“狼”之攻擊性

    中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 會(hui) 長、黨(dang) 委書(shu) 記王瑞祥：希望中國汽車企業(ye) 能多出幾個(ge) 像拳擊手泰森那樣強有力的選手參與(yu) 國際競爭(zheng) 。幾年前的一本暢銷書(shu) 《狼圖騰》，改變了人們(men) 對狼的偏見，書(shu) 中所描述狼的勇猛、智慧、和團隊精神，贏得了人們(men) 的尊重。狼與(yu) 羊最大的區別就在於(yu) 狼有天生的攻擊性，而強健的體(ti) 魄則是狼實施有效攻擊的前提。汽車出口也是如此，必須有過硬的產(chan) 品品質和技術才能在世界上任何一個(ge) 市場上站住腳。

    質量——攻擊之本錢

    近日， 國家質檢總局專(zhuan) 家組在吉利寧波公司宣布，浙江吉利汽車有限公司順利通過國家質檢總局出口免驗現場審查，吉利帝豪將獲出口“綠色通行證”，成為(wei) 我國第一款獲得出口免驗資格的轎車產(chan) 品。無疑，出口免驗也成為(wei) 國家對自己企業(ye) 的產(chan) 品質量自信心的體(ti) 現。而曾幾何時，中國汽車企業(ye) 在海外的名聲一度因質量問題而遭遇信任危機，最早進軍(jun) 歐洲市場的江鈴陸風在德國遭遇“碰撞門”，被弄得狼狽不堪，讓人們(men) 至今記憶猶新。中國重型汽車集團有限公司國際公司總經理劉慶生表示，海外品牌戰略要依靠產(chan) 品質量支撐，沒有一個(ge) 好的質量，達不到要求就無法進行品牌宣傳(chuan) 。

    一位做了做30多年汽車出口的企業(ye) 人士深有感觸，他告訴《汽車觀察》雜誌記者，產(chan) 品質量可以不要舒適性但必須可靠，要有安全保障。“我們(men) 的車別的都還好，但起初可靠性確實做的不好，別家的車6000公裏不會(hui) 出毛病，我們(men) 的車3000公裏之內(nei) 就會(hui) 出很多小毛病，這一度影響了我們(men) 產(chan) 品的出口，不過現在也做了很多改進，車的質量與(yu) 國外越來越靠近。”很早就立足海外市場的奇瑞汽車，對於(yu) 質量立足海外更有感觸。奇瑞汽車國際公司副總經理杜維強說：“我不太讚成‘走捷徑’，還是要一步一個(ge) 腳印，中國的企業(ye) 隻重視眼下的利潤，而不重視品質保證，這要走很大的彎路。在國際市場上，薄利多銷的思路必須改變。” 鄭州日產(chan) 海外事業(ye) 部的趙曉潔表示，現在在海外與(yu) 那些歐美日韓汽車巨頭來競爭(zheng) ，當我們(men) 在匯率上已經沒有了那麽(me) 大優(you) 勢時，首先我們(men) 的產(chan) 品就要扭轉幾年前質次價(jia) 廉的印象，一定要有可靠的質量和性價(jia) 比，因為(wei) 任何地方的消費者，其關(guan) 注度首先都會(hui) 集中在產(chan) 品質量上。

    陣地戰——攻擊之方式

    像狼一樣走出去，必須實行有效的攻擊方式。逮住機會(hui) ，絕不懈怠是狼勇於(yu) 製勝的最優(you) 秀的品質之一。中國汽車企業(ye) 目前出口的市場，和國際企業(ye) 最直接的競爭(zheng) 來自日韓車企。例如東(dong) 南亞(ya) 市場離中國最近，但中國企業(ye) 的表現並不好，一方麵日係企業(ye) 在東(dong) 南亞(ya) 運作生根了幾十年，另一方麵他們(men) 的運作並不僅(jin) 僅(jin) 是在當地出口和建廠，還包括背後的財團、工藝、文化等等因素的滲透。重慶長安汽車國際銷售服務有限公司副總經理安顯林認為(wei) ，中國企業(ye) 在海外麵臨(lin) 的主要是融資問題，因為(wei) 中國的銀行海外布點不多，而其他外資品牌則很容易獲得該國在當地銀行的支持，這也讓中國企業(ye) 在國外的生存條件和國際巨頭之間存在很大的差距。

