向標杆努力

    “在適當的時候，要逐漸提高標準，校車標準不怕高，要看這個(ge) 行業(ye) 能不能滿足。”湯玉祥坦言，宇通相對其他企業(ye) 在產(chan) 品上、成本上的考慮要多一些，未來的發展目標是成為(wei) 中國專(zhuan) 業(ye) 校車的標杆品牌。事實上，宇通也正在朝這個(ge) 方向努力。

　　作為(wei) 中國校車的先行者，宇通在促進校車安全方麵有著自己獨特的經驗。從(cong) 2008年推出國內(nei) 首款長頭專(zhuan) 用校車產(chan) 品ZK6100DA到2011年參與(yu) 校車新國標的製定，已形成從(cong) 6米到12米校車產(chan) 品係列，除ZK6 1 0 0D係列外，現已擁有ZK6726DX、ZK6662DX、ZK6602DX多個(ge) 係列的專(zhuan) 用校車。“我們(men) 必須承認，國外校車企業(ye) 從(cong) 產(chan) 品研發、製造、運營、管理上有著幾十年甚至上百年的摸索經驗，但在電子化、信息化、新技術應用上，他們(men) 不一定比中國企業(ye) 快。”湯玉祥告訴《汽車觀察》，至少目前他還沒看到國外有應用互聯網係統來參與(yu) 運營的這種情況。

　　要想真正實現校車安全，僅(jin) 有安全的校車產(chan) 品是不夠的，還需要多方麵的配合，從(cong) 而形成一套全方位的保障機製。為(wei) 此，宇通研究推出了包含安全產(chan) 品、安全管理、安全教育和無憂服務四位一體(ti) 的校車360°安全係統解決(jue) 方案；並在研發生產(chan) 過程中建立了“全程全護”安全保障體(ti) 係，從(cong) 主動安全到被動安全全方位為(wei) 學童安全提供保障。在首屆中國國際校車展上，宇通還正式發布了安芯校車智能管理係統。這是一款以具有行駛記錄功能的衛星定位裝置為(wei) 核心，整合車輛總線、3G視頻、客流檢測、射頻讀卡器、觸摸顯示屏等設備的智能化車聯網終端係統。

　　據了解，宇通是《GB24407-2009專(zhuan) 用小學生校車安全技術條件》標準主要起草單位之一；目前也是第二批國家標準製修訂計劃（客車部分）項目承擔單位，同時也是《校車安全技術條件》、《校車座椅係統及其車輛固定件的強度》、《幼兒(er) 校車安全技術條件》、《幼兒(er) 校車座椅係統及其車輛固定件的強度》四項校車強製性國家標準的起草單位。一方麵校車泛濫給校車規範化管理帶來難度，同時也為(wei) 惡性競爭(zheng) 留下了隱患。為(wei) 了避免以上問題，宇通建議國家應對校車生產(chan) 企業(ye) 設置一定的準入門檻。“我們(men) 已經把美國標準徹底研究透了，他們(men) 的標準對於(yu) 國內(nei) 客車生產(chan) 企業(ye) 而言不算難事，隻要沒有技術壁壘，中國校車肯定可以比他們(men) 做得成本更低、產(chan) 品性價(jia) 比更好。”湯玉祥對《汽車觀察》如是說。

　　但在有關(guan) 校車安全性上，宇通會(hui) 不會(hui) 設定相應的校車碰撞安全標準？據湯玉祥透露，宇通的每一款校車的樣車都要做側(ce) 翻實驗，一方麵是計算機模擬；另一方麵是按照現有的國家標準進行實車試驗。但關(guan) 於(yu) 正麵碰撞，目前國家還沒有一個(ge) 規範的碰撞評價(jia) 標準，所以宇通還沒有進行實車實驗，現在也隻能參照轎車標準，再根據自身的一些CAE分析成果，做部分計算機模擬的分析。由於(yu) 客車和乘用車不太一樣，乘用車結構是定型的，布局也是定型的。“但客車的正麵碰撞還不知道下一步會(hui) 怎麽(me) 定，估計這個(ge) 標準製定起來會(hui) 比較麻煩一些，操作難度也自然很大。宇通正在針對正麵碰撞的實車實驗做一些研究和準備工作。”