春節前出台的《汽車業(ye) 振興(xing) 規劃》中提到的“汽車下鄉(xiang) ”補貼政策，日前相關(guan) 細則正式出台，這為(wei) 年後日漸看漲的微客和輕卡市場上了一道強力的保險栓！同時業(ye) 內(nei) 稱呼的所謂“微客年”也開始從(cong) 市場和政府等方麵獲得理論支撐。

    微客下鄉(xiang) ：“蛋糕”誘人

    根據《國務院關(guan) 於(yu) 印發汽車產(chan) 業(ye) 調整和振興(xing) 規劃的通知》（國發[2009]5號）、國務院辦公廳《關(guan) 於(yu) 搞活流通擴大消費的意見》（國發辦[2008]134號）及國務院第51次常務會(hui) 議關(guan) 於(yu) 摩托車歸入汽車下鄉(xiang) 補貼渠道的決(jue) 定而製定出的汽車摩托車下鄉(xiang) 實施方案，該法案中關(guan) 於(yu) 對微客下鄉(xiang) 及補貼做了比較詳細的規定，從(cong) 補貼對象、到補貼的產(chan) 品及企業(ye) 、以及補貼比例及金額、申報流程及資金來源與(yu) 下發等，從(cong) 中可以看出國家對微客下鄉(xiang) 的認可和重視。

    就在年前《汽車業(ye) 振興(xing) 規劃》出台之時，關(guan) 於(yu) 汽車下鄉(xiang) 的的種種推測時時見於(yu) 報端，其中最主要的一點，無非盯住了政府50億(yi) 財政補貼該如何分配這個(ge) 因素。“2009年3月1日-2009年12月31日，以50億(yi) 元財政補貼報廢農(nong) 用車換購輕型貨車和購買(mai) 微型客車。”這一項規定讓國內(nei) 眾(zhong) 多的微客和輕卡企業(ye) 垂涎三尺，但是具體(ti) 如何分配，卻一直懸而未解，直到近日詳細規定出台。

    “2009年3月1日至12月31日，農(nong) 民購買(mai) 1.3L及一下微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛”，這跟以前人們(men) 猜測的1.6L的排量有所差別。重要的一點是排除了一係列歐係和日係微型客車，像依維柯、蒙派克、全順等品牌都將不在本次補貼的範圍之內(nei) ，而像上汽五菱、長安微客等自主品牌在本次的補貼活動中獲得極大的利好，這非常有助於(yu) 它們(men) 努力開拓並鞏固廣大農(nong) 村汽車市場。但是這樣是否就表明了本次的利好政策能被少數幾家微客企業(ye) 所分？

    2008年我國微型客車的銷量達到了106萬(wan) 輛，這是在2008年7月1日實施國三排放標準，各大企業(ye) 提前銷售的前提下銷售的總數量。但是據筆者了解到，今年的幾大微客生產(chan) 企業(ye) 包括上汽通用五菱和長安微客，都把今年的銷量在去年的基礎上提升四成以上，長安汽車在2009年年會(hui) 上，把今年的銷量從(cong) 2008年的36.2萬(wan) 輛，提升到50萬(wan) 輛；而作為(wei) 微客行業(ye) 銷量第一的上汽通用五菱也不甘示弱，將今年的銷量提升到70萬(wan) 輛，如果這兩(liang) 家微客企業(ye) 都能夠在年底完成銷量任務，僅(jin) 它們(men) 就完成了去年全國微客銷量總和的113%，這還不算其他的微客企業(ye) 的銷售，這是一組近乎瘋狂的數字！真的“汽車下鄉(xiang) ”就能帶動如此多的銷量上漲？或真能如所謂專(zhuan) 家所言，政府的50億(yi) 能撬動750億(yi) 元的農(nong) 村消費？

    所謂“機遇是屬於(yu) 那些有準備的人的”。就在年初，長安汽車就已經啟動了“億(yi) 元補貼”行動。長安拿出了1億(yi) 元現金對購買(mai) 長安微車的農(nong) 民進行補貼，具體(ti) 補貼金額，根據不同車型，每台大約在2000元-5000元之間。通過這項行動，長安微車今年1月份的銷量同比增長了30%。上汽通用五菱實施的“惠民行動計劃”也在年後開展的如火如荼，並帶動了上汽通用2009年一月份銷售達到了7.5萬(wan) 輛的銷量，其中五菱之光就銷售了4.7萬(wan) 輛。