    北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼國際公司總經理王向銀認為(wei) ，現在汽車出口海外必須從(cong) 產(chan) 品質量抓起，偶爾在一個(ge) 市場取得幾百台銷量的“遊擊戰”該轉變了，應進入實打實的“陣地戰”。據他介紹，福田按照產(chan) 業(ye) 成熟度和市場成熟度把全球分為(wei) 三類市場，采用了不同的進入方式，對於(yu) 發達國家如歐美和日韓這類市場和產(chan) 業(ye) 高度成熟的地區，要進入時所有的產(chan) 品必須提前研發，北汽福田從(cong) 2005年開始和康明斯、戴姆勒探討合作都是為(wei) 了進入這幾個(ge) 市場；對於(yu) 發達地區的邊緣國家和地區，目前福田采用外圍戰術，已經進入澳大利亞(ya) 、智利、韓國、中國台灣和中國香港等國家和地區。對於(yu) 新興(xing) 市場，目前福田在俄羅斯、巴西、印尼、印度、泰國準備建廠。而對於(yu) 汽車發達市場，福田的策略是：先進入韓國，之後進入美國，歐盟市場則從(cong) 俄羅斯進行輻射。

    借船出海——攻擊之捷徑

 
    在中國車企征戰海外的曆程中，盡管產(chan) 品質量無捷徑可走，但某些企業(ye) 尤其是國內(nei) 的一些合資企業(ye) 在出口渠道和夥(huo) 伴資源方麵倒是有捷徑可走，甚至有“以夷製夷”之道。上汽通用五菱的海外發展模式可謂獨樹一幟，除了出口產(chan) 品，還轉讓技術，一如當年外國車企以技術引進的方式與(yu) 中國企業(ye) 進行的合作。據上汽通用五菱海外業(ye) 務商務總監李喜鬆介紹，利用通用在全球的資源，上汽通用五菱的出口采用了CKD模式，將五菱宏光的技術、流水線賣給通用印度公司，每年根據銷量收取技術轉讓費，通過這樣的貿易和組合方式來實現海外的發展。需要強調的是，上汽通用五菱的產(chan) 品五菱宏光是具有中國自主產(chan) 權的產(chan) 品，此外，上汽通用五菱擬將這一模式在全世界推廣，除了印度，在埃及的項目也已初見成效。

    據李喜鬆介紹，上汽通用五菱產(chan) 品在海外推廣的主要渠道是通過通用的渠道和雪佛蘭(lan) 品牌進行銷售，這樣一來終端客戶對於(yu) 價(jia) 格的敏感度不會(hui) 太高。“國內(nei) 的品牌在國外同質化嚴(yan) 重，而我們(men) 借用通用的渠道會(hui) 稍微好一些，這一點我們(men) 相比其他自主廠商更有優(you) 勢。”李喜鬆說。鄭州日產(chan) 汽車有限公司作為(wei) 一家合資公司，在開拓海外市場上也走了捷徑。據該公司海外事業(ye) 部的趙曉潔介紹，鄭州日產(chan) 當初在進入南美市場時借用了合資夥(huo) 伴日產(chan) 汽車在南美的銷售網絡，這些銷售網絡擁有與(yu) 日產(chan) 合作的經驗，在汽車銷售領域已經做了幾十年或上百年，對市場的把握非常好，而鄭州日產(chan) 對當地市場也做了充分的研究，選擇的代理商質量也相對較好。類似的例子還有上汽依維柯紅岩，據該公司國際業(ye) 務處胡曉介紹，利用依維柯的全球渠道資源，上汽依維柯紅岩今年已經實現了2000多輛的出口，依維柯甚至在中國成立了專(zhuan) 門的業(ye) 務部門來運作，一方麵把依維柯的產(chan) 品引入中國，通過紅岩的銷售渠道在國內(nei) 銷售，另一方麵把紅岩的產(chan) 品通過依維柯的全球網絡銷到海外。

    利用合資夥(huo) 伴資源，借船出海，可以順利打開海外目標市場，這是中國汽車出口近年來出現的一個(ge) 新變化。中國國際貿促會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 會(hui) 長王俠(xia) 認為(wei) ，這種模式把車銷售出去，獲得商業(ye) 利潤的同時也實現了與(yu) 目標市場的共贏，可以提高合作的質量。