又何止一年？

    2005年那場著名的湘火炬爭(zheng) 奪戰以及之前的收購紅岩，湯玉祥無功而返， 卻將宇通的重卡圖謀暴露無遺。外界猜測，多年後再次進軍(jun) 重卡、輕客受阻應該是湯玉祥目前最為(wei) 懊惱的事情。但眼前的湯玉祥看起來比以往輕鬆了很多。他向《汽車觀察》記者提出的概念是： 各種嚐試所引發的思考，使得客車企業(ye) 更加清楚地看待未來。

    “現在的工業(ye) 化，還有很大的空間要做，客車領域我們(men) 隻是做到了國內(nei) 市場第一，國外隻有百分之十八的市場份額， 這18%的市場還是在第二第三世界國家， 另外80%以上的市場我們(men) 覆蓋不了。這就是能力問題。而歐洲市場進不去的主要原因，是產(chan) 品的技術能力不足，品牌和渠道的能力也沒有達到。”

    而宇通從(cong) 與(yu) MAN合作中獲得的經驗是，合資合作的過程就像談戀愛，需要雙方對等。宇通與(yu) MAN的合作失敗原因一方麵在於(yu) 合作層級過低，另一方麵在於(yu) 宇通當時的狀態不能承接合作方的管理模式。隻有推進工業(ye) 化，實現整個(ge) 係統的強化， 使自己逐步具備足夠的把控能力，對成功才有更大把握。

    盡管鮮有成功案例，但湯玉祥認為(wei) ， 對外合作是中國企業(ye) 提升能力的有效途徑，“具備了好的產(chan) 品與(yu) 能力，就能吃遍天下，吃那80%的市場。順利的話，5年內(nei) 中國企業(ye) 就會(hui) 具備這種能力。”傳(chuan) 遞出的信息是，新的形勢下，這個(ge) 本想“將以後的時間都花在重卡上”的客車界元老將繼續把“客車做透”。