日前，客車行業(ye) 有一則必威betway官网网页登录甚囂塵上，“2009中國年度客車”大獎花落江西，百路佳JXK6137型豪華客車摘得桂冠。一直想寫(xie) 一篇東(dong) 西，但顧慮頗多，因為(wei) 主辦方有我的朋友，百路佳也有熟人，損人不利己的話到底說還是不說，掙紮了許久，但每次看到這篇必威betway官网网页登录都覺得十分紮眼，總認為(wei) 十分荒誕，還是談談自己的感受（個(ge) 人觀點，不代表所服務的機構），望大家指正。

   什麽(me) 是“中國年度客車”？我認為(wei) ，首先，應該是“中國客車”，是發改委和工信部機動車產(chan) 品公告之內(nei) 的產(chan) 品；其次，應該有良好的市場表現，要有比較高的市場占有率，行業(ye) 影響大、市場認知度高的產(chan) 品才配稱為(wei) “年度客車”。

   對於(yu) 百路佳JXK6137獲得“2009中國年度客車”，我有兩(liang) 點疑問：

   其一，百路佳JXK6137未通過機動車產(chan) 品公告。查詢發改委和工信部的機動車產(chan) 品公告，百路佳的“江西牌”客車隻有兩(liang) 款產(chan) 品，但沒有JXK6137型客車，說明該產(chan) 品未通過國家主管部門的公告管理程序，不具備“中國客車”的基本條件。

   其二，百路佳JXK6137不能進入國內(nei) 客運市場。要進入中國客運市場，必須通過交通運輸部的營運客車類型劃分及等級評定，檢索曆年的營運客車類型劃分及等級評定數據庫（），百路佳JXK6137並不在列，也就是說這個(ge) 產(chan) 品根本不具備進入中國客運市場的入門資格，何談對行業(ye) 的影響力和市場認知度呢？

   可見，百路佳JXK6137型客車也許是一款好產(chan) 品，但稱為(wei) “2009中國年度客車”卻不合適。

    既然“2009中國年度客車”名不副實，其積極意義(yi) 也就缺乏有效的載體(ti) ，消極影響大致表現在3個(ge) 方麵：

  1、對客車行業(ye) 不公道。

   “中國年度客車”是一個(ge) 十分沉重的命題，並不是所有的客車企業(ye) 或客車產(chan) 品都能夠承載得起的，“中國年度客車”不僅(jin) 在技術上要對行業(ye) 有較強的引導意義(yi) ，在市場上也要具有一定的導向作用。從(cong) 目前的行業(ye) 格局來看，“一通三龍”在客車行業(ye) 的領先地位無可爭(zheng) 議，中通、黃海、安凱、青年、恒通、少林、申沃等企業(ye) 各有所長，這些企業(ye) 的某一款產(chan) 品如果在市場上有特別突出的表現，承載“中國年度客車”這個(ge) 命題或許能夠服眾(zhong) ，比如宇通的“雙劍”、大金龍的“龍威”、蘇州金龍的“海格”、小金龍的“馬可波羅”、中通的“領馭”、青年的“新航線”、安凱的“尊駕”等等，其他的客車企業(ye) 或客車產(chan) 品要承載這麽(me) 一個(ge) 嚴(yan) 肅的命題就有點勉為(wei) 其難了。百路佳規模不大，並不是客車行業(ye) 的主流企業(ye) ，JXK6137在技術上的引導意義(yi) 和市場上的導向作用基本上無從(cong) 談起，如果JXK6137是“2009中國年度客車”，那“雙劍”呢？“龍威”呢？“海格”呢？“馬可波羅”、“領馭”、“新航線”、“尊駕”們(men) 會(hui) 覺得無比的委屈，從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，百路佳JXK6137當選“2009中國年度客車”對中國客車行業(ye) 是不公道的。

  2、忽視國內(nei) 用戶的話語權。

   俗話說，金杯銀杯不如用戶的口碑，客車產(chan) 品的品質如何需要客車用戶認可，既然是“中國年度客車”，從(cong) 理論上來說必然是被中國用戶高度認可的產(chan) 品，大凡評獎，缺少用戶的認可都是不權威的。如上所述，既然JXK6137不具備進入國內(nei) 客運市場的入門資格，那麽(me) 國內(nei) 客車用戶對產(chan) 品的話語權顯然是被人為(wei) 的忽悠了。也許有人會(hui) 說“2009中國年度客車”是一款純粹出口的產(chan) 品，根本不需要國內(nei) 客戶的認可。聽起來好像有點道理，但其實是十分離譜的，是將產(chan) 品的地域性特點偷換了概念。首先，“中國年度客車”必須是“中國客車”，是經過中國市場檢驗的成熟產(chan) 品，一般來說不經過國內(nei) 市場檢驗的“中國客車”是不存在的，JXK6137沒有機動車產(chan) 品公告，沒有運營客車等級，不符合“中國客車”的起碼要求。另外，如果JXK6137是一款為(wei) 國外品牌代工的客車產(chan) 品，稱之為(wei) “中國客車”則有點不倫(lun) 不類，被評為(wei) “中國年度客車”顯然是張冠李戴了。總而言之，“中國年度客車”需要中國用戶來認可。

  3、在一定程度上誤導國際買(mai) 家。

   金融危機之下，與(yu) 大多數行業(ye) 一樣，中國客車也麵臨(lin) 著十分嚴(yan) 峻的考驗，從(cong) 海關(guan) 公布的數據來看，今年上半年客車出口額同比降幅超過了50%，前幾年中國客車在國際市場上打下的一點基業(ye) ，今年已經開始大麵積萎縮，在這種形勢下，國際買(mai) 家對中國客車的挑剔程度也在不斷增加，在國際市場上已經嶄露頭腳的宇通、金龍、海格、中通等品牌都麵臨(lin) 著巨大的挑戰。JXK6137 獲得“2009中國年度客車”，在國際買(mai) 家的眼中是否標誌著宇通、金龍、海格、中通這些品牌在金融危機中都已經倒退到百路佳之下呢？即使不是所有國際買(mai) 家都這樣認為(wei) ，媒體(ti) 的導向作用也會(hui) 產(chan) 生某種暗示。這樣的誤導不是“中國年度客車”評選的失誤，而是整個(ge) 中國客車行業(ye) 的悲哀。若幹年之後，大家會(hui) 發現“2009中國年度客車”是一個(ge) 非常滑稽的行業(ye) 笑話。

   “中國年度客車”的評選到底應該采取什麽(me) 模式有待商榷，大家可以各抒己見，仁者見仁，智者見智，但“中國年度客車”的頭銜不能不負責任地、廉價(jia) 地、很隨意地安放在“百路佳”們(men) 的頭上，否則，不僅(jin) 不利於(yu) 評選機構樹立權威，而且不利於(yu) 引導客車行業(ye) 的健康發展，“百路佳”們(men) 也會(hui) 背上沉重的精神負擔，是一個(ge) 多方共輸的結局。