外部影響，內(nei) 因使然

　　總的來看今年的紐約車展從(cong) 風格上也有了略微的變化，由以往的豪華車展示轉變為(wei) 以倡導高效節能，更趨務實，安全、環保、小型化的產(chan) 品為(wei) 主。展出的大多是確定在未來1～2年內(nei) 準備在北美上市銷售的車型。

　　換一個(ge) 角度，前幾年在生產(chan) 供應鏈上的問題頻出也讓各大國際汽車品牌逐漸收斂向外延伸的觸角，在上海車展中不僅(jin) 有越來越多的全球車型，更有很多是專(zhuan) 門針對中國市場開發的產(chan) 品。在betway在线官网方麵，上汽、一汽、東(dong) 風、長安、廣汽等也紛紛拿出了自家的節能車型或是betway在线官网戰略規劃。

　　中國汽車市場在2010年銷量突破了1800萬(wan) 輛，這個(ge) 數字比全球銷量排名第二的美國市場多出了近50%，而中國的人均汽車擁有量卻還很低。中國車市火熱，國外汽車巨頭更是來勢洶洶，麵對這一充滿誘惑力的市場絲(si) 毫不敢怠慢。國內(nei) 自主品牌占據了得天獨厚的地緣優(you) 勢，車型逐漸得到廣泛認可，這一點從(cong) 展台上的人氣就能看出。飛躍地球的兩(liang) 端，今天我們(men) 吸引來的可能是更多的媒體(ti) 關(guan) 注和汽車廠商高層出席，我們(men) 希望在不久的明天，那些汽車工業(ye) 發達的國家更重視的是我們(men) 中國的汽車品牌，而非市場或者是展會(hui) 時間的衝(chong) 突。

　　美國總共有四大車展，分別是底特律、洛杉磯、紐約和芝加哥。其中紐約車展本來就定位為(wei) 地區化的車展，與(yu) 芝加哥車展類似，洛杉磯車展由於(yu) 美國加州當地對環境保護的嚴(yan) 格要求，所以更側(ce) 重於(yu) 電動車方麵。而真正能夠和上海、包括北京這樣定位於(yu) 國際性車展平起平坐的是美國汽車城——底特律車展，也就是北美國際車展。由此也就不難解釋為(wei) 什麽(me) 那些廠商CEO會(hui) 齊聚上海，而在紐約出現的多是一些北美大區的高層。

　　在世界級的幾大車展中，日內(nei) 瓦作為(wei) 全年的揭幕戰，也被稱為(wei) 是最公平的車展，因為(wei) 那裏不會(hui) 像法蘭(lan) 克福有那麽(me) 強的德國味道，而東(dong) 京車展由於(yu) 市場和產(chan) 業(ye) 化程度兩(liang) 方麵的因素在幾年前就開始走下坡路了。國外的很多品牌在日本的銷路都不太好，更很難打起精神參加車展了。

　　不久前公布的今年東(dong) 京車展參展企業(ye) 名單中，沒有出現底特律三大汽車品牌，日本汽車工業(ye) 協會(hui) 表示，東(dong) 京車展的報名最後期限已過，並且該車展沒有接納遲到者的計劃。

　　2009年東(dong) 京車展上，美國底特律三巨頭曾首次缺席。

　　另外，業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，與(yu) 北京相比很多國外廠商更看好上海車展，上海地理位置更為(wei) 居中，供應商也更為(wei) 密集，在中國前三大汽車企業(ye) 當中的上海大眾(zhong) 和上海通用都落戶於(yu) 此，加上很多跨國公司亞(ya) 太總部也都在上海。所以除了從(cong) 展出的規模、參觀人數、熱度和吸引力上的領先之外，我們(men) 更需要的是做到像底特律那樣的產(chan) 業(ye) 中心，樹立行業(ye) 內(nei) 的權威地位。