2012年，中國汽車整車出口總量達到101.61萬(wan) 輛，同比增長19.51%，這也創下了中國汽車出口的曆史新高。然而，好景不長，進入2013年以來，曾經一路高歌猛進的中國汽車出口危機顯現，此前不斷影響中國汽車出口的人民幣升值、貿易壁壘和海外市場政策法律環境變化等瓶頸因素也繼續發酵。有數據顯示，今年7月份中國汽車出口7.99萬(wan) 輛，環比下降5.4%，同比下降11.6%，這也是連續三個(ge) 月低於(yu) 上年同期水平，並繼續呈現下降態勢。除此之外，中國汽車出口占比不足6%，出口市場集中在汽車產(chan) 業(ye) 不發達的第三世界國家和地區。而反觀大眾(zhong) 、豐(feng) 田、通用這些企業(ye) ，他們(men) 在本國生產(chan) 的汽車占其總產(chan) 量的三分之一，有三分之二是在本土以外生產(chan) ，汽車出口總量占其整個(ge) 汽車產(chan) 量70%左右。

    就連已經出口多年的汽車企業(ye) 也在抱怨：出口主體(ti) 太多太濫，海外營銷和服務孱弱，出口戰略和理念滯後，互相殺價(jia) 的惡性競爭(zheng) 愈演愈烈等等，似乎中國汽車企業(ye) 在國際市場競爭(zheng) 中，成為(wei) 了一隻宿命的羔羊。2013年8月15日，由中國國際貿促會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 主辦的“第三屆中國汽車海外發展研討會(hui) ”在北京舉(ju) 行，來自政府、行業(ye) 、機構的專(zhuan) 家與(yu) 30多家汽車企業(ye) 的出口負責人，均被一個(ge) 問題所困擾：既然當初國際汽車巨頭進入中國時，引起了“狼來了”的巨大躁動，那麽(me) 今天我們(men) 進軍(jun) 國際市場時，是否也該像狼一樣走出去呢？