"1:6"和"1:10"，這是2012年上汽商用車公司兩(liang) 組關(guan) 於(yu) 大通品牌發展速度的比值，顯示出的是一個(ge) 中國自主商用車品牌狂飆突進的風範。

　　幾乎是在短短一年裏，作為(wei) 歐係寬體(ti) 輕客市場行業(ye) 的新進入者，2012年上汽大通就完成了合資品牌競爭(zheng) 對手6年的銷量爬升曆程，總銷量達6000多台，實現國內(nei) 市場6%的占有率。

　　幾乎是在短短一年裏，它推出34款基本車型，申請200多個(ge) 公告，覆蓋300多個(ge) 產(chan) 品係列，完成國內(nei) 長期處於(yu) 壟斷地位的歐係寬體(ti) 商用車兩(liang) 家合資企業(ye) 用10年走過的產(chan) 品型譜曆程。

　　轉入2013年，根據4月1日上汽商用車公司公布的第一季度的銷售業(ye) 績，它以連續5個(ge) 季度呈現穩健爬升態勢。

　　寬體(ti) 輕客是當前中國商用車市場的藍海。在上汽大通進入這片藍海之前，江鈴福特全順和南京依維柯差不多把持全部市場。

　　在寬體(ti) 輕客市場，長期以來就是單一的價(jia) 格競爭(zheng) 。作為(wei) 行業(ye) 新軍(jun) ，上汽大通2012年真正開始上市銷售之初就意欲打破這一格局。憑借收購英國商用車公司LDV而獲得的技術領先優(you) 勢，上汽大通對自己的產(chan) 品頗有信心。

　　它以世界500強供應商品質保障，首次在商用車製造中采用2mm車身製造工藝，以嚴(yan) 密的生產(chan) 製造體(ti) 係和嚴(yan) 密的質量控製體(ti) 係，使V80產(chan) 品擁有了高於(yu) 同類產(chan) 品的安全性、經濟性和操控性。

　　在營銷體(ti) 係上，上汽大通優(you) 化調整管理結構和企業(ye) 資源，將力量集中到市場第一線，同時積極參與(yu) 巡展和定向推薦，成為(wei) 國內(nei) 首家在各大機場開展定點銷售的商用車企業(ye) 。

　　上汽大通在中國商用車領域首推動力總成3年8萬(wan) 公裏的保修承諾。這一服務承諾延伸至2年5萬(wan) 公裏的整車保修，涵蓋的質保零件範圍超過95%，大大超越行業(ye) 水準，同時還有全天候免費道路救援、裏程續航服務等8項服務承諾。

　　此舉(ju) 讓競爭(zheng) 對手不得不認真應對，明眼人一下就能聞到市場的火藥味。

　　"這個(ge) 市場競爭(zheng) 越激烈，市場規模會(hui) 做得比較大。"上汽商用車公司總經理藍青鬆有信心上汽大通能成為(wei) 這片藍海的弄潮兒(er) ，他對《汽車商業(ye) 評論》說，"兩(liang) 年前進入的時候，我們(men) 講過會(hui) 給消費者帶來價(jia) 值，現在的確是帶來價(jia) 值。我們(men) 產(chan) 品的配置、價(jia) 格、售後服務等都給客戶帶來更加全麵的價(jia) 值。"

　　在商用車行業(ye) 的風雲(yun) 變幻中，上汽大通的速度與(yu) 穩健格外引人矚目。在對城鎮化、校車、霧霾等等這些關(guan) 乎社會(hui) 民生的重大議題的思考上，藍青鬆看到了上汽大通存在的諸多機會(hui) 。

　　城鎮化機會(hui)

　　先看一組產(chan) 品係列--針對中小學及幼兒(er) 園的專(zhuan) 用校車產(chan) 品、針對中高端商務接待的尊傑係列、針對旅遊通勤市場的商旅車型、用於(yu) 城市輕物流的傲運通係列、主打中高端房車市場的適尊房車，以及廂式貨車、輕型卡車及底盤等產(chan) 品。

　　如我們(men) 所見，上汽大通2012年進入歐係寬體(ti) 輕客市場伊始，就已經形成了對各個(ge) 細分市場的產(chan) 品全覆蓋，並開發了數款特定市場的引領車型。這種完全以用戶需求為(wei) 導向的風格對於(yu) 上汽大通把握未來城鎮化帶來的市場機會(hui) 具有重要意義(yi) 。

　　在今年兩(liang) 會(hui) 議題中，城鎮化的實現被提到重要的位置。目前，我國城鎮化率超過50%，未來很長一段時間內(nei) ，城鎮化將為(wei) 人們(men) 的日常生活的重要方麵帶來新的變化。

　　城鎮化推動居民生活品質提升，由此帶來的物流業(ye) 與(yu) 旅遊業(ye) 的大發展將刺激物流用車與(yu) 商旅用車的需求。同時，城鎮化要求政府為(wei) 居民提供更高的公共服務水平，醫療改革和教育改革將刺激醫療用車和教育用車的需求。

　　作為(wei) 醫務人員在院前、在現場搶救危重病人的活動場所，救護車應該在應對突發公共衛生事件，挽救病人生命中起關(guan) 鍵作用。目前的救護車大致有三種基本類型：運輸型，監護型，特殊用途型，如可以在車上為(wei) 病人做簡易手術的救護車。未來，救護車將從(cong) 簡單的運輸工具轉變為(wei) 以流動醫院為(wei) 基本模式的運輸平台。

　　藍青鬆認為(wei) ，城鎮化給商用車行業(ye) 提供了大顯身手的機會(hui) ，或者說，是商用車為(wei) 城鎮化衍生的社會(hui) 問題提供了解決(jue) 之道。針對霧霾鎖城、校車事故、交通擁堵等問題，作為(wei) 商用車企業(ye) ，上汽大通意欲有所作為(wei) 。

　　學校門口與(yu) 醫院門口是兩(liang) 處城市交通最擁堵的地方，如果校車和公共救護車能取代大部分私人車輛在這兩(liang) 個(ge) 地方的停留，無疑能大大緩解交通狀況。

　　以大家非常關(guan) 注的學生上下學接送問題為(wei) 例，上汽大通提供了這樣一組數據：

　　以一個(ge) 學校6個(ge) 年級、每年級4個(ge) 班級、每班30人計算，共有學生720人，如其中30%需車接送則共計216人。如果家長接送，則需216輛私家車，而如果使用校車隻需13輛（校車按19座、坐17個(ge) 小學生算）。

　　一輛私家車停車時間1分鍾計，216輛私家車則共需216分鍾。一輛校車停靠3分鍾，13輛校車共需39分鍾，如此一來，相比家長接送大大節約了時間成本。