隨著大數據的發展，杭州提出“無小車城市”概念，新加坡提出“car-lite”計劃……

　　因此，旅遊客車不但要靠臉吃飯，還要靠“才華”。

　　信息化到智能化

　　無論是新加坡的“car-lite”(小客車淡化)計劃，還是杭州的“無小車城市”概念，都不是僅(jin) 靠政策就能推行的，而是基於(yu) 大數據時代的智能化公共交通運輸係統發展方向。

　　從(cong) 信息化建設一開始，在公交、客車相關(guan) 領域中，各種軟硬件信息化管理模式便層出不窮，經過多年實踐檢驗，其中不乏成熟完善的應用案例。但隨著大數據時代的來臨(lin) ，隨著智能手機的普及，智能化已經成為(wei) 一種生活方式，同時也是一些新興(xing) 行業(ye) 的發展趨勢。

　　那麽(me) 如何才算是智能化呢?

　　名詞解釋：“智能化”是指由現代通信與(yu) 信息技術、計算機網絡技術、行業(ye) 技術、智能控製技術匯集而成的針對某一個(ge) 方麵的應用。

　　名詞解釋：“大數據”是需要新處理模式才能具有更強的決(jue) 策力、洞察發現力和流程優(you) 化能力來適應海量、高增長率和多樣化的信息資產(chan) 。

　　綜上，文本關(guan) 注的大數據和智能化發展當中幾個(ge) 重要指標：資源調配、信息獲取、數據價(jia) 值、溝通距離趨於(yu) 零。

　　簡單地理解，就是如何通過某種智能工具，讓旅遊客車幫助景區聚集人氣、安排遊客;同時方便遊客搜索信息、擇優(you) 判斷，並最終產(chan) 生新的消費。

　　G-BOS

　　客車智慧運營係統G-BOS技術誕生2000年，應用廣泛，技術不斷完善和更新，成為(wei) 歐美先進國家客車的標準配置。目前G-BOS係統在公交、旅遊客運等領域逐漸替代了GPS車載管理係統。

　　2010年蘇州海格經過三年研發，推出了適合中國客車需求的信息化管理係統，2017年5月24日，G-BOSⅢ代問世，海格稱依托10年積累的海量“大數據”， 為(wei) 客車運營商量身定製的整合“人、車、線”三大要素的新一代智能運營管理工具。

　　2017年7月17日起，海格“智慧客車體(ti) 驗行”暨助力行業(ye) 轉型升級研討會(hui) 陸續在江蘇南京、湖南張家界、河北雄安、浙江杭州、山東(dong) 濟南、四川重慶等地舉(ju) 辦，重點就是旅遊客運、道路客運企業(ye) 轉型升級。

　　據betway最新网站了解，海格G-BOS智慧運營係統可以隨時掌控景區遊客的動態，並在此基礎上實現車輛調度的智能高效。“管人”：通過駕駛員、講解員等人員監管，可以高效管理不良操作行為(wei) ;“管車”：通過智能車輛調度係統，借助錄像係統、定位係統、客流計數統計係統等實時查詢信息，輕鬆管理車隊;“管線”：通過智慧係統掌握景點當前人數、遊客觀景逗留時間等信息，可以定製運營線路，設定行駛模式，節約燃油。

　　簡單的說，就是通過對客車遠程管理和調配，提高客車的效率及安全性。

海格G-BOS

　　“金華行”

　　不得不說，海格這套係統基於(yu) 景區車輛管理，考慮得已經算是到位，但信息化和智能化之間的差別，並沒能完全轉換。

　　如何通過資源調配、信息獲取、數據價(jia) 值這些智能工具，讓旅遊客車幫助景區聚集人氣、安排遊客?

