在上汽大通未來的產(chan) 品設計中，將通過采用缸內(nei) 直噴等先進技術，使燃料得到極致有效利用，以此來提升發動機的升功率，做到單位能源創造最大的效率，與(yu) 此同時，排放也達到最嚴(yan) 苛的歐Ⅵ標準。

　　上汽大通現在的發動機是采用歐Ⅳ標準第三代高壓共軌技術。高壓共軌技術可以使燃燒性價(jia) 比更高，排放更少。但這一技術卻被博世和德爾福等外資企業(ye) 壟斷，有人認為(wei) 如果實現了歐Ⅳ、歐Ⅴ標準，錢就要被這些外資企業(ye) 賺去了。

　　對此，藍青鬆說："當國內(nei) 企業(ye) 突破了這個(ge) 技術以後，外資企業(ye) 必然要大幅度跳水，這對整個(ge) 市場對消費者都是有利的。現在，上汽大通自己也做高壓共軌技術。"

　　他認為(wei) ，有政策法規和技術標準作為(wei) 指引，打破地方壟斷，就必定會(hui) 有技術的提升，中國商用車企業(ye) 才會(hui) 進一步做技術儲(chu) 備與(yu) 戰略投資，使優(you) 質企業(ye) 成長，淘汰落後產(chan) 能。

　　未來一定會(hui) 來

　　憑借國Ⅳ技術優(you) 勢，上汽大通在上市當年就開發了12個(ge) 國家和地區，2012年，國外市場銷量占20%。未來，他們(men) 的目標是海外市場與(yu) 國內(nei) 市場各占一半。

　　4月10日，上汽大通正式登陸智利市場，上市儀(yi) 式在智利首都聖地亞(ya) 哥隆重舉(ju) 行，此舉(ju) 標誌著上汽大通以智利市場為(wei) 開端正式奏響南美洲市場序曲；在南非、澳大利亞(ya) 、南美等先期進入的市場，上汽大通已經可以做到體(ti) 係化運作，建立了完善的經銷商管理體(ti) 係，以深度耕耘市場；在英國、西班牙、荷蘭(lan) 這些傳(chuan) 統的LDV市場，因為(wei) 品牌傳(chuan) 統的影響力在，原來的經銷商對當地的市場也比較熟悉，市場空間也大有可期。

　　上汽大通還先後獲得了澳大利亞(ya) ADR認證、歐盟ECE認證、海灣六國GSO認證等嚴(yan) 苛的國際標準認證的認可，取得了全麵參與(yu) 國際市場競爭(zheng) 的"通行證"。歐Ⅴ發動機已經研發成功，準備在2013年年底到2014年年初小批量試水歐洲市場。

　　不過當下，國內(nei) 市場還是重中之重。2013年上汽大通國內(nei) 市場目標是銷售過萬(wan) 輛，市場占有率8%。

　　從(cong) 千人一麵的麵包車到寥寥幾款的商務車，多人商務出行座駕的領域一直比較沉寂。MPV產(chan) 品的推陳出新較慢，市場提供給用戶的選擇較少。然而，隨著中國經濟的突飛猛進，移動商務越來越成為(wei) 主流辦公方式，市場現有MPV產(chan) 品並未覆蓋所有細分市場，在需求麵前略顯滯後。

　　上汽大通準確抓住這一全新市場機會(hui) ，積極籌備並切入這一市場。4月20日，它在上海車展上亮相G10概念車，為(wei) 市場投石問路，希望以此將MPV的消費者體(ti) 驗一舉(ju) 推進十年，也由此介入到窄體(ti) 輕客的商務MPV領域，讓自己發展成為(wei) 擁有多係列產(chan) 品的中高端商用車品牌。

　　"我們(men) 通過產(chan) 品和市場宣傳(chuan) 已經初步建立了中高端的形象，中高端不是講講而已。國內(nei) 不管是乘用車還是商用車，要能夠賣到比合資對手要高，這是一個(ge) 比較困難的事情。"藍青鬆說。

　　因為(wei) 是市場新進入者，和競爭(zheng) 對手相比，用戶的口碑積累是上汽商用車目前最大的短板。但同時，藍青鬆認為(wei) 這也是一種優(you) 勢，"客戶群比較年輕，相當一部分客戶是通過網絡找到我們(men) 的。客戶年輕化是有未來的，這是我更有信心的地方。"

　　2012年，上汽大通借助上汽集團完整的營銷網絡優(you) 勢，進一步完善了自身的營銷網絡體(ti) 係。從(cong) 去年開始布局二線、三線以及四線營銷網絡，目前，包括128家經銷商和110家售後服務網點在內(nei) 的上汽大通國內(nei) 營銷網絡已經形成規模。

　　對於(yu) 整個(ge) 商用車行業(ye) 的發展趨勢，藍青鬆的判斷是"國外發生的事情中國都會(hui) 發生"。國內(nei) 的商用車標準肯定是分階段逐步向國際標準靠攏，技術升級是一個(ge) 可以預見的趨勢，首款MPV概念車G10很好地體(ti) 現了這一點。

　　"提速商用車的技術水準，至少提前十年讓消費者享受國際級的產(chan) 品，是上汽大通的使命。"藍青鬆不無激情地對《汽車商業(ye) 評論》說，"我們(men) 希望上汽大通比同類品牌發展得更快一些。"

　　"1:6"和"1:10"

　　這是2012年上汽商用車公司兩(liang) 組關(guan) 於(yu) 大通品牌發展速度的比值，顯示出的是一個(ge) 中國企業(ye) 完整自主擁有的百年國際商用車品牌狂飆突進的風範。

　　幾乎是在短短一年裏，作為(wei) 歐係寬體(ti) 輕客市場行業(ye) 的新進入者，2012年上汽大通就完成了合資品牌競爭(zheng) 對手6年的銷量爬升曆程，總銷量達6000多台，實現國內(nei) 市場6%的占有率。

　　幾乎是在短短一年裏，它推出34款基本車型，申請200多個(ge) 公告，覆蓋300多個(ge) 產(chan) 品係列，完成國內(nei) 長期處於(yu) 壟斷地位的歐係寬體(ti) 商用車兩(liang) 家合資企業(ye) 用10年走過的產(chan) 品型譜曆程。

　　校車減少擁堵

　　以一個(ge) 學校6個(ge) 年級、每年級4個(ge) 班級、每班30人計算，共有學生720人，如其中30%需車接送則共計216人。如果家長接送，則需216輛私家車，而如果使用校車隻需13輛（校車按19座、坐17個(ge) 小學生算）。

　　一輛私家車停車時間1分鍾計，216輛私家車則共需216分鍾。一輛校車停靠3分鍾，13輛校車共需39分鍾，如此一來，相比家長接送大大節約了時間成本。

　　私家車車長6米計，216輛私家車共占道約1.3公裏，而校車車長7米，13輛共計91米。使用校車明顯減少了占道麵積，不僅(jin) 解決(jue) 交通擁堵問題，而且尾氣排放量也大大減少。