決(jue) 定性時刻

    從(cong) 最初品牌陣營的混亂(luan) ，到股權關(guan) 係的變更，從(cong) 中巴車向大客車的過渡，再到後來G-B0S這一車聯網應用技術的橫空出世，蘇州金龍像所有處於(yu) 青春期的少年一樣具備兩(liang) 種性格：一是大膽創新、敢於(yu) 挑戰；二是麵臨(lin) 成長與(yu) 發展的煩惱。

　　1998年12月31日，蘇州金龍正式成立，那時候企業(ye) 整體(ti) 實力相對弱小，在行業(ye) 裏屬於(yu) 新軍(jun) 。但在公司成立第二年（1999年）時，就已實現了當年投產(chan) 、當年盈利，像這樣的小企業(ye) 能夠做到這一點比較少見。

　　以生產(chan) 中型客車、中巴為(wei) 主的蘇州金龍從(cong) 2003年開始向大型客車過渡，當時整個(ge) 產(chan) 品匹配及市場調研也都開始往這個(ge) 方向上側(ce) 重。碰巧的是，在做大型巴士時正好趕上了中國高速公路十年迅猛發展的一個(ge) 關(guan) 鍵時期。路修好了，自然對車輛的性能就有要求了，交通行業(ye) 中小型高級車輛等級評定就是一次絕佳的曆史機遇，帶動蘇州金龍兩(liang) 次迅速崛起。

　　由於(yu) 能夠及時有效地研發出比較適合的產(chan) 品，直到現在，蘇州金龍在一些單車型上的銷量神話始終沒有被打破過。但也是在那個(ge) 時候，蘇州金龍跟行業(ye) 裏很多企業(ye) 的競爭(zheng) 關(guan) 係變得更加嚴(yan) 峻。

　　近幾年，國內(nei) 客車行業(ye) 相繼出現了一批新進入者，每當這些後來者闖入該領域時，都宣稱要改變中國客車市場的競爭(zheng) 格局。蘇州金龍的態度是歡迎新進入者的到來，因為(wei) 隻有他們(men) 的不斷加入才能刺激整個(ge) 行業(ye) 變得更加精彩；但也提醒新進入者，要做好多方麵的考慮，畢竟之前美的、三一重工、長城等都曾經進來過，卻都黯然離場。

　　事實上，新進入者需要大量的時間儲(chu) 備：一是產(chan) 品，二是渠道，三是客戶。客車行業(ye) 的特性是小批量、多品種，如果隻有幾款車型，被選中的幾率會(hui) 非常小。此外，客車產(chan) 品不屬於(yu) 大眾(zhong) 用戶而屬於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 用戶，專(zhuan) 業(ye) 用戶在多年使用車輛的過程中隻信賴自己使用並認可的品牌，這也是“三龍一通”為(wei) 何占據超過50%市場份額的原因。

　　直到現在，蘇州金龍仍是比較年輕的客車企業(ye) ，14歲時就坐上了第二把交椅。

　　有評論稱，蘇州金龍是中國目前客車業(ye) 界成長最快的企業(ye) ，率先拿到了多張逆勢出牌的秘方。

　　今年開始，蘇州金龍在企業(ye) 內(nei) 部提出了一個(ge) “轉移”戰略——向優(you) 質產(chan) 品轉移、向優(you) 質訂單轉移、向優(you) 質管理轉移。“長期以來，不管股權關(guan) 係怎樣變動，我們(men) 還是在穩健地向上走。”這是蘇州金龍一名普通員工的感受，也是企業(ye) 由上至下的一致感受。

 
　　追夢先造夢

    場景一，不再恐慌。

　　客車企業(ye) 往往單做客車產(chan) 品會(hui) 很容易被兼並，就像亞(ya) 星客車被濰柴收購一樣，這符合世界趨勢。

　　蘇州金龍用12年時間做到70億(yi) 元，去年完成85億(yi) 元，如果按照正常增幅，今年要突破100億(yi) 元，到了2015年就會(hui) 達到150億(yi) 元。

　　作為(wei) 薄利行業(ye) ，蘇州金龍最大的煩惱、也是所有客車企業(ye) 都會(hui) 遇到的煩惱，就是如何把效益做大、把利潤做大。“坦率地講，蘇州金龍在利潤增長上屬於(yu) 行業(ye) 平均水平，這方麵要向宇通學習(xi) 。”企業(ye) 很多人士都有這樣的共識。

　　他們(men) 認為(wei) ，利潤增長牽扯到很多方麵，比如車型、售價(jia) 、競爭(zheng) 關(guan) 係、成本管理、過程管理等，“可以呼籲國家能夠給予客車製造行業(ye) 相應的利潤空間，不求高利潤，隻求能支持企業(ye) 後續發展就行了。”

　　盡管成長中會(hui) 遇到煩惱，但整體(ti) 概括蘇州金龍的發展還是比較穩健的。數據顯示，海格大中型客車產(chan) 銷量目前居全國第二，全球市場保有量超過15萬(wan) 輛；2011年實現銷售23388輛、銷售額85.5億(yi) 元、出口突破3億(yi) 美元。

