表層問題，而且費時費力，不好監控;如果領導不緊盯，司機可能麻痹大意，忽視安全隱患必將造成重大損失。為(wei) 確保車輛的安全運行，南京長客集團在認真做好車輛的日常維護和檢查的同時，在車輛的配置方麵，也一直在積極探索推廣選用一些確實有效的新技術、新裝置。如車載“GPS”監控係統、發動機倉(cang) 自動滅火裝置、智能型輪胎壓力監測係統等智能裝置，協助司機監測車輛的安全運營狀況，那將更有利於(yu) 行車安全。陳主任對新技術、新裝備一直很感興(xing) 趣，也對推廣這些價(jia) 格不菲的新技術提出了自己的擔憂。“使用新技術就意味著增加成本，作為(wei) 客車的使用者，我們(men) 對成本非常敏感。有些客車廠家使用的新技術並非物有所值，例如僅(jin) 僅(jin) 添加一個(ge) 風扇、起個(ge) 新名詞就增加2-3萬(wan) 元的成本，這類 ‘不實用’的技術我們(men) 用不起”，陳主任毫不掩飾地說道，“國家應該對新技術大力扶持，如果讓客運企業(ye) 獨自承擔新技術帶來的成本上漲，這推廣起來很困難，畢竟客運企業(ye) 要計算成本。”