“高峰和穀底都不會(hui) 有鈴聲”，這是一句在華爾街流傳(chuan) 的話，對於(yu) 中國客車市場同樣適用。雖然現在還沒有鈴聲響起，但種種跡象表明高峰已逝，一切都開始下滑。

　　中國還有沒有打造世界級客車品牌的機會(hui) ？往事並不如煙，蘇州金龍深化發展的故事也還將繼續。“堅持，很多時候需要堅持。在最困難的時候，堅持下去。”金龍聯合汽車工業(ye) （蘇州）有限公司總經理吳文文始終認為(wei) ，根據市場需求的變化而主動求變，不斷升級產(chan) 品革新是企業(ye) 得以快速發展的基礎。

　　棋至中盤

    第一個(ge) 故事，關(guan) 於(yu) 恐慌。

　　今年上半年，中國客車市場銷量累計19.77萬(wan) 輛，同比僅(jin) 增3.6%，增速較去年同期的12.4%大幅放緩，低於(yu) 行業(ye) 預期。迫於(yu) 市場壓力，在部分客車企業(ye) 大打價(jia) 格戰時，蘇州金龍堅持做有價(jia) 值的事。

　　“我們(men) 主動放棄了數千輛訂單，因為(wei) 這些訂單都是附加值極低的產(chan) 品，不符合企業(ye) 的長遠發展。”據企業(ye) 內(nei) 部人士對《汽車觀察》透露。

　　成功秘方是對成功的欲望大於(yu) 對失敗的恐懼，李嘉誠近日在汕頭大學的畢業(ye) 典禮上與(yu) 大家分享了他心目中的商業(ye) 哲學，這種心態強於(yu) 華爾街的“鈴聲”預警係統。很明顯，蘇州金龍具備這種心態。

　　第二個(ge) 故事，關(guan) 於(yu) 幸運。

　　2012年3月14日，是蘇州金龍公司黨(dang) 委書(shu) 記謝飛鳴格外開心的一天，因為(wei) 江蘇省省長李學勇要親(qin) 自主持政府專(zhuan) 題會(hui) 議，貫徹落實《江蘇省betway在线官网汽車推廣應用指導意見》了。

　　這次會(hui) 議不僅(jin) 明確了betway在线官网汽車在江蘇省各地上路的時間表：2012年～2014年，在南京、蘇州、南通試點；2013年～2015年，在無錫、常州、鹽城、揚州、鎮江等地試點。還部署了各試點城市在試點期內(nei) 推廣應用betway在线官网汽車的規模（1000輛），其中純電動汽車占50%以上。

　　“如果購買(mai) 純電動大巴車，每輛車除中央財政補貼50萬(wan) 元外，江蘇省和試點城市也將給予配套補貼。”謝飛鳴告訴《汽車觀察》，這種推廣betway在线官网汽車的力度在全國還是首例，可以稱之為(wei) 是一種“江蘇模式”。

　　一些眼下看來還是不靠譜的事情，日後有可能會(hui) 證明其實沒有那麽(me) 糟。地方政府及時出台的betway在线官网汽車扶持政策，為(wei) 蘇州金龍找到了另一個(ge) 機會(hui) 。

　　第三個(ge) 故事，關(guan) 於(yu) 堅持。

　　作為(wei) 客車行業(ye) 第一個(ge) 在車聯網領域試水的企業(ye) ，G-BOS在研發初期一直處於(yu) 非常絕密的狀態。據蘇州金龍品牌管理部部長王新亮回憶，2008年自己在參加過一次立項會(hui) 議後就被排除在外了，“可能是怕我們(men) 這些做品牌宣傳(chuan) 的人口風不緊吧，一激動就給說出去了。”

　　會(hui) 議室裏，研發人員向大家描繪了一個(ge) 美好的畫麵：駕駛員開著車在路上行駛，突然收到公司發來的一條指令“請靠邊停車”，因為(wei) 如果再行駛3公裏，車輛將會(hui) 發生故障。王新亮聽到這時激動得不得了，覺得太神奇了，就像每個(ge) F1車隊背後都有一個(ge) 團隊呆在一間小房裏監測屏幕一樣。

　　2009年年底，當他再次被召喚進組時，G-BOS已經開始大批量裝車了，僅(jin) 2010年春節就一口氣裝了500輛。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式裝車的，項目組找了一個(ge) 安裝借口——免費為(wei) 客戶升級倒車監視器。

　　本打算於(yu) 2009年正式推出G-BOS，由於(yu) 技術不穩定因素並未如願；等到2010年北京車展時，計劃又趕不上變化快，當時隻打出了一個(ge) “智慧客車”的標語，關(guan) 著門不讓看，大家都在納悶海格客車搞什麽(me) 名堂，對此不屑一顧。“直到G-BOS橫空出世，大家才發現這個(ge) 東(dong) 西原來這麽(me) 厲害。”隨後，各客車企業(ye) 一窩蜂似地紛紛推出了自己的車聯網平台。

