旅遊行業(ye) 中：遊曆是載體(ti) ，體(ti) 驗是過程，目的是通過良好體(ti) 驗讓更多人來遊曆。

　　也就是說：旅遊客車是載體(ti) ，交通是過程，目的是……什麽(me) ?

　　消費社會(hui) 讓旅遊成為(wei) 剛需

　　法國學者鮑德裏亞(ya) 的《消費社會(hui) 》在經濟學和社會(hui) 學發展中舉(ju) 足輕重，他成功預言了“現代社會(hui) 由生產(chan) 主導向消費主導過渡”的現象。在中國當前經濟體(ti) 係中，不難看出，旅遊業(ye) 為(wei) 集中體(ti) 現了“消費主導”的特點。

　　消費主導旅遊行為(wei) ，直觀表現為(wei) ：農(nong) 村人口組團旅遊;家庭不論收入高低都會(hui) 把旅遊列入年度計劃;人們(men) 很自然地從(cong) 城裏麻將桌挪到景區農(nong) 家樂(le) 麻將桌……這些都說明，旅遊已經成為(wei) 國民的“剛需”，社會(hui) 生活已經被旅遊消費所改變。

　　同樣的情況，在中國，任何一個(ge) 遊客如果五年後重返某旅遊景區或城市，一定會(hui) 發現無論景區建設還是服務方式，都有驚人的提升和改變。越是知名景區改變越明顯，越是發展中的城市(比如中西部、北方)，越注重旅遊服務。很多地方一年小變，三年中變，五年大變，十年巨變。

　　但在旅遊客車行業(ye) ，五年的時間，產(chan) 品變化遠遠趕不上用戶的變化，這和汽車產(chan) 品線本身的研發生產(chan) 和應用周期有關(guan) ，也和企業(ye) 的產(chan) 品開發思路有關(guan) 係。

　　因此，在滴滴產(chan) 品高級副總裁俞軍(jun) 看來，汽車行業(ye) 的產(chan) 品經理是提升和改變最慢的一類同行。可以想象，在汽車領域，客車的改變一定程度上還要落後與(yu) 乘用車。

　　成功的產(chan) 品經理們(men) 認為(wei) ，開發產(chan) 品必須要以用戶為(wei) 中心，圍繞用戶去做產(chan) 品，一切從(cong) 用戶價(jia) 值出發。在這個(ge) 基礎上，還需要看產(chan) 品經理能不能站在別人的角度思考，有沒有同理心和自我批判性思考。

　　這類思維方式，恐怕不僅(jin) 需要所有旅遊客車研發人員應當具備，所有客車行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員都應當思考。

　　“交通工具”之外的價(jia) 值

　　2017年8月4日，自稱為(wei) “中國首屆巴士節”在成都召開。一家做巴士旅行的簡徒旅行社策劃並承辦了該活動，來推銷他們(men) 的“公路旅遊”、“巴士自由行”概念。活動雖然冠名“巴士節”，但全程隻談旅遊，沒有客車沒什麽(me) 關(guan) 係。

成都的“巴士節”

　　其實“巴士節”這個(ge) 概念，早已不新鮮，2015年8月，定製巴士平台深圳嗒嗒巴士宣布將8月10日定義(yi) 為(wei) “巴士生活日”，簡稱“巴士節”;2016年8月，另一家定製巴士平台小豬巴士宣布將8月4日定義(yi) 為(wei) “84巴士節”。同樣，這兩(liang) 家的活動隻談自己平台建設以及終端用戶關(guan) 係，不談巴士本身。

　　究其原因，無外乎在策劃者看來，巴士(客車)本身隻是一種交通工具，而且這種交通工具隻有遇到他們(men) (例如簡徒、小豬、嗒嗒)才能被賦予更多內(nei) 涵。

　　而挖掘內(nei) 涵，產(chan) 生外延價(jia) 值這種事情，不應該是由客車行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者與(yu) 運營單位共同來完成的嗎?

