與(yu) 此同時，歐洲也在積極謀劃這場“智慧革命”。

　　歐盟已將“物聯網”及其核心技術納入到預算高達500億(yi) 歐元並開始實施的歐盟《第七個(ge) 科技框架計劃(2007年～2003年)》中。這也是1994年以電信業(ye) 為(wei) 代表的“歐洲之路”戰略、1999年e-Europe戰略的最新延伸。

　　之後，歐盟還製訂了截至目前堪稱“物聯網”產(chan) 業(ye) 最為(wei) 詳細的發展規劃——《物聯網——歐洲行動計劃》，這個(ge) 於(yu) 2009年6月製訂的計劃中，列舉(ju) 了采取的14項行動，被業(ye) 界視為(wei) 重振歐洲的戰略組成部分。截至到2010年，歐洲為(wei) 此已經投入27億(yi) 歐元。

　　新技術是挽救經濟、走出危機的最佳引擎，每一次經濟危機後，人們(men) 追求、探索新技術的熱情都會(hui) 極大爆發。

　　“從(cong) ‘互聯網+物聯網=智慧的地球’這一表述中可以看出，‘智慧地球’是引領全球最新、最前沿高科技的一種美國國家戰略，也是美國政府基於(yu) ‘信息高速公路’國家戰略後，再一次提出的新一輪美國國家戰略。”雷洪鈞博士對《汽車觀察》評述，雷現任東(dong) 風揚子江研究院院長。

　　2010年4月正式被中國電信集團公司聘請為(wei) 交通行業(ye) 信息化專(zhuan) 家的雷洪鈞是國內(nei) 較早關(guan) 注“物聯網”、並致力於(yu) “車聯網”研究的專(zhuan) 家之一。2010年5月，雷提出中國應該舉(ju) 辦一次“車聯網”產(chan) 業(ye) 鏈合作的研討會(hui) ，“對於(yu) 我國而言，這次論壇極為(wei) 迫切。”

　　事實上，“十一五”期間，全國公路總裏程將達到230萬(wan) 公裏，其中高速公路通車裏程將超過7萬(wan) 公裏；與(yu) 此同時，全國機動車的保有量也將接近2億(yi) 大關(guan) 。公路交通的飛速發展，尤其是汽車數量的迅猛增長，給車輛管理以及道路管理帶來了更多的壓力。

　　“實踐表明，過去那種分片、分路段的道路車輛信息采集和管理，已經難以適應社會(hui) 發展的需要，迫切需要建立一張覆蓋全國的、對道路和車輛進行統一管理的高效信息網絡——‘車聯網’。”在雷洪鈞的倡導下，同年7月27日，在北京第九屆中國信息港論壇“車聯網”專(zhuan) 題分論壇舉(ju) 行，雷擔任了這一論壇的秘書(shu) 長。

　　讓他沒有想到的是，這一前沿的話題得到業(ye) 界的廣泛關(guan) 注。國家工信部有關(guan) 司局領導出席了會(hui) 議，中國電信集團高層領導、交通運輸部、住房和建設部分管車輛方麵的專(zhuan) 家、中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的領導，以及廣西玉柴機器有限公司、蘇州金龍、東(dong) 風揚子江、中通等企業(ye) 都派代表參加了這次論壇。

　　這也成為(wei) 國內(nei) 第一個(ge) 有關(guan) “車聯網”的專(zhuan) 題論壇。隨之而來的，是“車聯網”開始成為(wei) 時下最時髦的詞語之一。

　　2010年10月28日在無錫舉(ju) 行的“中國國際物聯網(傳(chuan) 感網)大會(hui) ”上傳(chuan) 出消息，“汽車移動物聯網(車聯網)項目”將列為(wei) 我國重大專(zhuan) 項第三專(zhuan) 項的重要項目。目前相關(guan) 內(nei) 容已上報國務院，一期撥款有望達百億(yi) 級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億(yi) 。

　　這意味著，在這個(ge) 百億(yi) 元規模起步的市場上，從(cong) 軟硬件、係統集成到汽車電子等相關(guan) 企業(ye) ，都將迎來全新的發展機遇。

　　“設立‘車聯網’項目的初衷在於(yu) 公共交通安全，並將拉動多產(chan) 業(ye) 聯動發展。”中國科學院院士何積豐(feng) 表示，我國是全球最大的汽車生產(chan) 國，也是最大消費國。做智能汽車前景遠大，如果我們(men) 大力發展汽車內(nei) 部智能控製部件，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 可以再上一個(ge) 台階，並一舉(ju) 開拓國民經濟在新型智能領域的經濟增長點。

　　根據北京市近日發布的治堵方案和北京市交管局的規劃，北京將打造三大智能交通係統：交通發布係統、交通擁堵收費管理係統和停車泊位管理係統。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造“智能交通係統”。

　　國聯證券分析師郝傑介紹說：“據有關(guan) 方麵測算，2011年中國智能交通的市場規模保守估計在100億(yi) 元，每年的增長幅度至少能達到30%左右。”

　　盡管車聯網的出現，為(wei) 汽車製造、內(nei) 容提供和移動通信等領域帶來產(chan) 業(ye) 升級機遇，但雷洪鈞還是很冷靜，在他看來，車聯網的實現並非一朝一夕，特別是汽車電子產(chan) 業(ye) ，正麵臨(lin) 國際巨頭的競爭(zheng) ，國內(nei) 公司進入這一領域還需克服一定的困難。