在競爭(zheng) 趨於(yu) 白熱化的客車領域，蘇州金龍推出的“智慧客車”試圖采用虛實結合的做法，找到破解同質化競爭(zheng) 的“魔戒”。

　　2008年，做了17年客戶服務的謝江宏被秘密派到蘇州金龍的一個(ge) 項目組，負責其一項龐大且神秘的服務課題。

　　當其秘密武器終於(yu) 亮出，被稱為(wei) G-BOS智慧運營係統隆重上市，“智慧客車”這一新鮮名詞被推到台前。

　　隻是，在2010年的5月初的上海客車展和5月底的北京客車展上，蘇州金龍的“智慧客車”卻賣足了關(guan) 子，樣車車門緊閉，從(cong) 不納客。“僅(jin) 僅(jin) 是噱頭，玩玩文字遊戲罷了，不可能有市場效應。”當時的輿論氛圍對蘇州金龍極為(wei) 不利。

　　但是“智慧客車”的話題經過蓄意發酵，在爭(zheng) 議和辯論中，這一名詞已經被慢慢放大。智慧客車的概念植入手術，初獲成功。

　　對此，謝江宏有自己的判斷，告誡整個(ge) 團隊要埋頭做事。2010年蘇州金龍全年產(chan) 銷量突破2萬(wan) 輛，銷售額達到71億(yi) 元，排名行業(ye) 第二。

　　“一切還剛剛開始。”這位在G-BOS項目上“潛伏出山”的總監說。

　　“智慧客車”

　　在中國，客車製造商的產(chan) 品大多以組裝生產(chan) 為(wei) 主，這種現象，在一定程度上弱化了企業(ye) 品牌的競爭(zheng) 力，也成為(wei) 客車企業(ye) 被動服務方式的根源。

　　“最初的想法隻是將企業(ye) 的服務從(cong) 被動變成主動。”回憶整個(ge) 研發過程，謝江宏認為(wei) ，“智慧客車”是應對客車界同質化的一種方式。

　　兩(liang) 年多來，整個(ge) 項目組的工作都是保密狀態，所知道的隻有不超過3個(ge) 蘇州金龍的高層領導。他們(men) 對國外市場及技術進行研究，卻發現真正適合於(yu) 中國客車市場、能夠借鑒的東(dong) 西很少。後來，謝江宏帶領著團隊用了整整8個(ge) 月的時間，進行市場調研，“必須先清楚客戶需要什麽(me) ”，而後，他們(men) 又到海外和客戶進行交流，從(cong) 中發現國內(nei) 和國外運營商在管理上存在的巨大差距，國內(nei) 客戶迫切希望從(cong) 原有基礎上提高管理水平，比如對車輛的管理、保養(yang) ，提高經濟性等。這一發現讓謝江宏和他的團隊如獲至寶。

　　一年多後，產(chan) 品已經初具雛形。如此創意，還要給它一個(ge) 打得響的名稱。中文名稱，“智慧運營係統”，幾乎沒有任何爭(zheng) 議地通過了。而英文名稱上最終選定了“G-BOS”。

　　G用來表達身處3G時代之意，BOS正好是Bus OperationSystem的英文簡稱。中英文名稱互為(wei) 補充、相得益彰。

G-bos智慧運營係統主頁麵

　　與(yu) 豐(feng) 田的G-BOOK不同，G-BOS最大的亮點在於(yu) 全程記錄了車輛運行的各種關(guan) 鍵數據，為(wei) 精準管理提供了可能，有助於(yu) 傳(chuan) 統管理向智能管理的升級。

　　在客車企業(ye) 和客車運營商的過往實際運作中，通常強調技術節油或技能節油，技術節油幾乎已經達到極限、突破的難度極大，而技能節油往往是單兵作戰，個(ge) 人經驗缺乏可複製性和可傳(chuan) 承性，但G-BOS“智慧運營係統”則如同車上的“微型電腦”。