值此中國內(nei) 燃機行業(ye) 百年華誕之際，濰柴控股集團有限公司董事長、黨(dang) 委書(shu) 記譚旭光當選為(wei) 中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 新任理事長，這個(ge) 業(ye) 界的焦點人物從(cong) 此肩負著企業(ye) 與(yu) 行業(ye) 的雙重責任，一舉(ju) 一動將備受關(guan) 注。在全球經濟的大環境下，中國內(nei) 燃機工業(ye) 將走向何方？在輝煌百年的基礎上，內(nei) 燃機行業(ye) 如何讓走向燦爛未來？  

    譚旭光理事長在內(nei) 燃機百年誕辰紀念大會(hui) 上發言

   內(nei) 燃機工業(ye) 百年：自強自立 奮發有為(wei)  

   百年來，特別是改革開放30年來，中國內(nei) 燃機工業(ye) 從(cong) 無到有，從(cong) 弱到強，從(cong) 小到大，從(cong) 依附到自主，走出了一條自強自立、奮發有為(wei) 的發展之路。總體(ti) 而言，我國內(nei) 燃機發展經曆了五個(ge) 階段：1908年我國內(nei) 燃機工業(ye) 開始啟萌；上世紀50年代後期，我國柴油機產(chan) 品開始由測繪仿製向自主開發前進；80年代改革開放初期，內(nei) 燃機工業(ye) 進入大規模技術和裝備引進時期；上世紀90年代到21世紀初我國入世，世界上主要的內(nei) 燃機公司紛紛通過合資、合作方式進入中國，大規模的合資、合作，使中國內(nei) 燃機工業(ye) 融入世界內(nei) 燃機工業(ye) 體(ti) 係。進入本世紀後我國內(nei) 燃機行業(ye) 進入創新發展時期，以我為(wei) 主、引進消化吸收再創新和集成創新正在成為(wei) 內(nei) 燃機工業(ye) 技術創新的主流，關(guan) 鍵總成的技術引進、自主經營開拓成為(wei) 主導形式。

   2007年，中國內(nei) 燃機行業(ye) 工業(ye) 總產(chan) 值達到2264億(yi) 元，實現銷售產(chan) 值2293億(yi) 元，產(chan) 品產(chan) 量達到了5700萬(wan) 台、10億(yi) 千瓦的規模；可以說，中國內(nei) 燃機百年曆史，濃縮了中國裝備製造業(ye) 發展的曆程，更是中華民族百年滄桑的縮影呈現。

   今天我們(men) 可以自豪地說，在經曆了艱苦創業(ye) 、拚搏奮鬥的百年發展曆程後，中國已成長為(wei) 當之無愧的內(nei) 燃機製造大國，並正向內(nei) 燃機製造強國邁進。中國內(nei) 燃機工業(ye) 將繼續伴隨中國工業(ye) 現代化的發展，實現國人強國富民的遠大抱負。

      當前，我國內(nei) 燃機工業(ye) 已取得輝煌成就。但在全球製造業(ye) 麵臨(lin) 產(chan) 業(ye) 升級、尋求betway在线官网動力的背景下，在中國裝備製造業(ye) 走新型工業(ye) 化道路的前提下，中國內(nei) 燃機工業(ye) 麵臨(lin) 著市場和技術兩(liang) 方麵的突破。

   市場方麵，2005年以來，由於(yu) 環保法規更加嚴(yan) 格，能源及原材料價(jia) 格不斷上漲，市場惡性競爭(zheng) 等因素的影響，市場低端柴油機產(chan) 品進入艱難發展時期，小型內(nei) 燃機（摩托車用、通用、農(nong) 用）的發展在一定程度上受到了製約，難以滿足國內(nei) 、國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機（船用、機車、固定）領域，亟待引進技術後消化吸收再創新，解決(jue) 工業(ye) 迅速發展而自主品牌主機供應遲緩的問題。

   在技術提升方麵，內(nei) 燃機的創新重點在節能減排，發展多元化動力；而國家參照國際研發水平製定的整體(ti) 節能、減排標準和實施時間表，給企業(ye) 帶來不小的壓力。

   其中，從(cong) 環保狀況看，以內(nei) 燃機為(wei) 主要動力的交通、農(nong) 業(ye) 、工業(ye) 機械排放的二氧化碳，在環境總體(ti) 排放中占的比例較大。此外，我國也是一個(ge) 非道路移動機械(NRMM)生產(chan) 消費大國，其排放汙染不可忽視。從(cong) 能源供應看，我國自2000年以來，汽車(包括農(nong) 用車)汽油、柴油年消費量約占我國汽油、柴油消費總量的50%、石油消費的1／3左右。