　　“在中國或者在世界上，任何一個(ge) 東(dong) 西想成為(wei) 你獨家的都不大可能。”王新亮對《汽車觀察》說，G-BOS上市後就意味蘇州金龍這樣的工業(ye) 型製造企業(ye) 要像IT企業(ye) 一樣，如果不能做到在半年或一年內(nei) 迅速占領市場，就極有可能會(hui) 被別人追趕上來。

　　往往，超越期待的關(guan) 鍵是令客戶產(chan) 生合理的期待，而後不止於(yu) 滿足期待，最好能以出乎意料且令人愉悅的方式。如今看來，蘇州金龍在車聯網上的應用與(yu) 開發已將競爭(zheng) 對手遠遠甩在了身後。

　　第四個(ge) 故事，關(guan) 於(yu) 夥(huo) 伴。

　　蘇州金龍是誰？ 這是世界公路之王——斯堪尼亞(ya) 高層最初聽到合作夥(huo) 伴名子時的反應。據知情者後來描述，起初“一頭熱”的蘇州金龍甚至連與(yu) 斯堪尼亞(ya) 高層搭上話的機會(hui) 都沒有。如此懸殊的品牌差距，很容易讓人望而卻步，可吳文文還是通過幾重人脈關(guan) 係最終獲得了與(yu) 斯堪尼亞(ya) 高層接觸的機會(hui) 。

　　這注定是一次不同尋常的合作，中國本土企業(ye) 與(yu) 海外汽車企業(ye) 的合作生產(chan) 無非兩(liang) 種模式，CKD（全散件組裝）與(yu) SKD（半散件組裝）。在與(yu) 海外客車企業(ye) 的合作中，要麽(me) 是全部進口，要麽(me) 是部分零部件在國內(nei) 組裝成整車，但蘇州金龍卻以此學到了“真經”。

　　通過在蘇州設立斯堪尼亞(ya) 海格高檔客車生產(chan) 線、展開工程師對口培訓、項目組合作、服務資源共享等多維平台，蘇州金龍較為(wei) 係統地提升了自身的技術水平和工藝質量。最為(wei) 重要的是，斯堪尼亞(ya) 的底盤製造與(yu) 匹配技術實力非常強大，通過與(yu) 其合作，蘇州金龍學到了更多的底盤優(you) 化經驗，時至今日，蘇州金龍成為(wei) 了斯堪尼亞(ya) 在中國最為(wei) 重要的合作商。截至目前，雙方聯合品牌每年可生產(chan) 1000輛豪華客車和房車，2011年占據中國高檔客車出口量90%以上。

　　歐洲客車企業(ye) 跟國內(nei) 企業(ye) 合作合資的案例已有不少，但大部分都並不成功。價(jia) 格定位是否合理？產(chan) 品能不能適合國情？核心技術會(hui) 不會(hui) 拿給中國？如果合資模式並不能帶給國內(nei) 企業(ye) 品牌與(yu) 技術的提升，那麽(me) ，再多的噱頭也是徒勞的。

　　第五個(ge) 故事，關(guan) 於(yu) 溫情。

　　當海格校車出現在湖南省衡陽縣演陂鎮中心小學大門口時，全校歡騰，大家不停地鼓掌，樂(le) 得嘴巴都合不攏，不少學生家長也興(xing) 奮地跑過來迎接校車，“這還是我們(men) 衡陽縣第一輛專(zhuan) 業(ye) 校車呢！”

　　截至2012年6月15日，由中國社會(hui) 福利基金會(hui) 芒果微基金管理委員會(hui) 與(yu) 湖南衛視聯合發起的全國首檔大型音樂(le) 公益節目《天聲一隊》暨“快樂(le) 校車”項目，通過周筆暢、楊宗緯、吳奇隆、遊鴻明等明星的參與(yu) ，共募集善款1138萬(wan) 餘(yu) 元，向21個(ge) 省區的學校捐贈海格校車56輛，幫助近5000名兒(er) 童不再為(wei) 了上學而長途跋涉，直接解決(jue) 了1萬(wan) 多名家長為(wei) 孩子上下學安全的擔憂。

　　或許很多人都會(hui) 以為(wei) 海格客車是湖南衛視《天聲一隊》節目的讚助商，其實不然。中國福基會(hui) 芒果微基金管委會(hui) 秘書(shu) 長周遠對《汽車觀察》解釋，蘇州金龍不屬於(yu) 讚助單位，而是愛心合作夥(huo) 伴，“是G-BOS打動了我們(men) ，在走訪國內(nei) 很多知名客車企業(ye) 後，蘇州金龍是我們(men) 非常看重的一個(ge) 品牌，他們(men) 的校車產(chan) 品具備透明型公益機構所需要的一些基本元素，我們(men) 非常願意繼續與(yu) 蘇州金龍展開更深入、更廣泛的合作。”

　　口口相傳(chuan) 的力量可能很大，周遠親(qin) 身感受到了海格校車為(wei) 孩子們(men) 帶來的改變。以上五個(ge) 故事，從(cong) 不同角度反應出蘇州金龍線路發展的途徑選擇。隻是，這些選擇已經到了刻不容緩的升級階段。