2009年6月5日，四川成都9路公交車發生燃燒事故。在短短的9分鍾內(nei) ，熊熊的大火就將整個(ge) 車身燒成了空殼。人們(men) 在悲痛之餘(yu) 也開始質疑：這樣凶猛的火勢，除了車內(nei) 有人攜帶易燃物品外，車內(nei) 的裝飾材料是否是助長火勢的“同謀者”呢？由此並引發了客車用戶對成都公交車甚至更大範圍的客車內(nei) 飾使用材料是否具有阻燃性產(chan) 生了懷疑。那麽(me) ，我國客車製造上到底有沒有具有阻燃性能材料的應用？它們(men) 在客車上的應用現狀又是怎樣的？對此，betway最新网站記者特別采訪了一些客車企業(ye) 的工程技術人員，聽聽他們(men) 有怎樣的回答。

    客車事故：燃燒事件屢屢發生

    客車特別是公交車燃燒事故，我國幾乎每年都有幾十起，特別是夏季，因為(wei) 氣溫較高，車輛發生自燃事故比較多。據記者粗略統計，僅(jin) 2009年1月至今，我國就發生幾十起客車燃燒事故。

    2009年1月8日上午10時許，廣州一輛813路公交車行駛到科韻路與(yu) 中山大道交界處時，突然自燃起火。車上10多名乘客及時下車逃生；事件中沒有人受傷(shang) 。

    2009年1月10日下午，上海一輛854路公交車在行駛途中，突然起火燃燒。所幸車上並無乘客，隻有司機和售票人兩(liang) 人，沒有造成人員受傷(shang) 。

    2009年6月1日，上海一輛運營的65路公交車，在多稼路、中山南路路口突然發生自燃。所幸駕駛員自救及時，事故損失較小。

    2009年6月2日淩晨2時左右，長春市北人民大街與(yu) 長新街交會(hui) 處的兩(liang) 輛288路公交車突然起火。

    2009年6月2日，15時40分，因線路老化，商丘市一輛載有20多名乘客的公交車行駛中突然“發火”。

    國家重視：多項法律法規均有規定

    隨著人們(men) 對環保、安全、健康意識的日益增強，世界各國開始把環保型阻燃劑作為(wei) 研究開發和應用的重點，並在實際生活中得到廣泛應用。我國政府對此也十分關(guan) 注，並在多個(ge) 方麵以法律、法規形式予規定。

    據中通客車技術研發處張躍進工程師介紹，汽車內(nei) 飾件具有阻燃性能一直是汽車製造（包括客車）的一項基本要求。在1998年頒布的《消防法》以及隨後又配套製定的一係列消法規，都規定在公共場所和交通工具等許多領域必須使用阻燃防火材料；而在GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中，也有“汽車駕駛室和乘客艙所用的內(nei) 飾材料應采用阻燃材料，其阻燃性應符合GB8410的規定（即內(nei) 飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大於(yu) 100mm/min”的要求；另外，JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規定“內(nei) 飾件應軟化處理，所使用的非金屬材料應具有阻燃性能，並符合GB8410的規定”。GB13094—2007《客車結構安全要求》中同樣要求車廂內(nei) 壁、內(nei) 頂、內(nei) 外裝飾件應采用阻燃材料，其阻燃性應符合GB8410的規定。

    不過稍有區別的是，由於(yu) 客車各部分安全結構的不同，在各部分能選擇采用的阻燃性材料也就會(hui) 不同。比如說發動機艙、消音器等特殊的部位是必須采用耐高溫性能（700度以上）和阻燃性能好（A級不燃材料）的降噪、隔熱材料，而乘客區就不需要這麽(me) 高級別的阻燃材料。

    應用現狀：國內(nei) 客車大部分都符合相關(guan) 規定

    每一輛客車樣品下線後，客車企業(ye) 都要將其送到國家相關(guan) 部委機構的認證中心、實驗室進行檢測和認證，隻有通過這些認證檢測的客車才能獲得國家的相關(guan) 準生證公告，並進行大批量的市場生產(chan) 。而在這些檢測認證過程中，其中就包含了對車輛內(nei) 飾材料阻燃性是否達到GB8410規定的檢測。

    另外，由於(yu) 目前市場上供應於(yu) 客車企業(ye) 的具有阻燃性的內(nei) 飾材料價(jia) 格也不是很貴。就拿客車廠家普遍采用的PVC板來說，記者通過對幾家客車內(nei) 飾材料供應商的了解，發現按照市場價(jia) 格，一塊1.22m X2.44m規格的PVC板，側(ce) 板價(jia) 格108元左右，頂板價(jia) 格128元左右，即使是材質稍差的一點的內(nei) 飾材料，兩(liang) 種同規格板材單價(jia) 大概也相差不到50元。用在一輛客車成本價(jia) 上一般也就多出1000元左右。

    不過，由於(yu) 客車利潤的限製以及我國客車審驗實行“送檢”製度而非國外的“抽檢”製度，這就不能排除一些缺乏社會(hui) 責任感的客車企業(ye) ，為(wei) 了降低客車成本，在用材上采取偷工減料的方法。但據一位業(ye) 界人士告訴記者，就目前客車行業(ye) 整體(ti) 來說，大部分客車尤其是高檔客車在選材上都符合國家相關(guan) 標準規定。

    那麽(me) ，客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？ 據黃海客車客車研究院車身室的高利軍(jun) 工程師介紹，在我國客車的製造過程中，目前應用到阻燃性材料的地方，主要有發動機艙、油箱、燃油供給係統、電器設備、蓄電池以及客車內(nei) 飾材料，包括座椅、地板、車內(nei) 壁、頂層以及行李架等。這些地方使用具有阻燃性能的材料都是有國家相關(guan) 標準嚴(yan) 格限製的。

    原因探析：成都客車為(wei) 何會(hui) 整體(ti) 燃燒？

    對於(yu) 成都公交燃燒事故，車內(nei) 裝飾材料是否采用了具有阻燃性能的合格材料，記者目前不好下定論，但是可以肯定的是，阻燃性材料並不是完全不會(hui) 燃燒的材料。

    據了解，阻燃材料是一種保護材料，它是能夠阻止燃燒而自己並不容易燃燒的材料。而且在需防火的牆體(ti) 等各種材料表麵上如果塗上阻燃劑，它不但能保證在起火的時候不被燒著，而且也不會(hui) 使得現有的燃燒範圍加劇、擴大。但是在特殊的條件下，這種阻燃材料也會(hui) 燃起大火。

    比如對於(yu) 成都公交在短時間內(nei) 出現車內(nei) 大火燃燒的原因，一位不願透露姓名的客車企業(ye) 技術人員在接受記者采訪時推測，由於(yu) 空調車密封性好，空氣流動差。而成都的氣溫又比較高，加之車內(nei) 乘客過多，車廂溫度就很高。這時，汽油在這樣的密閉、高溫空間內(nei) 傾(qing) 倒，就會(hui) 迅速揮發，產(chan) 生爆燃。瞬間高溫殺死了距離燃燒點最近的人群，但當有人開最後一扇推拉窗逃生以及側(ce) 窗被砸破時，內(nei) 外空氣形成對流，使車內(nei) 原本較稀薄的氧氣瞬間得到補充於(yu) 是出現明火，而汽油的明火是用水都原本撲滅的，所以任何內(nei) 飾材料自然也都逃脫不了燃燒的下場。最終整車隨著溫度的不斷升高，車內(nei) 的內(nei) 飾件逐漸起火、燃燒形成一場大火。