   在上述壓力下，我國在“十一五”汽車發展規劃中提出，到2010年實現新車平均單車百公裏油耗比2005年降低15％的目標。《國家中長期科學和技術發展規劃(2006~2020年)》把低能耗、betway在线官网汽車的開發放在重要地位；重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和製造技術，動力係統集成與(yu) 控製技術，汽車計算平台技術，高效低排放內(nei) 燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關(guan) 鍵部件技術等。 

   所有這些，都為(wei) 內(nei) 燃機工業(ye) 的可持續發展提出了目標，未來中國內(nei) 燃機工業(ye) 充滿了機遇和挑戰。

   內(nei) 燃機工業(ye) 未來：自主創新 可持續發展

   中國內(nei) 燃機工業(ye) 作為(wei) 負有責任感的行業(ye) ，必須遵照科學發展觀的要求，走新型工業(ye) 化道路，堅持自主創新，大力倡導節能減排、科學發展，推動內(nei) 燃機工業(ye) 實現可持續發展。

   首先，進一步解放思想、轉變觀念、增強自主創新的新思路、走新型工業(ye) 化道路。要加快轉變經濟增長方式，包括推進內(nei) 燃機製造業(ye) 信息化，促進生產(chan) 模式轉變；要加強自主創新、係統創新，實現產(chan) 品從(cong) 價(jia) 值鏈低端向高端的跨越；要實施綠色製造，清潔生產(chan) ；大力發展節能產(chan) 品，盡快全麵啟動betway在线官网動力的自主研發。全行業(ye) 必須明確認識到，在全球油氣資源日趨緊張的背景下，開發betway在线官网動力已時不待我。

   其次，要用高新技術促進與(yu) 提升製造技術水平，持續不斷地提高傳(chuan) 統內(nei) 燃機的節能、減排功效。從(cong) 內(nei) 燃機產(chan) 品生命周期全過程分析，近、中期它仍是熱效率高的動力機械。它在移動機械上具備優(you) 良的綜合性能，其他動力仍無法取代。但其排放標準將有更高要求，應該說有達到零排放的預期。從(cong) 新一代汽車動力技術發展看，缸內(nei) 直噴電控汽油機有望向柴油機燃燒方式發展，充分發揮提高壓縮比及壓燃方式所具有的熱效率高的優(you) 點；高壓共軌燃油噴射係統的發展，特別是在柴油機上使用，能有效控製其燃燒規律，達到高效率、低排放；各種高效排氣後處理裝置已穩健步入市場，目前集氧化、還原、顆粒捕集為(wei) 一體(ti) 的柴油機尾氣處理裝置正在研究之中，一旦研製成功，柴油機的尾氣處理成本有望降低。

   其三，加快對自主品牌乘用車配套動力的自主研發。目前，汽車產(chan) 品是內(nei) 燃機最大的下遊用戶之一。由於(yu) 我國汽車工業(ye) 是從(cong) 商用車開始發展的，轎車基本是改革開放後與(yu) 國外合資生產(chan) 的，因而我國商用車的發動機自主研發一直在持續不斷地進行，並為(wei) 中國自主品牌商用車的升級換代提供了可靠的保障；但中國乘用車配套動力的自主研發尚處於(yu) 起步階段，對中國自主品牌乘用車、特別是轎車的發展形成掣肘。在國內(nei) 轎車市場外資品牌不斷擴大占有率、自主品牌轎車海外出口迅猛增加的情況下，聯合產(chan) 、學、研各方力量和各種社會(hui) 資源，加速開發自主品牌乘用車發動機已到了迫在眉睫的時候。

   其四，要加強關(guan) 鍵共性技術研究，提高裝備設計與(yu) 製造的係統集成與(yu) 成套能力。由中國內(nei) 燃機協會(hui) 牽頭，在政府和企業(ye) 的支持下，建立共用技術的項目研發平台，節省企業(ye) 自主開發成本。

   其五，中國內(nei) 燃機工業(ye) 在實現從(cong) “中國製造”到“中國創造”的進程中，必須盡快建立自己的技術標準。盡管我國已是內(nei) 燃機生產(chan) 大國，但目前產(chan) 品製造標準大都套用歐洲法規，技術提升上嚴(yan) 重受製於(yu) 人，阻礙了自主品牌的快速成長。

   其六，隨著國際發動機零部件集團和獨立發動機企業(ye) 開始新一輪在中國的資本投入，中國內(nei) 燃機工業(ye) 必須加快資產(chan) 重組步伐，提高自主品牌企業(ye) 的集中度；要培養(yang) 創新意識人才和高技能人才隊伍，適應企業(ye) 技術進步的需要；同時重點發展獨立的零部件工業(ye) 集團，強化自主品牌發動機的基礎工業(ye) 體(ti) 係。