對於(yu) 2009年客車出口市場，中國客車企業(ye) 必須加強各方麵的準備；加強對國際市場的必備考察，建立產(chan) 品平台；完成市場接軌，保證持續發展。

    根據中國客車統計信息網統計，2008年1~12月中國客車出口21156輛，比2007年同期的26760輛少銷售5604輛，增幅為(wei) -20.94%，而國內(nei) 2008年1~12月客車市場的銷售數量為(wei) 162298輛，增幅為(wei) -3.2%。說明出口市場比國內(nei) 市場更差。2008年1~12月出口銷售額為(wei) 674050.66萬(wan) 元，比2007年同期的638803.56萬(wan) 元要多出35247.1萬(wan) 元，說明出口量雖然下降了20.94%，但出口金額卻上升了5.52%，說明中國客車市場出口的車型檔次越來越高，單輛平均價(jia) 格越來越高，因此出口的利潤空間可能也越來越大。2008年1-12月中國客車出口數量和金額比2007年同期比具體(ti) 如表1.

    可以看出，大型和中型客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長；輕型客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額則都出現了負增長；公交客車領域在出口市場中，銷量和銷售金額同步增長，是拉動客車出口市場增長的重要因素。

    前15名客車企業(ye) 分析

    1. 以上排名是按出口金額來排名的，而不是按銷量，這樣更具有現實意義(yi) 。

    2. 單台出口平均價(jia) 格最高的是鄭州宇通，達到51.9萬(wan) 元人民幣， 最低的是小金龍，隻有9.4萬(wan) 元人民幣，說明宇通客車出口的產(chan) 品檔次最高，附加值比較大，獲利能力最強。反之，小金龍的出口產(chan) 品檔次可能是最低的。

    3. 出口金額最大的是鄭州宇通，出口數量最大的是小金龍。

    4. 處於(yu) 客車行業(ye) 第一陣營的三龍一通中，出口金額同比增長最多的是大金龍，出口數量增長最多的也是大金龍，說明大金龍的出口業(ye) 務在2008年做得比較好。

    5. 銷量增幅和銷售額增幅最多的是廣汽集團，但基數比較小，不能說明什麽(me) 。

    6. 處於(yu) 客車行業(ye) 的第二陣營中，亞(ya) 星客車的出口量和出口金額增幅分別為(wei) 584.62%和781.68%；桂客集團出口量和出口金額增幅分別為(wei) 583.33%和410.39%，中大客車出口量增幅和出口金額增幅為(wei) 141.44%和121.52%，中通客車，出口數量和金額增幅分別是72.61%和52.38%，緊接是福田歐V客車，增量和增幅分別是51.1%和70.19%，因為(wei) 第二陣營出口基數相對第一陣營的三龍一通要小，因此增幅表現比較大，表現相當不錯。

    7. 申龍客車出口金額排在第8名，出口產(chan) 品單輛價(jia) 格為(wei) 48.53萬(wan) 元人民幣，比2007年單輛車的價(jia) 格提高了7.38萬(wan) 元人民幣，說明2008年申龍客車出口產(chan) 品檔次有所提高。申龍客車出口數量上升了4.08%，銷量排名第10。增幅在前15名中位於(yu) 第12位，比較靠後，出口金額上升了22.72%，增幅在前15名中位於(yu) 第11名。

    8. 第一陣營中，出口數量下降最多的是小金龍，降幅達到67.91%，出口金額下降最多的也是它，下降幅度達到66.38%，說明小金龍在2008年出口做得不太好，是造成其銷量整體(ti) 下滑(2008年小金龍客車整體(ti) 銷同比下滑35.5%)的一個(ge) 重要因素，其次是鄭州宇通，銷量和金額分別下降16.63%和12.92%。

    9. 第二陣營中，江淮客車出口數量下降和金額下降幅度分別為(wei) 31.37%和21.23%，是第二陣營中下降幅度最大的企業(ye) 。

    10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。說明金融危機對中國客車出口業(ye) 務的影響還沒有真正開始。

    公交客車出口情況

    1. 2008年共有23家客車企業(ye) 參與(yu) 了公交客車出口業(ye) 務，共銷售公交車5363輛，比2007年的5241輛多銷售122輛，增長率為(wei) 2.33%，遠遠高於(yu) 2008年客車整體(ti) 出口數量-20.94%的增長率。出口額為(wei) 211137.89萬(wan) 元人民幣，比2007年多32004.41萬(wan) 元人民幣，增長率為(wei) 17.87%，也遠遠高於(yu) 2008年客車出口額整體(ti) 5.52%的增長幅度；單台平均價(jia) 格為(wei) 39.37萬(wan) 元人民幣，比2007年的34.18萬(wan) 元人民幣升高了5.19萬(wan) 元人民幣。說明2008年中國客車企業(ye) 在公交車出口業(ye) 務方麵是全方位的增長，而且出口產(chan) 品的檔次越來越高了，說明公交車出口已經成為(wei) 2008年中國客車出口業(ye) 務的重要力量，也是遏製中國客車出口業(ye) 務下降的重要因素。

    2. 2008年1~12月公交車出口數量為(wei) 5363輛，占總體(ti) 出口數量21156輛的25.35%，而去年同期公交車出口數量為(wei) 5241輛，占總體(ti) 出口數量26760輛的19.60%，整體(ti) 上升了近6個(ge) 百分點。說明公交車的出口已經越來越被各個(ge) 客車製造企業(ye) 重視了。