　　浙江省金華市，就周邊旅遊資源來看，不但在江浙地區普普通通，就是放在全國來看，也是平平常常，但金華市公交公司2015年上線的手機APP“金華行”，除了日常的公交運營服務之外，目前已經成為(wei) 金華市最具影響力的旅遊平台，在金華幾乎家喻戶曉，對外來旅遊探親(qin) 貿易群體(ti) 的輻射影響力也非常之大

　　金華本地城市人口隻有百萬(wan) 左右，在推行“金華行”之後，每天都有約五六百人通過APP進行各式各樣的旅遊查詢或組團旅遊，金華公交一年之內(nei) 僅(jin) 千人旅遊團就組織了不下三個(ge) ，最高的一次是三天組織了6000個(ge) 遊客旅遊。

　　據了解，通過“金華行”報名出遊的“粉絲(si) ”，乘坐金華公交下屬的旅遊車隊及通勤車(接送車)隊的專(zhuan) 屬大巴，出遊時安全和站點服務由公交公司按公交標準服務，除學生春遊、秋遊的高峰期，基本不會(hui) 影響正常的運營車輛。

　　過去公交公司與(yu) 旅行社的合作模式大多是車隊出租服務模式，而現在的金華，很多旅行社上門要求與(yu) 金華公交合作，由旅行社提供優(you) 質的旅遊線路產(chan) 品推薦，通過“金華行”，由金華公交來主導遊客出行。

　　也就是說，通過“金華行”，金華公交公司不但成功介入旅遊行業(ye) ，而且已經實現操盤功能。

金華公交“金華行”

　　杭州“流量變現”

　　雖然金華利用公交APP成功實現了旅遊業(ye) 務拓展，但真正在智能化發展中意圖實現“大數據”優(you) 勢的，還要數杭州。

　　大概是阿裏巴巴總部的地緣優(you) 勢吧，杭州人對“大數據”的價(jia) 值理解得更為(wei) 透徹，也更願意為(wei) 此嚐試。

　　杭州本身是旅遊城市，而且杭州景區的特點之一就是圍繞西湖及主城區的各種景點比較密集，所以杭州公交除了負擔本地常住人口的交通之外，很大程度上也在為(wei) 所有的外來遊客做服務。

　　杭州每天8000多輛公交車會(hui) 產(chan) 生400萬(wan) 左右公交乘客數據，自實行大數據運營以來，通過與(yu) 阿裏的合作，利用高德地圖把所有數據向杭州公交開放，比如高德的OD數據(出發點到目的地)能為(wei) 公交線路優(you) 化提供了強大的支撐。

　　而杭州公交利用4G物聯網，可以實時掌握每個(ge) 站點客流情況、時點分布、人流去向，進行線路模型分析。這不但能進一步優(you) 化公交線路網絡，還為(wei) 訂製巴士奠定了基礎。

　　2017年9月11日上線的杭州訂製“心享巴士”就是杭州公交聯合高德地圖、杭州公交雲(yun) 公司等互聯網公司推出的。

　　杭州公交合與(yu) 阿裏巴巴合作的“雲(yun) 公交服務”，利用移動支付，把線下乘客轉化為(wei) 線上會(hui) 員，實現公交數據運營服務，利用公交車的站點定位，把公交乘客會(hui) 員與(yu) 商家連接，通過雲(yun) 平台了解會(hui) 員的消費習(xi) 慣，進而定向推送產(chan) 品廣告和消費卡券。

　　會(hui) 員接受推送的同時，利用卡券進行消費，會(hui) 得到一定幅度的優(you) 惠額度，該消費的記錄會(hui) 通過雲(yun) 平台同時傳(chuan) 送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用於(yu) 彌補運營成本。這類收益雖然金額很小，但數量龐大，商家廣告投放精準有效、更易讓消費者產(chan) 生好感。

　　上述做法被稱作“數據流量變現”，其經濟價(jia) 值就好比是杭州取消了景點門票，旅遊收益反而節節高漲。

杭州公交智能係統

　　深圳滴滴“優(you) 點”