　　可我們(men) 客車企業(ye) 的技術人員卻忙著應付國家政策要求的各種變化(詳見《旅遊客車應需而變發展之路——政策篇》);業(ye) 務人員忙著推銷企業(ye) 現有的成熟產(chan) 品，宣傳(chuan) 人員忙著蹭熱點找亮點……所有這些，都是因為(wei) 我們(men) 自己仍舊把自己的產(chan) 品當做是交通工具。

　　雖然這個(ge) “交通工具”近些年在性能和品質方麵有了很大提升，但距離“有特色”還有很大的差距，距離國外同類優(you) 秀產(chan) 品也有相當的差距。比如在車輛造型、漆色、配飾、舒適性方麵，我們(men) 做得還很不夠。

　　我們(men) 的旅遊客車應當與(yu) 道路客運客車、公交車有所區別。這種區別，不止要區別在外觀、漆色、內(nei) 飾方麵，更要在工況研究方麵下功夫。因為(wei) 旅遊客車，與(yu) 道路客運、公交車相比，其工況要求更高：城市、鄉(xiang) 村、公路、高速、山地、城鄉(xiang) 結合部各種工況都可能會(hui) 出現，而這些情況，購車客戶卻未必全部懂行。

　　換句話說，中國旅遊客車不僅(jin) 要在基礎理論和應用技術研發方麵下功夫，還要關(guan) 注色彩美學、人體(ti) 工程學等設計學科，要在“交通工具”之外，找出更高的價(jia) 值。

　　“窮人”怎麽(me) 去旅遊?

　　其實，在不考慮數量占比，隻考慮人群分類的情況下，除了親(qin) 子遊、情侶(lv) 遊、少量商務遊之外，大多數出遊群體(ti) 正如在betway最新网站《旅遊客車應需而變發展路徑——市場篇》中，筆者指出的， “銀發族”、學生族、跟團遊、女性、“窮遊族”、“自由行”等，都是需要旅遊客車(大巴)的。

　　浙江一位退休人員熱愛旅遊，為(wei) 了“讓有追求的旅行者有尊嚴(yan) 地行走”，2017年自行改裝一輛大金龍，使其擁有了實木地板、真皮座椅、臨(lin) 時小桌板、衛生間、茶水間、攝影器材專(zhuan) 座等，他的這輛“陸地商務艙”目前已經有了穩定的周邊遊客源。

　　所以，不要怪自駕遊搶走生意，旅遊本來就是一種體(ti) 驗，沒有更好的體(ti) 驗，遊客也隻有在沒辦法的情況下，才會(hui) 選擇不得已的交通工具。

　　多年以來，所有客車企業(ye) 對旅遊巴士的設計理念常常與(yu) 長途客車相接近，因此很多中高檔長途客車和低端城鄉(xiang) 客車被當做不同價(jia) 位的旅遊巴士，賣給旅遊類用戶，其中有很大一部分用在了景區。

　　多年以來，客車企業(ye) 始終把客車的安全、性能、駕駛和乘坐體(ti) 驗作為(wei) 自己工作的使命，但對旅遊局、旅遊機構、遊客來說，這不是每一個(ge) 客車必備的前提嗎?

　　因此，如何開發適銷對路、有競爭(zheng) 力的旅遊大巴，是中國客車企業(ye) 需要一直思考的問題。

　　此外，受國家政策影響，臥鋪大巴、一層半大巴等都將陸續推退出，大行李艙也不再是首選。業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，未來市場需要的，應該是中型化、功能型、舒適型的旅遊客車。

　　在這個(ge) “看臉”的時代……

　　在betway最新网站《旅遊客車應需而變發展路徑——外觀篇》中，筆者介紹了當前國內(nei) 旅遊客車外觀設計沒有特色的現狀。其實，各主力車廠對車輛設計也是下了很大功夫的，尤其在安全性能、車型設計、車輛駕乘體(ti) 驗方麵，比過去已經有了很大提高。

