不可能實現的彎道超車

　　劉楊：那麽(me) 從(cong) 我們(men) 的產(chan) 業(ye) 基礎來講，我們(men) 現在是否存在彎道超車的可能?

　　殷承良：我是在汽車企業(ye) 工作了15年以後才進入到高校的。我們(men) 今天的主題是破除betway在线官网彎道超車的迷霧。從(cong) 我個(ge) 人的觀點來看，混合動力汽車方麵我們(men) 不存在彎道超車。我最早是學力學的，從(cong) 力學來看，彎道超車是非常危險的，法規也不允許。

　　從(cong) 產(chan) 業(ye) 化上看，全世界已經推出的商業(ye) 化混合動力汽車，分為(wei) 兩(liang) 大類，一種是以日本本田為(wei) 代表，對發動機進行改進;一款是以豐(feng) 田、福特為(wei) 代表，對變速箱進行改進。但是這些車的上市並不是簡單的發動機加電機那麽(me) 簡單，這些技術都是在原有的發動機控製基礎上或在變速箱上進行改進，這些新技術和新設備都是耦合在其中，才能夠實現好的性能。

　　我提醒大家注意，2009年財政部和科技部的“十城千輛”中對混合動力汽車的最高補貼是6萬(wan) 元，2010年5月，國家又推出了私人購車的試點城市，混合動力的補貼額隻有3000元。這說明了什麽(me) 問題?

　　我們(men) 的基礎工業(ye) 太差。我屬於(yu) 國內(nei) 自主搞電動和混合動力最早的一批人，我們(men) 不缺幹勁、思路和投入，但是我們(men) 差在基礎上。

　　混合動力汽車如果離開發動機和變速器，都不能真正做好。而這兩(liang) 個(ge) 核心零部件，我們(men) 現在基本上沒有很好的國產(chan) 產(chan) 品。我們(men) 在betway在线官网汽車的開發上也不乏好的想法和思路，我們(men) 設計了很多東(dong) 西，但是我們(men) 的機器加工能力太差。在老外看來很容易的事情，國內(nei) 卻沒人能做。高校有很好的理論，但是工藝需要生產(chan) 經驗的積累。我們(men) 很無奈，也選擇和很多企業(ye) 合作，甚至開發很多東(dong) 西要自己開發模具，這在國外根本不可想象。

　　汽車企業(ye) 裏的基礎生產(chan) 不行，所有的核心部件都不在自己手中，我們(men) 可以買(mai) 生產(chan) 設備，但是核心控製還是一個(ge) 空心。我們(men) 現在越研究，就越覺得我們(men) 很難在這方麵突破別人的封鎖。

　　未來，微混，也就是怠速啟停技術可以成為(wei) 企業(ye) 的標配，但是發展到中混或者強混時，混合動力汽車需要太多的汽車基礎積累。我們(men) 也都很清楚我們(men) 在這方麵和國外的企業(ye) 差距有多大。現在我們(men) 都說和國外的發展差五年，我認為(wei) ，不要說五年，我們(men) 在混合動力上的差距應該是在傳(chuan) 統車上的30年時間再加上現在研發混合動力上進行發動機和變速器修改的5年的總和。因此在強混上我們(men) 根本不存在彎道超車的可能。

　　劉楊：那麽(me) 我們(men) 在替代能源上是否可以實現超越?

　　許敏：甲醇發動機對材料和油泵都有很高的要求，這些方麵都有解決(jue) 方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的噴霧燃燒，以及發動機的應用，而且是美國通用汽車公司研發中心資助的，他們(men) 非常看好這一領域。

　　但是，我們(men) 也沒有超越之路，也需要一步一步走。甲醇發動機因為(wei) 燃燒係統不一樣、噴霧不一樣、蒸發又不一樣，基礎方麵我們(men) 都需要積累經驗。又比如甲醇汽車很難的一個(ge) 問題是電控，我們(men) 汽油和柴油發動機的電控，自己還都搞不好，甲醇又帶來了新的電控問題，怎麽(me) 能解決(jue) 得好?這些都是最基礎的，影響汽車行業(ye) 的難點，很多人想繞開它，我覺得這有點誤國誤民。實際是沒有辦法繞開的。我們(men) 要麵對這些事實和技術挑戰。

　　趙福全：能源從(cong) 過去的石油能源的單一化，向未來的多元化發展，這是必由之路，這不是中國的問題，而是整個(ge) 世界的問題。betway在线官网時代一定會(hui) 到來。至於(yu) 說什麽(me) 時候到來?本身就沒有固定的規模來量化。5%算是規模到來，還是100%的時候才算到來呢?我想100%的市場規模是遙遙無期的。

