6月15日，內(nei) 蒙古一輛正在行駛中的長途客運車由於(yu) 儀(yi) 表盤線路問題自燃，成都、武漢、深圳等地相繼發生公交車事故，據不完全統計，從(cong) 6月2日到6月15日，僅(jin) 深圳市範圍內(nei) 共發生公交車冒煙、自燃等事故11起，大部分事故因發動機出現故障或電線短路而引發。就此問題，betway最新网站記者采訪了歐科佳（上海）汽車電子設備有限公司總經理張小平博士、市場部經理何新勇。

   記者：國家對客車儀(yi) 表盤的線路材質有何規定？

   張博士：據我們(men) 的檢索，我國還沒有汽車組合儀(yi) 表方麵的國家標準。現有的國家標準主要有：QC/T 584—1999 《汽車、摩托車用電子車速裏程表》和QC/T 585—1999 《汽車、摩托車用電子轉速表》兩(liang) 個(ge) 。這兩(liang) 個(ge) 標準針對的是獨立式模擬信號儀(yi) 表而非現在流行的組合式數字信號儀(yi) 表。組合式數字信號儀(yi) 表通常簡稱為(wei) 數字組合儀(yi) 表。其結構是將多個(ge) 數字式儀(yi) 表整合在一塊印刷電路板（PCB）上，很輕巧緊湊，不存在明線線束。因此組合式儀(yi) 表比獨立式儀(yi) 表從(cong) 結構上講更能耐受車載的惡劣環境。

   在設計時，印刷電路板上的線路寬度主要取決(jue) 於(yu) 流經該線路的電流的大小。數字組合儀(yi) 表處理的信號都是小電流的數字信號，因此功耗和發熱都很小。數字組合儀(yi) 表機械結構（主要指外殼）的設計應保證印刷電路板不會(hui) 與(yu) 其外麵有任何接觸以避免短路。印刷電路板的基板材質要求滿足國際標準中阻燃性的要求。

   記者：在什麽(me) 原因下儀(yi) 表盤線路會(hui) 自燃？

   張博士：如果是數字組合儀(yi) 表自身發生自燃的話,可能原因如下：

   設計和製造缺陷：（1）印刷電路板的設計有錯誤，線寬和線間距不符合要求；（2）印刷電路板工藝製程有問題,導致相鄰線路短路；（3）電路設計缺陷，用儀(yi) 表對外部電器的供電過多，功率過大，導致組合儀(yi) 表內(nei) 部功耗和發熱太大；（4）電路設計缺陷，導致元器件散熱不佳而燒毀。

   使用了低質量的電子元器件：（1）電容器耐壓值不足，發生爆裂；（2）低成本的半導體(ti) 功率器件易發熱造成溫升過高。

   另外很多時候引起自燃的原因是連接組合儀(yi) 表與(yu) 整車線束的電線和插接件質量低劣，造成短路和發熱引起線束自燃。

   記者：歐科佳儀(yi) 表盤使用何種材質？相比同類產(chan) 品有那些優(you) 勢？

   何經理：我公司CAN總線數字組合儀(yi) 表印刷電路板和外殼結構件都采用阻燃性材料；數字組合儀(yi) 表采用全數字式電路設計，儀(yi) 表采用步進電機，警告燈采用發光二極管，功耗很低，且其控製電路均有自我保護功能；我公司已獲得ISO/TS16949質量體(ti) 係認證，產(chan) 品的設計生產(chan) 流程均有嚴(yan) 格的管控和完整的可追溯性；我公司產(chan) 品在出廠前須經過嚴(yan) 格的老化和功能試驗，以保證出廠產(chan) 品的質量。另外，我公司的數字式組合儀(yi) 表與(yu) 輸入輸出控製模塊組合構成完整的車載總線控製係統，采用高質量的電子元器件和印刷電路板，嚴(yan) 格的製造過程控製；減少電纜、接插件的數量，係統內(nei) 部完全不使用繼電器和熔斷器；具有電氣設備故障和動力總成故障隨車檢測功能；可以實現複雜的控製功能（智能車門、中央控製多媒體(ti) 係統等）；提高車輛的可靠性和安全性，降低成本；軟件功能強大，通過改變配置滿足用戶的特殊要求；總線巡航功能、燃油經濟性、胎壓檢測報警、變速箱檔位、發動機故障均可以中文顯示。

   記者：您對此事有何看法？

   張博士：客車和公交車行業(ye) 亟須解決(jue) 提高整車線束質量問題，車輛的關(guan) 鍵部位需采用耐120度高溫的線束，不能以犧牲安全性作為(wei) 代價(jia) 追求低成本；行業(ye) 內(nei) 應廣泛采用CAN總線控製係統，提升車輛控製水平、安全水平和維護保養(yang) 水平，降低綜合運營成本。

   記者：此事對客車儀(yi) 表盤行業(ye) 日後發展有何影響？

   張博士：數字組合儀(yi) 表取代機電式模擬儀(yi) 表已是大勢所趨，儀(yi) 表生產(chan) 廠家在設計、元器件質量和生產(chan) 質量控製上均須考慮使用安全性問題。