大變革

    在2005年5月德爾福進入破產(chan) 保護的時候，底特律以為(wei) 到了世界末日，主機廠、供應商以及投資人都覺得，行業(ye) 會(hui) 出現大的變革。米勒說：“我相信大家都知道，事情不會(hui) 再像以前那樣的模式，我們(men) 必須得改變。”但改變並不容易發生。直到2009年，德爾福才逐漸形成現在的精簡結構。德爾福業(ye) 務模式有了脫胎換骨的改變，以前是追求產(chan) 品的廣度，現在更專(zhuan) 注三個(ge) 趨勢：環保、安全、互聯。對於(yu) 未來的產(chan) 品，德爾福的描述很簡練：能夠順應汽車行業(ye) 未來的大趨勢，比如安全，環保和互聯。這類產(chan) 品包括了汽車電子，動力總成，線束，冷熱控製係統。這是整個(ge) 行業(ye) 的大趨勢。奧尼爾說：“你得時刻注意你的北極星是什麽(me) 並在什麽(me) 位置，別跟丟(diu) 了，否則，你會(hui) 失去方向。”

    在選擇確定的方向之後，德爾福正在利用和整合自己內(nei) 部的協作能力，來提供集成式的解決(jue) 方案。比如汽車電子，車內(nei) 電子數量的增加，對於(yu) 整體(ti) 協調性的考量越來越重要。這符合德爾福的新定位：幫助整車製造商解決(jue) 技術上的難題。對研發的重視，是德爾福能夠走出困境的一個(ge) 關(guan) 鍵。即使在破產(chan) 保護期間，德爾福的研發投入和項目也沒有縮減。奧尼爾說：“從(cong) 2005年至今我們(men) 投資於(yu) 新產(chan) 品技術研發的費用仍達到60億(yi) 美元，這樣的投入使得我們(men) 的新產(chan) 品預備非常充足,然後我們(men) 把這些產(chan) 品介紹給客戶，客戶繼續使用我們(men) 的產(chan) 品；同時我們(men) 在執行力方麵，充分保證客戶拿到的是沒有缺陷的產(chan) 品，致力於(yu) 為(wei) 客戶提供高質量的產(chan) 品和服務。”同時，一些前沿的研發，開始在中國這樣的新興(xing) 市場同步進行，甚至走得更遠。比如車載通信技術，以及電動車技術。

    位於(yu) 上海的德爾福中國科技研發中心是德爾福在中國市場乃至亞(ya) 太區市場研發的“神經中樞”，自投入運營以來，研發團隊已經在此研發出了多項世界領先的專(zhuan) 利技術，如智能泊車輔助係統、中國移動多媒體(ti) 廣播車載電視、駕駛員信息和娛樂(le) 係統、高壓電子/電氣架構元件等。2010年，德爾福為(wei) 中國市場開發出首款低成本、高價(jia) 值的智能泊車輔助係統，使原來應用於(yu) 高端車型的同類智能泊車輔助係統有望在中、低端車型上得到應用。聯合研發是現在的流行模式。以最新的無線充電技術為(wei) 例，德爾福與(yu) ClipperCreek公司合作，提供電動車和混合動力的線路充電係統，它和WiTricity Corp合作，提供無線充電設備。與(yu) 這些公司合作，幫助德爾福更快地將新技術實現並產(chan) 業(ye) 化，最快在2012年德爾福的無線充電產(chan) 品就會(hui) 上市。奧尼爾說：“盡管市場經曆了痛苦的時期，但如果回頭看過去，你會(hui) 看到很多積極的因素。對於(yu) 2008和2009年的低穀來說，2010年是個(ge) 非常好的轉折。”對於(yu) 德爾福的重生，奧尼爾的標準是，在每個(ge) 區域、每個(ge) 業(ye) 務部門、每個(ge) 產(chan) 品部門，都取得正向的現金流。

    現在，德爾福全球有四個(ge) 重要區域：歐洲，北美，亞(ya) 太以及南美。在2005年，德爾福在海外的資產(chan) 並未進入破產(chan) 保護，現在這個(ge) 快速發展的業(ye) 務正給德爾福帶來新的機會(hui) ，並提供一些可供借鑒的經驗。奧尼爾計劃從(cong) 2009年到2012年的全球銷售增長要達到40%，目前，德爾福最大的業(ye) 務區域是歐洲，亞(ya) 太區則是發展最快的區域。從(cong) 營業(ye) 比例看，德爾福歐洲營業(ye) 額占43%，北美占27%，亞(ya) 太區接近20%。“在不久的將來，我們(men) 希望在北美、歐洲、亞(ya) 太區的銷售額將各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德爾福現在美國有4家工廠，破產(chan) 前是44家。它在過去4年裏關(guan) 閉了34家工廠，其他的或者賣掉，或者還給通用汽車。精簡的生產(chan) 能力讓德爾福可以更從(cong) 容地和客戶談判業(ye) 務，因為(wei) 不必為(wei) 了維持工廠運轉而不得不接受一些生產(chan) 合同。德爾福在全方位的尋求低成本的公司生產(chan) 布局，其中包括隻在美國留下5%的生產(chan) 能力，6年前是27%。奧尼爾說：“我們(men) 在2005年70%的業(ye) 務是在北美，現在反過來70%是在北美以外的地區，我們(men) 的技術實力、全球布局、組織架構、運營模式和2005年以前已經完全不一樣。”對於(yu) 現有的業(ye) 務結構，德爾福也做了均衡規劃，在為(wei) 整車廠配套業(ye) 務方麵，熱交換係統占德爾福總業(ye) 務量的10%~15%，電子安全將來占40%，動力總成和電子/電氣架構是25%左右。除此之外，產(chan) 品及服務解決(jue) 方案事業(ye) 部占德爾福總業(ye) 務的10%~15%。

    隨著業(ye) 績的好轉，瘦身後的德爾福重新成為(wei) 一個(ge) 可供研究的案例。它經曆過破產(chan) 的苦痛，是否會(hui) 在新的機會(hui) 麵前重新失去方向，比如開始並購和擴張產(chan) 品線，以及這家企業(ye) 何時會(hui) 重回世界第一的位置。德爾福亞(ya) 太區總裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德爾福已經25年，他最初來中國的時候是德爾福派克電子的財務經理。他這樣評價(jia) 說：“德爾福的重組將是世界汽車工業(ye) 史上最為(wei) 精彩的過程之一，雖然當初做出非常艱難的抉擇，但最後直到現在，它也被認為(wei) 是最為(wei) 正確的選擇。”