　　我們(men) 現在要根據中國的國情，根據現狀來解決(jue) 問題，冷靜下來思考。剛才大家都在討論甲醇汽車。我認為(wei) 甲醇是兩(liang) 個(ge) 問題交織在一起。第一，如果我們(men) 是解決(jue) 中國能源短缺，未來麵臨(lin) 的能源危機，甲醇就是一個(ge) 很好的選擇。但是，通過開發甲醇，想要技術領先，進行彎道超車，那是另外一個(ge) 問題。換句話說，應對變化，解決(jue) 現有的能源危機，和讓我們(men) 在技術上領先，甚至在技術上達到壟斷，這是兩(liang) 個(ge) 問題。

　　如果國家認為(wei) 甲醇是我們(men) 解決(jue) 能源危機的重大戰略選擇之一，我絕對相信外國企業(ye) 已經準備好和中國企業(ye) 競爭(zheng) 。如果我們(men) 認為(wei) 有了甲醇就可以做到技術壟斷，我認為(wei) 這是不太現實的說法。不能否認的是甲醇就是未來能源多元化的重大戰略選擇之一，這一點誰都不會(hui) 去否定，這需要國家的支持。因為(wei) 有了這種選擇，我們(men) 就會(hui) 成為(wei) 彎道超車的領頭羊嗎?這又是不大現實的想法。

　　事實上美國在這方麵做的工作已經是巨大的，而且投入也很大，技術也是領先的。為(wei) 什麽(me) 他們(men) 沒有進行市場普及?那是由美國的能源戰略決(jue) 定的。巴西在乙醇燃料上是絕對的領先，但並不意味著它的技術領先。在巴西銷售的汽車還是通用、豐(feng) 田的產(chan) 品。

　　我覺得大家要抱著積極樂(le) 觀的態度看待betway在线官网，作為(wei) 產(chan) 業(ye) 化，又需要謹慎務實的過程，不是某一個(ge) 技術解決(jue) 了，我們(men) 就領先了，它是整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈能力提升的體(ti) 現，它是終端。沒有企業(ye) 方方麵麵能力的提升，我認為(wei) 銷量的提高是很難的。中國的領軍(jun) 企業(ye) 已經看得比較清楚了。

　　今天我們(men) 能做自主了，絕對是改革開放三十年，也是市場換技術、形成全方位產(chan) 業(ye) 能力的初步體(ti) 現，我覺得betway在线官网也是同樣的道理。大家不能自己誤導自己，演小品和現實生活是兩(liang) 回事。

　　機遇究竟在哪裏

　　劉楊：那麽(me) 我們(men) 在哪些方麵有更好的優(you) 勢和市場機遇?

　　殷承良：我認為(wei) 我們(men) 在純電動汽車上還是有超越的機會(hui) 的，畢竟它不再需要傳(chuan) 統汽車的發動機，變速器結構也相對簡單。如果我們(men) 能夠通過國外技術人員歸國創業(ye) ，把先進的電機理念拿來，在國內(nei) 實現汽車電子的突破，在純電動動力係統上就不一定比別人差，可能也就五年的差距。電池成組技術，踏實下來，也會(hui) 有突破的一天。電化學的進展，如均勻性和一致性都可以靠錢和先進設備的投入去突破，最終大家就是拚電池配方的水平。這方麵，國外也不比我們(men) 領先多少，我們(men) 追上去還是有可能。

　　發展電動車，我們(men) 有自己的先天優(you) 勢。可以有政府的強力政策和補貼來推動，中國人對車的續時裏程和性能相比國外沒有太多傳(chuan) 統車的比較，我們(men) 的接受程度會(hui) 更高，最後，我們(men) 人口規模大，也更容易形成一個(ge) 較大的使用人群。現在世界上也有一個(ge) 共識，純電動車最有可能大規模推廣在中國。

　　孫星原：世博會(hui) 上，我看了這麽(me) 多betway在线官网汽車，發現我們(men) 有非常好的做法和主意。其中一個(ge) 主意是在公交車裏麵，做超級電容大巴來取代我們(men) 過去的無軌電車。無軌電車本來就是零排放的車輛，產(chan) 品也已經很成熟。超級電容就是把過去無軌電車的兩(liang) 根辮子給取消了，完全在公交站內(nei) 充電。

　　現在，美國人注意到了超級電容公交車這個(ge) 產(chan) 品，請我們(men) 中國的一家公司在華盛頓進行超級電容大巴的演示。這說明我們(men) 在有些地方已經做出了突出的成就。如果我給今天在座的領導和客戶提建議，我覺得未來是這樣，特別是在北京，發展電動車一定在是公交、市政、郵政等係統內(nei) 。

　　我們(men) 1978年就在意大利進行過實驗，發現車的補貼不是最重要的，而是修車的機構非常複雜。我們(men) 在做計劃的時候，要保證政府掏錢，線路固定，使得充電設施、修車設施都比較好建立，這件事情就是對社會(hui) 非常有好處的。