2009年6月的成都，注定要度過一段悲傷(shang) 的日子，那一把大火燒掉許多家庭的幸福，許多人對未來的期望。然而就是這血的教訓拷問著中國公共交通，如何才能預防安全隱患？如何在突發事件來臨(lin) 時開啟安全通道？因為(wei) 我們(men) 都知道，亡羊而補牢，未為(wei) 遲也。

   亡羊補牢之政府篇

   最先做出反應的還是成都本地，6月11日緊急下發了“成都市人民政府關(guan) 於(yu) 進一步加強公交營運安全管理加快公交事業(ye) 發展的通知”（成府發〔2009〕27號），該通知就進一步加強公交營運安全管理，加快公交事業(ye) 發展有關(guan) 事項製定了20項措施. 包括加強司乘人員應急培訓、建立安全事件聯動處置新機製、加大公交車運力投放、加快設置公交專(zhuan) 用道等措施，的確也收到了一定的效果。據統計，專(zhuan) 用道開辟後，道內(nei) 運營速度增加至18公裏/小時，比以前提高30%，整線運行速度提高15%，線路車輛周轉率提高10%，相當於(yu) 高峰期提高160台運力。

   有亡羊補牢者，亦有矯枉過正者。沈陽市交通局果斷作出決(jue) 定：“今夏，沈陽城將取消空調線路，有空調的公交車改為(wei) 兩(liang) 用車，封閉完好的車窗更換為(wei) 推拉式車窗。一石激起千層浪，不得不佩服沈陽市交通局這些官員們(men) 的勇氣，如此堂而皇之的將沈陽的公交發展水平推回到了上個(ge) 世紀。有網文聲稱“沈陽人民夏天好過，全城也就一條空調線路，取消就取消了吧。沈陽人民沒意見就行。既然成都燒的是空調車，那就把沈陽的空調車停了。成都要是燒了普通車，沈陽如果經費一時跟不上換車，估計全城百姓得步行出門了。”

   亡羊補牢之公交公司篇

   作為(wei) 首都北京，其公交安全背後的意義(yi) 不言而喻。北京公交將安全的第一步放在了采購上，依據《客車結構安全要求》、《機動車運行安全技術條件》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《低地板及低入口城市客車結構要求》等相關(guan) 國家強製或推薦標準，製訂北京公交集團招標采購公交車的技術要求。並采取了多種安全裝置，阻燃防火與(yu) 電路短路預防、應急逃生等，從(cong) 技術安全管理措施上保持公交車輛良好的安全技術狀態。

   作為(wei) 即將舉(ju) 辦全運會(hui) 的城市濟南，如何吸取成都公交教訓，全力保障安全運營，是其刻不容緩的任務。全市戶籍總人口600餘(yu) 萬(wan) ，流動人口100餘(yu) 萬(wan) ，萬(wan) 人擁有公交車17.57標台。由於(yu) 濟南市尚未建成軌道交通係統，居民日常出行主要以地麵交通為(wei) 主，公交出行分擔率達21.39%。濟南公交采取了健全安全管理製度，嚴(yan) 格落實安全責任增加安全投入，認真做好人防、技防、物防工作，並針對全運會(hui) 做了針對性的安全措施。

   亡羊補牢之公交車篇

   公共汽車如發生著火事故，可能會(hui) 造成較大的財產(chan) 損失，甚至威脅乘客的生命。所以對於(yu) 公交從(cong) 設計開發、製造到安全運營需要充分考慮公共汽車主、被動安全設施的裝備。蘇州金龍的相關(guan) 負責人對betway最新网站記者表示，對於(yu) 客車安全來說，客車設計是安全保證的前提，雙線製技術、采用結構設計合理的插接件、CAN 總線的應用可以大大提高客車的安全係數。同時，對乘客進行安全意識的培訓也不失為(wei) 一個(ge) 有效措施。

   成都客車廠相關(guan) 負責人表示，公共汽車的安全應該放到一個(ge) 包含人（駕駛員、乘客、維護管理者等）、 車、 環境（氣候、交通、社會(hui) 等）三個(ge) 因素的模型中來討論。在車輛安全性設計過程中，應充分考慮三者間的相互作用、影響，以實現最有效的安全性提升。