企業(ye) 從(cong) 誕生之日起就注定活在競爭(zheng) 裏。“物競天擇、優(you) 勝劣汰”不僅(jin) 是自然界生長規律，更是品牌不可擺脫的生存法則。從(cong) 某種意義(yi) 上說，因為(wei) 有“競爭(zheng) ”所以進步，更因為(wei) 有“競爭(zheng) 對手”所以共贏。“競爭(zheng) ”是助推一個(ge) 行業(ye) 前進的一種源動力，縱覽中國客車業(ye) 幾十年的發展曆程，從(cong) 無到有、從(cong) 幾隻獨秀到遍地開花、再到今日的“群雄爭(zheng) 霸”，競爭(zheng) 賦予了中國客車生命力。

“競爭(zheng) ”之道

    麵度殘酷的市場競爭(zheng) ，誰也無法用一句話概況出如何與(yu) 競爭(zheng) 對手廝殺，更無法概況出哪些競爭(zheng) 對手最終會(hui) 和自己笑傲市場。但從(cong) 他們(men) 成長的軌跡、競爭(zheng) 的“策略”、“手段”中我們(men) 或許能看出某種規律。為(wei) 此，betway最新网站通過分析我國客車企業(ye) 的“競爭(zheng) ”之道，希望能夠拋磚引玉，對您的品牌、企業(ye) 在市場競爭(zheng) 中的躊躇不前提供借鑒；更希望您對自己的競爭(zheng) 對手有更全麵的認識，更合理的處理競爭(zheng) 中的決(jue) 策。

中國客車品牌

    1、 價(jia) 格戰

   價(jia) 格PK是一場沒有硝煙的生死戰，關(guan) 係到的不僅(jin) 是目標消費群體(ti) 的改變，更關(guan) 係到品牌未來清晰的定位及品牌推廣建設整個(ge) 係統策略的調整。回首中國客車業(ye) 幾次大的價(jia) 格調整我們(men) 發現，每一次調整似乎都是為(wei) “行業(ye) 洗牌”做準備，如最近的國二轉國三時的整體(ti) 提價(jia) 、2009年部分客車大鱷的降價(jia) 等，每一次價(jia) 格變化都會(hui) 改變現有的市場格局。

價(jia) 格之爭(zheng)

   據權威調查顯示，購車成本約占用戶總成本的14%左右，個(ge) 體(ti) 散戶略高一點，客戶選擇車輛品牌時在保障安全、可靠的前提下，價(jia) 格是他們(men) 最為(wei) 關(guan) 注的因素。尤其是在同質化競爭(zheng) 的背景下，同樣的配置，誰的價(jia) 格低，誰就能贏得市場。因此，客車企業(ye) 應抓住時機調整價(jia) 格策略，通過靈活的價(jia) 格機製彰顯品牌的韌性。

   2、 產(chan) 能戰

   近十年來，國內(nei) 主流客車企業(ye) 基本都進行了廠址搬遷、產(chan) 能擴大的工作。其出發點都是為(wei) 了通過擴大產(chan) 能，提升企業(ye) 生產(chan) 規模，保障產(chan) 品質量，打造權威品牌。但產(chan) 能是否真的是越大越好呢？

   中國客車記者在走訪客車用戶時經常聽到一種聲音，2003年以後的客車產(chan) 品耐用性大不如以前，產(chan) 品使用三年後的穩定性大大降低，盡管沒有什麽(me) 大問題，但小毛病總是不斷。為(wei) 此筆者在betway最新网站論壇在線做了調查《緣何2003年以後的車質量沒有以前好了？》，經過四個(ge) 月的爭(zheng) 論共有1070人參與(yu) 了談論，其觀點如下：

A、 發動機核心技術不成熟；

B、   配套產(chan) 品質量不過關(guan) ；

C、   整車企業(ye) 偷工減料；

D、 利益方急功近利；

   其中一位叫南野的朋友這樣評價(jia) ：“2003年以前客車企業(ye) 產(chan) 品不像現在這麽(me) 多,而且各家企業(ye) 有隻有幾種成熟的主打產(chan) 品,車型不是很多,但是2003年以後客車製造產(chan) 能越來越大，不再像以前專(zhuan) 精幾種成熟車型。再加上各家競爭(zheng) 激烈,客戶點單什麽(me) 都接,客戶說裝啥就裝啥，沒有正確發揮自身優(you) 勢引導客戶，反而讓客戶引導了自己”。

