今天幾乎所有的歐洲大型企業(ye) 都在宣稱中國是其最看好的市場，在試圖探究揮金如土的中國新貴階層同時，中國的企業(ye) 家們(men) 也都蠢蠢欲動。於(yu) 是，新一輪來自中國的海外戰略正在席卷歐洲。

　　一些富於(yu) 冒險精神的中國人在歐洲將生意做得越來越大，他們(men) 代表了另外一類闖蕩歐洲的傳(chuan) 奇故事，延續著中國移民闖關(guan) 東(dong) 、下南洋、遠赴歐美的創業(ye) 精神，而在這個(ge) 經濟全球化的時代，他們(men) 的故事也同樣傳(chuan) 承了這一時代獨有的神髓和氣質。

　　中國客車業(ye) 在過去20多年的高速發展中，其產(chan) 銷量已經逼近全球總量的1/2，處於(yu) 龍頭地位的客車企業(ye) ，其生產(chan) 規模已在全球客車企業(ye) 中排名前列，他們(men) 對海外市場的探索已有多年的曆史，在產(chan) 品開發、營銷手法和商業(ye) 模式上獲得長足進步。但是，除了非洲和南美等新興(xing) 市場外，歐洲的探尋者還並不多，作為(wei) 打頭陣的大金龍，歐洲機會(hui) 是多樣的，這塊大陸的每個(ge) 部位都蘊藏著機會(hui) 和困難。要想在歐洲發現機會(hui) ，首先要理解這塊充滿差異性的大陸。

　　這對於(yu) 即將前往歐洲尋夢的中國客車企業(ye) 來說，是除了安全、技術、排放等硬指標之外一道無形的“坎”。

 
    差異性大陸

    2012年8月，在倫(lun) 敦的各個(ge) 角落，當所有人沉浸在一個(ge) 又一個(ge) PARTY中，為(wei) 奧運歡呼，更為(wei) 生活喝彩時，大金龍海外綜合管理部經理韓誌紅卻繃緊了神經，大金龍的“歐洲之星”作為(wei) 駛入倫(lun) 敦奧運村和奧運場館的唯一中國客車品牌，零距離為(wei) 組委會(hui) 官員、運動員、裁判員提供交通運輸服務，對於(yu) 大金龍來說，這次倫(lun) 敦亮相不容閃失。

　　事實上，經過幾年的市場開拓，如今已有100多輛金龍客車馳騁在英國的大街小巷。

　　此刻，韓誌紅用手縷縷頭發，優(you) 雅地坐在沙發上，這時的她是全然放鬆的。“現在終於(yu) 可以鬆一口氣。”韓誌紅對《汽車觀察》雜誌記者說，曆時半個(ge) 月的運行總算圓滿地完成了任務。

　　早在上個(ge) 世紀，大金龍伴隨著中國經濟發展的大潮快速成長，從(cong) 1988年12月建廠時簡陋、原始的車間，發展到1999年一舉(ju) 占據中國客車行業(ye) 的老大地位，成就“國車金龍”品牌。

　　和國內(nei) 其他客車企業(ye) 有著類似的經曆，在拓展全球事業(ye) 時，大金龍一開始所接觸的也是東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 等周邊國家，隻是相較而言，大金龍的海外事業(ye) 起步還是走在了客車行業(ye) 的前麵。

　　從(cong) 清華大學碩士畢業(ye) 後，本有留校機會(hui) 的韓誌紅希望在企業(ye) 有一番作為(wei) ，當時選擇了大金龍，最開始被安排在國內(nei) 做銷售，天生愛與(yu) 人打交道的性格，加上外語功底好，在大金龍準備布局海外的戰略中，她又成為(wei) 了最早的參與(yu) 者之一。

　　在國內(nei) 市場取得戰略性成果時，大金龍就開始醞釀“國際化”的謀略，1996年，韓誌紅就參與(yu) 了針對了周邊國家的考察，最緊張的時候，6天跑了5個(ge) 城市尋找合作者，但並未有太大的突破。直到2000年，大金龍海外事業(ye) 首次取得突破，一次性向伊拉克出口了30多輛豪華旅遊客車，成為(wei) 當時國內(nei) 惟一一家大批量向中東(dong) 地區出口整車的客車生產(chan) 企業(ye) ；此後，2000年至2001年，大金龍陸續為(wei) 香港提供了200多輛豪華雙層客車。

　　十多年來，打入歐洲市場的不易韓誌紅體(ti) 會(hui) 尤為(wei) 深刻，作為(wei) 汽車工業(ye) 的發源地，歐洲擁有世界上最著名的汽車公司，其汽車用戶也格外“挑剔”。幾乎所有汽車企業(ye) 都以進入歐洲市場作為(wei) 檢驗其技術水平、產(chan) 品品質和營銷能力的領先性標準。

　　機會(hui) 總是留給有準備的人，進入歐洲市場對於(yu) 大金龍來說是水到渠成的。2003年，大金龍在國內(nei) 久負盛名，遠在歐洲的島國馬耳他正麵臨(lin) 大批量更換公交車，負責產(chan) 品采購的托馬斯集團旗下的CVI公司來到中國尋找生產(chan) 商，並把國內(nei) 主要的客車企業(ye) 全看了一遍。

　　“當時，他們(men) 在我們(men) 紹興(xing) 公交車生產(chan) 基地住了一個(ge) 多月，進行了實地的考察測試，終於(yu) 決(jue) 定將訂單交給大金龍”，韓誌紅回憶道。

　　對於(yu) 最終能獲得訂單的原因，韓誌紅認為(wei) 還是產(chan) 品和技術起了決(jue) 定性作用。當時國內(nei) 的客車廠還基本是簡單拚裝，大金龍已經從(cong) 早期資源整合型到發展自己的生產(chan) 技術工藝，它也是最早在國內(nei) 生產(chan) 低地板的公交車，這和馬耳他的需求不謀而合。

　　盡管獲得青睞，但是溝通和產(chan) 品要突破的技術壁壘成為(wei) 當時最大的難題，盡管當時馬耳他還並非歐盟國家，技術和品質門檻還不及現在這麽(me) 高。

　　在一步步的磨合後，大金龍了解到歐洲的很多測試項目，這為(wei) 2005年大金龍歐洲之星XMQ6127在英國測試並拿到了中國客車在歐洲的第一張認證證書(shu) ——英國VCA認證，打下了堅實基礎。

　　2003年8月4日，46輛11米低地板公交車出口馬耳他金龍交車儀(yi) 式在上海舉(ju) 行，這也是中國客車第一次出口歐洲的日子。國家商務部歐洲司官員、馬耳他駐華大使代辦等專(zhuan) 程從(cong) 北京趕赴已持續10餘(yu) 天高溫天氣的上海，出席必威betway官网网页登录發布會(hui) 和交車儀(yi) 式。作為(wei) 大金龍在馬耳他的代理商，CVI公司在代理了這批車後又陸續代銷了36輛大金龍公交車。

　　打開馬耳他的大門就如一粒種子，在大金龍日後挺進歐洲的道路上頑強萌發，同時也為(wei) 日後的更大一筆訂單埋下了伏筆。