　　客車行業(ye) 這麽(me) 多年的發展，我們(men) 其實有些很不錯的旅遊客車：

　　作為(wei) 客車品牌的龍頭老大，宇通的代表作之一T7對標豐(feng) 田考斯特，其車身72%采用鍍鋅板，關(guan) 鍵零部件全球優(you) 選，經過高溫、高壓、高原、低溫、側(ce) 翻等測試，性能優(you) 良，駕乘體(ti) 驗舒適。宇通T7共有汽油版、柴油版、純電動版(E7)幾種, 都是國產(chan) 商務車的典範之作，也是高端旅遊接待的精品車型。

　　比亞(ya) 迪K8S做為(wei) 全球首款純電動雙層巴士於(yu) 2016年5月出現在英國倫(lun) 敦上路，之後，伴隨著比亞(ya) 迪全球布局的節奏，K8S越來越多地出現在國內(nei) 海外街頭，福建平潭因為(wei) 采購了一批K8S，專(zhuan) 門在2017年8月份下旬啟動了“平潭雙層巴士設計大賽”，車身設計第一名可獲15000元獎金。

　　蘇州金龍在旅遊客車研發設計方麵的成績，其實是有目共睹的，海格旅遊客車主推“外觀靚麗(li) 顏值高、內(nei) 飾舒適空間大、安全省油好幫手”幾大特點，產(chan) 品本身的競爭(zheng) 力不可小覷，在市場上也有不少佳作。

　　2014年國慶節前夕，銀隆純電動複古鐺鐺車在北京上路。之後的幾年內(nei) ，銀隆鐺鐺車逐漸進入天津、江蘇南京、河北秦皇島、邯鄲、保定、石家莊、安徽淮北、浙江安吉、寧夏銀川、四川成都、新疆烏(wu) 魯木齊、遼寧大連、內(nei) 蒙古呼和浩特、山西陽曲、廣東(dong) 珠海、深圳、汕頭等地，印證了俗語說的“一招鮮，吃遍天”。

　　2007年，大金龍的龍威係列以“國內(nei) 首款自主設計的高端團體(ti) 客運王牌產(chan) 品”為(wei) 口號麵市;2017年，龍威Ⅱ係列代麵市，主打高端旅遊、團體(ti) 旅遊市場，該係列充分利用人機工程學設計原理，全麵改進駕乘體(ti) 驗，立誌要成為(wei) 行業(ye) 拳頭產(chan) 品。

　　中通世軒係列，是旅遊客車中綜合性價(jia) 比較高的一款產(chan) 品，在保證駕乘體(ti) 驗的基礎上，又不失產(chan) 品經濟性，自2014年出品以來，多次出現大單，是經受過市場檢驗的旅遊客車。

　　後記

　　上文提到的《消費社會(hui) 》還談到，工業(ye) 化和商業(ye) 化生產(chan) 的大規模的差異係統是排除個(ge) 性化，但在消費社會(hui) 中，每個(ge) 個(ge) 體(ti) 的價(jia) 值和地位卻是靠“個(ge) 性化消費”口號來體(ti) 現，即個(ge) 性化、訂製化，而目前客車行業(ye) 由於(yu) 產(chan) 品同質化，導致旅遊客車品牌競爭(zheng) 的無差異。這也就是《旅遊客車應需而變發展之路》係列討論的基礎所在。因此，本文的副標題為(wei) “旅遊客車不隻是交通工具”。

　　(江蘇省專(zhuan) 業(ye) 汽車客運企業(ye) 機務協作網秘書(shu) 長陳南平對本文亦有貢獻。)

 

　　《旅遊客車應需而變發展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術情懷

　　旅遊客車應需而變發展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅遊客車應需而變發展之路——市場篇

　　3、我們(men) 不隻是交通工具

　　旅遊客車應需而變發展之路——產(chan) 品篇

　　除了大巴，我們(men) 還可以造其他車

　　旅遊客車應需而變發展之路——衍生產(chan) 品篇

　　4、大數據時代的客車旅遊經濟

　　旅遊客車應需而變發展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嚐試破局

　　旅遊客車應需而變發展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當先行一步

　　旅遊客車應需而變發展之路——betway在线官网篇