    3. 2008年公交車出口前10名的客車企業(ye) 的具體(ti) 數據如表3。

   由表3可以看出：

    (1) 2008年公交車出口數量最多的企業(ye) 是蘇州金龍，1~12月共出口1213輛，占據行業(ye) 公交出口數量的22.6%的市場份額，第二是大金龍，1~12月共出口686輛，占據行業(ye) 公交出口數量的12.8%的市場份額，第三是友誼客車，1~12月共出口642輛，占據行業(ye) 公交出口數量的11.97%的市場份額。

    (2) 2008年公交出口額最多的是蘇州金龍，是47313.00萬(wan) 元人民幣，占據行業(ye) 公交出口額的22.41%的市場份額，第二是大金龍，出口額是45222.00萬(wan) 元人民幣，占據行業(ye) 公交出口額的21.4%的市場份額，第三宇通客車，出口額是29119.51萬(wan) 元人民幣，占據行業(ye) 公交出口額的13.8%的市場份額。

    (3) 前10名企業(ye) 2008年共出口公交車4962輛，占據行業(ye) 的市場集中度為(wei) 92.5%，出口金額為(wei) 203552.37萬(wan) 元人民幣，占據行業(ye) 市場的集中度為(wei) 96.4%，說明公交車出口業(ye) 務主要集中在上述表中的前10家主流客車企業(ye) ，壟斷程度比較高。

    (4) 前10名公交出口企業(ye) 中，其中福田歐V客車的出口增量最大，達533輛，增幅達到666.25%；其次是宇通客車，增量達256輛，增幅為(wei) 75.52%；再次是上海申龍客車，增量為(wei) 106輛，增幅為(wei) 86.89%。出口量下降最多的是中通客車，達381輛，降幅為(wei) 66.49%，其次是江淮客車，達360輛，降幅為(wei) 46.94%，再次是大金龍，達140輛，降幅為(wei) 16.95%。

    (5) 前10名企業(ye) 中，2008年公交車出口單價(jia) 最高的是大金龍，其次是安凱，再次是上海申龍；出口單價(jia) 最低的是友誼客車，其次是鹽城中威客車，再次是江淮客車。

    中國客車在國際市場中的不足

    不足之一：在國際市場沒有品牌優(you) 勢。中國客車走向世界的時間很短，大多數市場的消費群體(ti) 對中國客車的印象還停留在10年前或20年前，認為(wei) 中國的客車是“鋼鐵垃圾”，根本不知道中國客車的現狀。另外海外部分經銷商做中國某品牌客車幾年了，才發現自己做的品牌在中國根本沒有市場，甚至中國人自己都不知道這些品牌。在中國客車出口的道路上還出現車輛出口後被當地經銷商更換成當地品牌被銷售。整體(ti) 來說，中國客車隻是一個(ge) 模糊的名詞，而非一個(ge) 真正的產(chan) 品品牌，更沒有樹立像MAN、沃爾沃、奔馳等大品牌形象。

    不足之二：中國客車售後服務參差不齊。中國部分客車出口企業(ye) 出口的價(jia) 格是帶售後服務的價(jia) 格，而卻沒有提供售後服務，或應付性提供售後服務。還有的企業(ye) ，為(wei) 了避免售後服務，直接將售後服務費用轉化為(wei) 三包配件或直接在銷售價(jia) 格中減去了售後服務費用。就因為(wei) 中國客車的售後服務參差不齊，沒有配件儲(chu) 備，往往會(hui) 導致客車停運，在當地造成不良形象。

    不足之三：產(chan) 品質量穩定性差。客車的質量就代表著一個(ge) 國家的技術實力，主要表現在鋼鐵、橡膠、塑料、安裝工藝等各方麵。中國各企業(ye) 發展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，導致了中國客車的質量不穩定。

    不足之四：產(chan) 品適用性差。中國客車的製造企業(ye) 往往是根據中國人的習(xi) 慣和道路設計車輛，往往忽略了使用國家的氣候、道路、習(xi) 慣、乘客的身高、體(ti) 重等因素，這些因素必然導致了車輛故障率的提高，也直接影響了中國客車在國際市場上的形象。

    開拓國際市場的對策

    1. 中國客車必須加強各方麵的準備

    目前中國客車在海外市場主要憑借價(jia) 格優(you) 勢，但隨著中國人民幣的升值，價(jia) 格優(you) 勢也隨著時間在逐漸減弱，所以中國客車行業(ye) 要想在國際市場上長期占有一席之地，就必須在售後服務和產(chan) 品質量提高上同國際品牌進行競爭(zheng) ；否則一旦失去價(jia) 格優(you) 勢，就意味著失去國際市場。

    中國客車要想在國際市場上占領一個(ge) 位置，就必須在國內(nei) 就做好充足準備，如人員培養(yang) 和管理、產(chan) 品包裝、技術資料規範和進出口貿易知識普及等，具體(ti) 如下：

    (1) 具備進出口貿易能力

在國際貿易的舞台上，大多數國際貿易企業(ye) 是通過正常貿易來獲取利潤的，但也有少數國際企業(ye) 利用國際貿易規則欺騙那些不懂國際貿易的企業(ye) 。為(wei) 了避免企業(ye) 不必要的經濟損失，出口客車企業(ye) 必須普