設計師談車　- 捷冠係列產品帶來的設計變化
陳靜儀
　　大金龍的技術設計人員正感受到一種變化，而這一變化的真正感受來自於捷冠係列產品的設計。
7月中旬，記者來到廈門，坐在記者對麵的捷冠係列產品主要設計人員，說起"捷冠"猶如訴說他們的寶貝。不過，對於感受，更深切地莫過於產品設計流程上的變化。

　　戴著眼睛顯得文質彬彬的陳文對記者說：在此之前，銷售公司將用戶的需求信息直接反饋給我們，而我們則是挑一些可能有價值的信息來指導設計。實際上，這樣做容易存在偏差。因為技術人員在技術與需求的要求產生矛盾"打架"時，本位的思考使其重心就會向技術傾斜。現在不一樣，市場課是一批懂技術比我們更了解市場的人在做產品規劃。這樣設計產品的前提就有了一定的技術前瞻性。比如，用戶不了解技術，但你可能會設計出令他從未感到如此舒服的客車，或還能這樣賺錢的客車。我們的任務也比較明確，就是按要求設計產品，並使產品更完美。

　　如果說作為總設計課課長的陳文是從整體談他的感受，那麽作為車身設計工程師的晉維宙，可能更深的體會是，平台戰略實施所帶來的自豪。

　　這位有著豐富經驗的高級工程師說：從7。9米到9。9米4個不同係列的客車共用一個平台，別的企業沒做到，而我們做到了。盡管以前我們也有產品平台共享，但總的說，7。9米到8。5米產品的平台共用，技術好解決；同樣，9米到9。9米技術問題也好解決。但如果像現在這樣從7。9米到9。9米的平台共用，那麽9米就成了非常關鍵的地在方，就像一個以9米劃分的臨界點，車架斷麵的高度和厚度，懸架係統的尺寸等等都有很大變化。承載力和輪胎的大小也不一樣，如何讓他們減少誤差，歸到同一平台，而采用通用標準就成了解決問題的關鍵。

　　值得驕傲的是，大金龍的技術團隊用4個月的時間解決了問題。陳文說："捷冠"係列設計的完成，使大金龍的物流、售後、配件、庫存成本都下來了，技術研發水平和生產一致性的水平卻提高了。

　　然而，這些畢竟都是些隱性的內涵，最讓用戶有直接感觀的，恐怕莫過於眼睛所能看到的內容。說起客車造型，最激動的是這群人裏最年輕的小夥子--王好強。正像他的名字，這位客車造型師一看就是個非要爭出個子醜寅卯的人。

　　有人說，真正的設計師骨子裏就是要有激情。也許如此吧，記者在聽其講述月亮彎標識，這一從未有過的創意時，就感受到了一種眉飛色舞的激情，當然，有此激情的還有在他旁邊的夥伴。創意來自生活，來自身邊的一切。也許這就是設計靈感的源泉。月亮彎標識來自家電標識的啟迪，而前燈的設計則來自寶馬轎車的靈感，說起法拉利紅則更有意思，這是王好強陪夫人逛商場的心得：紅色現在是流行色。


　　客車需要時尚、生活的新元素，但也要有產品傳承性的基本語言，這是大金龍近來要轉變的設計觀念。在"捷冠"係列上，這樣的一些元素被保留著：側圍與前後圍的流暢過渡，前圍兩個大燈之間的一條"微笑"的銀色弘線，前擋風玻璃兩側邊緣的龍門曲線等。
　
　　但外觀是給別人看的，乘客的真正感受來自車內的環境。對這點，設計師晉維宙顯得頗為得意：同樣尺寸的車，我們的內部空間是最大的，在結構的相關設計上，我們采取倒八字的設計，這樣頂部空間就顯得明亮寬敞。再有，加大廂體的寬度，對底盤、座椅、駕駛區的整體精心布置，使之不僅增加了座位數，而且，座位的間隔沒有變化。晉維宙說：如果不是產品的規劃要求，也許我們不會做這樣的選擇。

　　看得出，大金龍技術設計人員對"捷冠"係列客車的設計有著一種發自內心的自豪，臨別時，他們對記者說：我們相信"捷冠"係列客車3年內不會退出市場。
 
 


第1台，開啟
1988年12月，公司成立，成為客車業首家合資公司。
1990年1月，金龍公司自主研發設計的第一台中型豪華旅遊客車誕生。
1994年9月，公司開發了適合高速客運的大型豪華客車。
1995年4月，公司及時推出了豪華公交車。
1997年6月，金龍客車產品線進一步拓展，產品涵蓋6-12米旅遊、客運、公交全係列客車。
1998年12月公司成立十周年，金龍客車正式啟用全新商標" "，並停止使用舊商標。
 
第10000台，跨越
2000年4月，第10000台金龍客車下線，由千到萬，與世界同步跨越新世紀。
2001年2月，公司推出自主開發設計的全承載、全鋁車身技術的大巴，標誌著金龍公司的技術水平領先於國內同行。
2001年4月，金龍奇艦大巴批量出口伊拉克，金龍公司成為國內唯一一家大批量向中東地區出口整車的客車生產企業，標誌著國產豪華客車開始真正走出國界。
2001年11月，第20000台金龍客車下線，僅一年時間實現銷售翻倍增長。
 
第50000台，蛻變
2002年1月，公司正式推出自主設計的客車專用底盤，實現了由組裝車廠向整車廠的轉變。
2002年6月，公司位於廈門枋湖的7萬平方米新廠區投產，生產能力擴大一倍。
2002年9月，通過ISO9001-2000質量體係認證，產品具有更高的品質保證和信譽擔保。
2002年5月，金龍客車被評為福建省名牌，成為福建省和廈門市客車行業唯一的名牌產品。
2003年1月，第50000台金龍客車下線，品質創領未來，諸多榮譽接踵而至。
2003年12月，銷售額突破40億元，連續第三年在客車製造行業排名第一。
 
第80000台，榮譽
2004年9月，廈門汽車工業城開工暨金龍聯合汽車工業有限公司新址奠基典禮。
2005年3月，金龍客車全麵通過了英國商用汽車認證（VCA認證），率先取得了進入歐洲市場的通行證。
2005年6月，大金龍理順與蘇州金龍的股權關係，控股蘇州金龍60％的股權，雙方皆獲重大利好，將更多的精力投入到企業發展中。
2005年7月，金龍第80000台客車下線。
2005年8月，大金龍一次性出口中東450台大中型客車，首創中國客車出口第一單。
2005年10月，金龍客車登陸歐洲頂級客車展比利時客車展，這是國產客車首次在歐洲客車展中展示自有品牌，成為中國客車行業的開創性事件。
2005年12月，大金龍榮膺由世界品牌實驗室評選頒布的“中國品牌年度大獎”(NO.1)(客車類)。
2005年12月，南京金龍客車製造有限公司在南京宣告成立，大金龍控股60％，同時隆重推出子品牌－－南京公司淩躍係列中型客車。
 
第100000台，新裏程
2006年3月，大金龍創新參展2006年世界客車博覽會亞洲展覽會，贏來了不同凡響的關注與盛讚，並再獲殊榮。
2006年3月，大金龍正式進駐廈門汽車工業城，標誌著“易地技改”項目順利完成。
2006年，大金龍第100000台客車順利下線，市場保有量一舉躍居國內首位。同時迎來大金龍發展的新裏程。
 

 

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