著手替代品

    雖然誰也不願意這樣形容，但不得不說，客車行業(ye) 近兩(liang) 年來每一次重大政策的調整都是伴隨著血淋淋的安全事故而生的。去年是震驚海內(nei) 外的11•16甘肅校車事故，今年是剛剛發生的延安雙層臥輔客車事故。

　　2012年8月26日淩晨兩(liang) 時，陝西省延安市境內(nei) 的包茂高速公路化子坪服務區南出口200米處發生一起特大交通事故，一輛車牌號為(wei) 蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號為(wei) 豫RHD6962的罐車追尾，造成36人死亡。據中央電視台現場報道稱，發生事故的客車核載39人、實載39人，雖然沒有超載，但由於(yu) 整車玻璃全部密閉無法開啟，最終導致多人遇難。

　　其實，業(ye) 界對於(yu) 臥鋪客車安全隱患的關(guan) 注一直都有存在。正是基於(yu) 此，去年年底工信部和公安部聯合下發了《關(guan) 於(yu) 進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和注冊(ce) 登記管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相關(guan) 臥鋪客車產(chan) 品暫停生產(chan) 銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chan) 品《公告》，公安機關(guan) 、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(ce) 登記。

　　這意味著，臥鋪客車將在五年左右的時間，逐步退出營運市場。一時間，關(guan) 於(yu) 臥鋪客車該不該消失的爭(zheng) 論此起彼伏。

　　當時，《人民日報》發表署名文章參與(yu) 討論：觀點一，臥鋪客車並不是危險車型，並非造成安全事故的主因；觀點二，取消臥鋪客車會(hui) 影響每年約2億(yi) 人次的出行，並進一步加大春運、黃金周、重大活動期間運輸的供需矛盾，增加老百姓基本出行的負擔；觀點三，90%以上的道路事故是由人為(wei) 因素引發的，提高駕駛員素質、完善道路應急處置機製才是提高道路運輸安全的核心。中國道路運輸協會(hui) 常務副會(hui) 長孔衛國也認為(wei) ，從(cong) 安全角度看，臥鋪客車車型並非造成安全事故的主因，針對臥鋪客車的應急疏散應該有常態化的培訓與(yu) 演練。

　　如今，再過回頭來看這些爭(zheng) 論已時過境遷，8•26延安特大交通事故的發生勢必會(hui) 掀起全社會(hui) 對於(yu) 臥鋪客車的口誅筆伐。

　　接下來，作為(wei) 生產(chan) 企業(ye) 最為(wei) 關(guan) 心的應該不再是臥鋪客車是否會(hui) 被取消的問題了，而是應該考慮如何以其他客運產(chan) 品及時替代臥鋪客車的問題。

　　“政策會(hui) 惠及每一個(ge) 企業(ye) ，也會(hui) 殃及每一個(ge) 企業(ye) 。但對於(yu) 有準備和無準備的企業(ye) ，反映後果是不一樣的。”王新亮認為(wei) ，臥鋪客車以及雙層客車的取消主要是出於(yu) 對安全性因素的考慮，對於(yu) 蘇州金龍來講，最重要的就是抓緊時間及時研發出臥鋪客車的替代車型。

　　隨著國家對臥鋪客車公告審批的停止，臥鋪客車車型雖然退了，但由臥鋪客車培育起來的一些長距離客運線路和乘客需求仍然存在。於(yu) 是，在專(zhuan) 業(ye) 化分工越來越細的客車市場上，專(zhuan) 門用來替代臥鋪客車的代臥車型也將陸續出現。

　　在今年北京國際客車展上，海格客車就推出了一款全新的豪華VIP代臥車型KLQ6142BAE4L，目標直指臥鋪客車退出後的細分市場。據了解，這款車型從(cong) 去年年底就開始研發了，此次一經展出就反響強烈，從(cong) 舒適度上看，並不亞(ya) 於(yu) 原來的臥鋪客車。

　　對於(yu) 代臥車，重點是“不是臥鋪車但又有臥鋪車”的舒適度，海格的工程師們(men) 對車內(nei) 的座椅和座椅布置進行了一番琢磨之後，采用了大傾(qing) 角靠背的豪華航空座椅，並在每一座位的前方安裝了可以擱腳和腿的腳托腿托。在整車的設計上，KLQ6142BAE4L豪華VIP代臥車也有很多創新的地方，如將雨刷機構前移為(wei) 司機位置獲得更多的空間，提高了駕駛位的舒適度，等同於(yu) 提高了車輛的安全。此外，在安全和節能方麵KLQ6142BAE4L也重點進行了優(you) 化，使用了車門、倉(cang) 門智能安全係統，乘客門打開時車輛不能行駛，車輛行駛時乘客門不能打開，避免誤操作帶來的安全隱患。

　　經《汽車觀察》了解，蘇州金龍每年在研發上的費用支出差不多是銷售總額的4%，相比中小企業(ye) ，這確實是在實力上的優(you) 勢。因為(wei) 一款車從(cong) 設計到生產(chan) 、再到上市是需要花費很多資金，所以一輛車要想達到銷量的最佳狀態也是無形當中對門檻的一個(ge) 提高。  在國家經濟高速增長帶動下，管理部門對車輛等級的要求也在逐漸提高。從(cong) 最開始ABS都屬於(yu) 選配，到2002年就都轉為(wei) 標配，2012年工信部聯產(chan) 業(ye) 又推出了632號《關(guan) 於(yu) 進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛公告管理和注冊(ce) 登記管理工作的通知》，對車輛生產(chan) 技術、生產(chan) 資質、生產(chan) 工藝的要求又提升到了一個(ge) 等級。

　　在嚐試變革的道路上，蘇州金龍看到的更多是自己的不足。雖然已於(yu) 去年順利完成了85億(yi) 元的銷售總額，但淨利潤偏低，所以企業(ye) 未來會(hui) 更加注重產(chan) 品結構與(yu) 市場結構的調整。

　　經過14年光景的沉澱，蘇州金龍這種“既能夠緊跟市場需求，又能夠適當控製產(chan) 品開發成本”的戰略思維，使其成功蛻變成為(wei) 了一個(ge) 現代化的、完整且綜合性的、中國造的世界客車品牌，這才是蘇州金龍麵對全產(chan) 業(ye) 鏈戰略轉型期的最大底氣。