　　阿裏巴巴的線上交易已影響到全球，他的線下交易也可能將影響全球。但他對騰訊羨慕嫉妒恨想做又做不到的一個(ge) 功能就是“社交功能”，這也是智能化發展另一個(ge) 優(you) 越性。

　　騰訊有三個(ge) 地球人都知道的拳頭產(chan) 品：QQ、微信和滴滴。2016年9月22日，深圳巴士集團與(yu) 滴滴出行、深圳北鬥院合作成立的滴滴優(you) 點公司，結合現代互聯網、物聯網和大數據等信息科學技術，采用了基於(yu) 乘客出行大數據分析的創新模式，開展互聯網預約巴士服務，包括定製班車、城際、旅遊、包車等多種服務形式，為(wei) 客戶提供更優(you) 質的個(ge) 性化服務，同時還通過優(you) 點巴士APP以及向滴滴出行平台用戶提供公交信息實時查詢的服務。

　　截止2017年8月底，優(you) 點巴士已開通通勤班車118條每天175個(ge) 班次，城際線路3條每天12個(ge) 班次，旅遊線路2條節假日每天4個(ge) 班次。優(you) 點巴士開通一年APP總用戶已達51,435人，累計服務已超40萬(wan) 人次。

　　優(you) 點巴士已開通的班車線路118條，早晚班共175個(ge) 班次，通過大數據分析開設的線路平均上座率可達66%(其中早班平均上座率已接近80%)，平均每天服務約3,800人次，平均每天運營裏程3,235公裏。

　　開通城際線路3條，其中深汕線路2條，每日12個(ge) 班次;河源線路1條，節假日運營，每日2個(ge) 班次。

　　開通旅遊線路2條，從(cong) 深圳其他行政區發往大鵬新區各旅遊景點，節假日運營，每日4個(ge) 班次。

　　滴滴優(you) 點公司計劃在2017年底累計開通優(you) 點巴士班車及旅遊線路200條以上，將提供更多、更優(you) 質、更方便、更快捷、更個(ge) 性的服務方式。

　　還能做什麽(me) ?

　　目前看起來，與(yu) 阿裏巴巴有關(guan) 係的杭州模式已經與(yu) 支付寶掛鉤，與(yu) 騰訊有關(guan) 係的優(you) 點巴士卻還沒有推行“社交功能”，有著WIFI配置的G-BOS卻沒有讓乘客享受到路上刷手機的好處……

　　也許，在不遠的未來，我們(men) 的旅遊客車上會(hui) 搭載這麽(me) 一套係統：有充電端(像高鐵插頭)，有USB口(像智能家具)，有WIFI接入，有各種分享功能插入，有為(wei) 同車乘客自動建微信群功能，有附近景點介紹彈窗，有附近餐飲優(you) 惠推薦，還有乘客旅遊喜好信息自動保存並形成數據的功能……

　　不用我說，大家都知道，這最後一點，就是旅遊客車智能化建設的更大價(jia) 值……因此，本文名為(wei) 《智能化時代的大數據經濟》。

　　(說明：本文關(guan) 於(yu) 杭州經驗、滴滴優(you) 點、金華行、G-BOS的情況介紹，分別采訪於(yu) 杭州公交公司總經理盧智宏、滴滴優(you) 點董事長張革初、金華公交副總經理黃新建、金華行總經理潘敏、蘇州金龍副總經理邱遠紅。其他文字說明及觀點來自於(yu) 作者本人。)

　　《旅遊客車應需而變發展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術情懷

　　旅遊客車應需而變發展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅遊客車應需而變發展之路——市場篇

　　3、我們(men) 不隻是交通工具

　　旅遊客車應需而變發展之路——產(chan) 品篇

　　4、大數據時代的客車旅遊經濟

　　旅遊客車應需而變發展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嚐試破局

　　旅遊客車應需而變發展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當先行一步

　　旅遊客車應需而變發展之路——betway在线官网篇