    3、 產(chan) 品細分戰

   中國客車業(ye) 經過近10年的發展，無論從(cong) 技術水平還是生產(chan) 規模都發生了翻天覆地的變化，同時也湧現出一大批揚名中外的客車企業(ye) ，產(chan) 生了一大批成熟可靠、被市場所熱捧的客車產(chan) 品。尤其是在近幾年客車市場的差異化和用戶需求的多樣化的大背景下，我國客車從(cong) 產(chan) 品、價(jia) 格、品牌、造型都在不斷走向細分化之路。

產(chan) 品細分

   或許大家還能清晰地記得，在10年前的中國客車市場，每一特定市場領域，也僅(jin) 有少量的車型，但10年之後，基本上每一家客車企業(ye) 在公路客運、城市公交以及旅遊團體(ti) 等任何一部分的產(chan) 品都有幾十款甚者上百款，幾乎每一個(ge) 以5萬(wan) 元為(wei) 單位的價(jia) 格區間，都有十幾款車型在競爭(zheng) ，這就是我國客車產(chan) 品細分之路的結果，也是我國客車業(ye) 不斷走向成熟的標誌！究其原因，主要由以下因素：

A、 用戶需求多樣化、催生的點單製；

B、 市場發展的需求；

    同樣，產(chan) 品是否越細分越好呢？筆者早在2008年發表了《如何看待中國客車細分之路》中分析了產(chan) 品細分的意義(yi) 和必要性，同時也提出了產(chan) 品細分存在的誤區，如：以價(jia) 格細分市場、市場是可以無限細分的等。以價(jia) 格細分市場來說，最大的好處就是可以給用戶一個(ge) 很明確的定位。這方麵也有一些成功的案例，如大金龍的海獅、金旅的考斯特、恒通的經濟型BRT等；相反也出現了很多案例，部分客車企業(ye) 為(wei) 了顯示自己的研發能力，投入巨資研發一下高檔豪華的客車產(chan) 品，然而由於(yu) 價(jia) 格過高，無法適應當前的市場需求，陷入遲遲打不開市場的局麵。

   4、 營銷策略戰

   在激烈的競爭(zheng) 背景下，諸多的客車品牌為(wei) 了搶占有限的市場，紛紛使出看家本領，大打“差異化”這張牌，其營銷模式自然也是五花八門。譬如，渠道直銷模式、展會(hui) 營銷模式、品牌營銷模式等等。betway最新网站在2009年8月21日原創頻道發表的《中國客車行業(ye) 營銷模式的探討》，針對現存的營銷策略進行了深入分析。其中鄭州宇通、廈門金龍等企業(ye) 的渠道直銷模式是行業(ye) 內(nei) 最普遍的營銷模式、中通、中大、宇通、金龍、少林等客車企業(ye) 開展的按揭購車業(ye) 務，也是不錯的，中通客車企業(ye) 管理部部長李篤生告訴記者：“客車按揭業(ye) 務對於(yu) 客車企業(ye) 來說，能夠加速資金回攏，減少分期等直接賒欠，同時，作為(wei) 一種有利的工具能夠促進市場銷售，獲得更多的訂單。”

   5、 服務戰

    隨著購車用戶日趨理性化，服務成為(wei) 他們(men) 購車選擇時考慮的關(guan) 鍵因素。正如聊城交運集團總經理助理喬(qiao) 德平接受采訪時說的那樣：“選購客車，服務是我們(men) 考慮的關(guan) 鍵因素，客車作為(wei) 特殊的運輸工具，使用中難免出現這樣或那樣的問題，這時服務就成了關(guan) 鍵”；南通汽運集團曹俊副總經理、機務處處長顧海晨接受betway最新网站采訪時也透露了服務的重要性；雲(yun) 南西雙版納旅遊客運總經理朱雨田在談及客車采購時說“購買(mai) 客車質量和服務一個(ge) 都不能少，客車企業(ye) 隻有將銷售建立在服務深厚的土壤上才可以茁壯成長”。

  附相關(guan) 報道：

1、 如何看待中國客車市場的細分之路

https://www.kurageshokudo.com/application/200804/14020.htm

2、 中國客車行業(ye) 營銷模式的探討

https://www.kurageshokudo.com/myarticle/2009/0821/article_305.html