    既然有了強力的市場需求，其他微客生產(chan) 企業(ye) 也不會(hui) 拒絕這個(ge) 好時機，包括昌河汽車新推出的客貨兩(liang) 用的福瑞達微客產(chan) 品；國有自主橋車品牌奇瑞也在2009年一月成立了開瑞微車公司，也想在微客市場上小試身手……2009年的微客市場，無疑是中國客車市場上最誘人的一塊大蛋糕。

    微客企業(ye) 並不都是稱職的“拓荒者”

    政府對購買(mai) 微型客車的用戶，給以“按照銷售價(jia) 格10%以於(yu) 補貼，購買(mai) 微型客車單價(jia) 5萬(wan) 元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。”而對於(yu) 補貼的資金來源，政府同樣也給於(yu) 了明確的規定，“補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。”看來政府是鐵了心通過微客、輕卡增加二三級市場銷售，以此帶動正處於(yu) 低潮期的中國汽車業(ye) 。

    細心的人不難發現，政府的“汽車下鄉(xiang) ”工程，最大的受益者無非是業(ye) 界所謂的“四大四小”汽車集團，他們(men) 或在輕卡項目上領先群雄，或微客項目占據了集團利潤收入的較大份額，唯獨大中型客車生產(chan) 企業(ye) 沒有收到政策的惠顧。眾(zhong) 所周知，中國客車企業(ye) 是最有資格代表中國汽車工業(ye) 發展水平，但是在危機關(guan) 頭，政府的關(guan) 懷卻再一次給了別人！

    在買(mai) 主是否能夠按時拿到應得的補助，很多專(zhuan) 家都提出了異議。首先一點就是剩餘(yu) 的20%由省級財政負擔，這會(hui) 給省級財政額外產(chan) 生較大的負擔，同時，這些補貼是否能夠按時到位、並且按照政策規定在15天內(nei) 通過審核、以及最終到買(mai) 主手上的補貼數額到底是多少等一係列問題，都將從(cong) 現在開始困擾政府及廣大的消費者。

    相比中國大中型客車銷售體(ti) 係，微客的二三級以及廣大的農(nong) 村市場服務和維修鏈條相對比較薄弱，甚至很多中西部市場缺乏應有的售後維修部門。試想一下突然多了如此多的微客，在未來幾年內(nei) ，將給原本就脆弱的維修鏈條產(chan) 生多大的壓力。雖然一些企業(ye) 在年初推出了相應的保障計劃，或者增加服務站等方式，但是戶主用車是一個(ge) 相對比較長期的過程，這種臨(lin) 時的補救方式，不能從(cong) 根本上解決(jue) “汽車下鄉(xiang) ”所帶來的一係列潛在問題。

    從(cong) 目前的情況來看，廣大的微客生產(chan) 企業(ye) 並不都是稱職的“拓荒者”，它們(men) 是在享受政府財政支持這一份意外收獲。在廣大的二三級市場，微客企業(ye) 需要投入較大的財力、人力來穩定市場銷售及服務，這種分散的市場分布跟傳(chuan) 統的點對點汽車銷售有所不同，並且更加不易操作。同時由於(yu) 中國特殊的地緣環境，對微客產(chan) 品的要求，也會(hui) 隨著市場不斷走低而逐漸凸顯，比如排量和動力性能的的特殊要求也將一並“下鄉(xiang) “。在“汽車下鄉(xiang) ”這個(ge) 大前提下，微客企業(ye) 需要做的不僅(jin) 僅(jin) 是產(chan) 品下鄉(xiang) ，更重要的則是售後服務和汽車保養(yang) 技術的下鄉(xiang) ，這需要時間、更需要企業(ye) 調整原先的營銷思路，這樣才會(hui) 在“微客年”之後獲得更加廣闊的市場。