　　場景二，讓幸運開花結果。

　　去年7月，在“蘇錫常通”LNG客運聯盟首次聯合招投標中，蘇州金龍中標66輛，成為(wei) 最大贏家。春運前夕，聯盟單位不約而同將蘇州金龍LNG客車繼續作為(wei) 首選車型，又訂購50多輛LNG客車。短短時間，蘇州金龍LNG公路客車已經批量進入長三角、珠三角和環渤海等地區，海格LNG等清潔能源客車市場保有量也已突破4000輛，市場反響良好，成為(wei) 引導客運市場清潔能源客車的主力品牌。

　　據蘇州金龍技術中心動力總成室主任張衛林介紹，早在2003年蘇州金龍就組建了專(zhuan) 業(ye) 的技術團隊研發生產(chan) 天然氣客車，現已覆蓋6米至12米長的公路客車和公交車。

　　數據顯示，天然氣技術在客車領域的  應用已僅(jin) 次於(yu) 在轎車領域的應用，成為(wei) 時下最“熱”增長動力。原因在於(yu) ，首先從(cong) 環保角度上講，天然氣排放要比傳(chuan) 統汽柴油清潔得多；另外從(cong) 節能上講，天然氣可以節約運輸公司成本支出超過30%以上。

　　這對生產(chan) 企業(ye) 來說，成本是有增加的，但如果按六年生命周期算的話，差不多用10個(ge) 月到一年的時間，就能把增加的成本收回來，剩下的就都是利潤了。實際上，蘇州金龍在LNG方麵具備先發優(you) 勢，很多省客運公司第一批產(chan) 品都是采購蘇州金龍的。

　　但對於(yu) 運輸企業(ye) 而言，在去買(mai) 車的時候最主要考慮的首先是有沒有氣源供應。利好消息顯示，目前國內(nei) 的能源企業(ye) 對此事都比較積極，在省產(chan) 業(ye) 鏈上，中石油、中石化、中海油等公司都在進行布局，因為(wei) 鋪設加氣站的多少意味著未來的市場有多大。

　　場景三，繼續堅持。

　　一款發布不到兩(liang) 年的產(chan) 品何以成為(wei) 企業(ye) 最具核心競爭(zheng) 力的價(jia) 值體(ti) 現？

　　有業(ye) 界評論說，正是有了宇通、蘇州金龍這樣的客車企業(ye) 存在，才從(cong) 真正意義(yi) 上把中國客車行業(ye) 的門檻提高了，由此中國客車企業(ye) 才有了品牌概念。但就企業(ye) 自身而言，如何搶占市場，靠的就是產(chan) 品和服務。

　　有沒有更好的差異化的產(chan) 品，取決(jue) 於(yu) 公司在產(chan) 品研發上的決(jue) 策權衡。蘇州金龍找到了屬於(yu) 自己的更符合市場的差異化產(chan) 品，並且在這一領域（車聯網）穩穩地站住了腳跟。

　　令蘇州金龍引以為(wei) 傲的是，到目前為(wei) 止，很多客車企業(ye) 的車聯網係統都沒有了下文，有的甚至已經退出不幹了，而G-BOS卻在大踏步推進。據《汽車觀察》獲悉，蘇州金龍初步定在10月份推出完全意義(yi) 上的升級版G-BOS。從(cong) 功能上來講，新版G-BOS已經擴展到50多項服務，著重加強了安全方麵的功能，比如自動泊車和人流統計等等。

　　場景四，更多的夥(huo) 伴。

　　2012年8月14日，是哥斯達黎加共和國總統勞拉•欽奇利亞(ya) •米蘭(lan) 達首次來華訪問的日子，在與(yu) 國家主席胡錦濤會(hui) 晤前，哥一行人參訪了蘇州金龍的海格客車。

　　在蘇州金龍新材料、新技術、新工藝展區，勞拉•欽奇利亞(ya) •米蘭(lan) 達多次駐足，還親(qin) 自登上了一輛海格液化天然氣LNG城市客車。當她得知到今年年底，將有300多輛海格客車運往哥斯達黎加，並已在那裏擁有六家銷售及服務中心和充足的配件儲(chu) 備時，十分高興(xing) 地指出，相信海格客車一定會(hui) 在哥斯達黎加有很好的市場前景。這番鼓勵讓蘇州金龍在海外市場拓展上又多了一個(ge) 快行通道。

　　場景五，情感與(yu) 理智。

　　在湖南衛視與(yu) 蘇州金龍簽訂協議量身開發G-BOS信息透明公開係統，用於(yu) 網絡實時監測校車的使用情況時，更多的思考留給了企業(ye) 自身。

　　麵對龐大的社會(hui) 需求，資金卻難以一步到位，在校車安全管理缺乏可複製推廣的成熟模式下，生產(chan) 企業(ye) 將何去何從(cong) ？

　　蘇州金龍公司技術中心副主任、校車產(chan) 品經理李春對《汽車觀察》分析說道，“校車發展未來會(hui) 是什麽(me) 樣子，我們(men) 不好判斷，但就今年整體(ti) 趨勢而言，隻能說政府的一些舉(ju) 措帶來相應的市場反應是比較合理的。”

　　實際上校車大批量采購高峰是從(cong) 去年2月到11月，後來因為(wei) 國家相關(guan) 政策遲遲未能出台，而影響到了購買(mai) 力度。“校車標準首先要符合國情；第二要被行業(ye) 普遍認可，既要保證安全，又要讓大家都能實現；同時還要買(mai) 得起。”李春相信，隨著國家對校車各方麵製度及運行條例、技術標準政策的出台和逐步完善，校車發展在一定時間內(nei) 肯定會(hui) 是一個(ge) 量的積累。