2008年6月27日，康明斯公司在北京公布了今年北美重卡柴油機市場的最新動態。其中最重要的一條就是，全球領先的發動機製造商卡特彼勒（CATERPILLAR）於(yu) 6月12日宣布，將於(yu) 2010年正式退出北美重型柴油機市場，不再生產(chan) 能夠滿足美國聯邦環保署2010年排放標準的新一代環保柴油機。這一事件揭示了兩(liang) 大新的重要事件的產(chan) 生，即一場持續6年的北美重型柴油機排放升級技術路線之爭(zheng) 落下帷幕；同時卡特彼勒的退出解讀了康明斯（CUMMINS）的勝利，因為(wei) 後者將成為(wei) 北美2010年以後北美重卡柴油機市場的唯一獨立供應商。

        市場之爭(zheng) ，康明斯取得勝利

        作為(wei) 北美重卡柴油機市場的兩(liang) 家獨立製造商，卡特宣布退出，將極大地有利於(yu) 如今碩果僅(jin) 存的康明斯公司，康明斯將有望獲得由於(yu) 卡特退出所留下的重型柴油機市場份額。

        而到目前，康明斯已經是北美重卡柴油機的最大製造商，根據Wards Auto的統計，2007年的市場占有率名列第一（37%），領先第二名卡特公司18個(ge) 百分點；2008年前四個(ge) 月的份額高達44%，領先位居第三的卡特近30個(ge) 百分點。此中各廠商的市場份額相對曆年比較穩定，康明斯份額的增加絕大多數來自卡特所丟(diu) 失部分。

        調查北美重卡曆年銷量示意圖發現，2007年的銷量是21萬(wan) 2千台，比2006年的37萬(wan) 8千台暴跌了44%。原因在於(yu) ，2006年北美重卡銷量出現飆升，卡車客戶對即將實施的2007排放標準柴油機信心不足，擔憂新一代07柴油機可能出現如可靠性、燃油經濟性等等這樣那樣的問題，因此大量在06年“提前購買(mai) （Pre-Buy）”上一代排放的柴油機，結果透支了07年的市場需求。就在這樣的市場跌幅中，卡特07款柴油機出現的各種問題，又讓卡特將相當一部分市場份額拱手讓給了競爭(zheng) 對手康明斯，康明斯因而在市場總量下跌的情勢下個(ge) 量飆升。

        2007年10月的美國《運輸必威betway官网网页登录》表示，分析家將康明斯07排放發動機的銷量飆升原因歸結於(yu) ：與(yu) 其它柴油機相比，康明斯柴油機的故障率較少，而且派卡旗下的兩(liang) 大卡車廠肯沃池和彼德布爾特都轉向康明斯配套，這兩(liang) 個(ge) 廠商向來是卡特的傳(chuan) 統大客戶。商業(ye) 汽車谘詢公司的克裏斯.布萊迪認為(wei) ，2006年彼德布爾特78%的車輛與(yu) 卡特配套，2007年前8個(ge) 月這個(ge) 比例降到了55%，中間的差額都給了康明斯。

        技術升級路線之爭(zheng) ，卡特走錯路

        上世紀90年代，為(wei) 滿足北美當時EPA98排放標準，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR（廢氣再循環加後處理）技術。隨著EPA2002標準的實施來臨(lin) ，各製造商就排放升級的技術路線出現分歧，康明斯及其他企業(ye) 采用了在EGR基礎上升級的CEGR（冷卻式廢氣再循環）技術，而卡特卻獨開一道，推出了ACER（先進燃燒廢氣減少）技術路線。

        在當時，相比ACER技術，CEGR屬於(yu) 在傳(chuan) 統柴油機上做出的小改進，雖然CEGR對發動機整體(ti) 散熱能力提出了更高要求，但仍被業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 是滿足排放的權宜之計。而卡特的ACER技術，更像是一個(ge) 劃時代的產(chan) 品，對發動機的改變要大得多。采用ACER技術的柴油機，需要配置一台功能強大的新型電控模塊，配合一整套靈活的燃油供給係統、氣門控製係統、空氣供給係統，以及額外的後處理係統。這套係統的核心優(you) 勢是不再就單個(ge) 的部件來解決(jue) 排放問題，而是集中研究和係統解決(jue) ，對各個(ge) 運行點進行優(you) 化，以達到最佳燃燒過程，獲得滿意排放。整個(ge) 係統的功能得以全麵加強，同時雙刃劍的作用也讓該係統的複雜化帶來了高昂的研發、使用成本，更重要的是，運行可靠上的不確定性導致保修成本直線上升。

        2002年10月1日，EPA2002標準實施，卡特喪(sang) 失時機，推遲一年才完全達標，為(wei) 此EPA對卡特處以1億(yi) 2800萬(wan) 美金的罰款。這是卡特選錯路線的始步。

        2007年，康明斯繼續優(you) 化CEGR技術，如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機，性能更為(wei) 成熟可靠。卡特在ACER技術之路上已刹不住車，用戶對於(yu) 柴油機的詬病越來越顯山露水，係統過於(yu) 複雜、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承認，要想在這條路上繼續走下去，滿足EPA2010排放標準，成本實在太高。

        從(cong) 當初對技術路線的選擇產(chan) 生分歧開始，6年過去了，ACER技術的采用並沒有給卡特帶來絕對競爭(zheng) 優(you) 勢，反而讓卡特步履沉重，最後選擇放棄市場，相反CEGR技術的采用與(yu) 優(you) 化，證明了其更為(wei) 成熟可靠，更為(wei) 適應市場。在市場麵前，博弈雙方，永遠都是優(you) 勝劣汰，適者生存。