“有路就有車。”

　　———這是時代的分割線———

　　“旅遊打開致富門。”

　　“世界那麽(me) 大，我想去看看。”

　　既入寶山，焉能空手而回?客車行業(ye) 當爭(zheng) 一席之地。

　　厲害!地方旅遊產(chan) 業(ye) 創收能力

　　在betway最新网站《旅遊客車應需而變發展路徑——外觀篇》中，筆者點出前國內(nei) 旅遊客車外觀設計沒有特色的現狀，而這種同質化導致中國客車無法適應中國巨大的旅遊市場需求，這不能不說是一大缺憾。

　　事實上，無論中國，還是全球總體(ti) 數據，旅遊行業(ye) 都處於(yu) 持續高速增長時期，增幅、增量都超過經濟增長GDP。2016年，中國旅遊總收入達到4.69 萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比增長13.6%，(據中國旅遊研究院《2016年全年旅遊統計數據報告及2017年旅遊經濟形勢預測》)。

　　2016年，全球旅遊總人次達105億(yi) 人次，占全球人口規模1.4倍;全球旅遊總收入達5.17萬(wan) 億(yi) 美元，相當於(yu) 全球GDP的7%(據中科院《世界旅遊經濟趨勢報告2017》)。

　　這也就是為(wei) 什麽(me) 國內(nei) 各級政府越來越重視旅遊業(ye) 發展，要錢給錢，要人給人，要地給地……，因為(wei) 旅遊發展就是錢袋子，就是GDP，就是財政收入啊。

　　國家5A級風景區西湖在2002年10月免費開放前，門票年收入為(wei) 2000多萬(wan) 元，杭州年旅遊總收入是549億(yi) ，免票之後的第十年，杭州的旅遊總收入是1191億(yi) ，足足翻了一番。

　　杭州以一張門票的代價(jia) ，帶動了整個(ge) 第三產(chan) 業(ye) 的發展，聚集了環境、經濟、社會(hui) 、文化的多重財富。

　　這種旅遊創收，拉動經濟的手法，已經被越來越多的地方政府、旅遊部門領導所掌握。

　　發掘!旅遊客車“新的消費者”

　　旅遊業(ye) 如此龐大的經濟體(ti) ，中國客車業(ye) 本應是其中的一個(ge) 分子。

　　多年來，客車企業(ye) 始終把客車的安全、性能、駕駛和駕乘體(ti) 驗作為(wei) 自己工作的使命，但對旅遊局、旅行社、旅遊景區、遊客來說，這不是每一輛客車必備的前提嗎?

　　旅遊行業(ye) 有句話，叫做“認識新的消費者”。作為(wei) 旅遊巴士而言，除了景區、旅行社、旅遊車服務公司、遊客之外，怎麽(me) 可能還有“新的消費者”呢?

　　根據“中國行業(ye) 新分類”，在“交通運輸”大類下麵， “輪胎、汽車”子類下麵共有36個(ge) 細類，其中含“載客汽車”。而在“旅遊休閑”大類下麵，共有12個(ge) 子類，“旅遊服務”是其中最接近客車的一個(ge) 細類。

　　也就是說，旅遊客車要把自己定位為(wei) 一種“旅遊服務”工具，然後根據旅遊消費者的需要和欲望、購買(mai) 行為(wei) 和購買(mai) 習(xi) 慣等方麵的差異，把旅遊客車市場整體(ti) 劃分為(wei) 若幹消費者群的市場分類。每一個(ge) 消費者群就是一個(ge) 細分市場，每一個(ge) 細分市場都是具有類似需求傾(qing) 向的消費者構成的群體(ti) 。

　　而發掘旅遊細分市場消費者群體(ti) ，就是旅遊客車的“新的消費者”。

　　定位!旅遊客車細分市場

　　1. 通常而言，旅遊者的目的地為(wei) 旅遊景區和旅遊城市。

　　其中旅遊景區與(yu) 景區之間、與(yu) 城市之間，功能基本與(yu) 長途客車類似;

　　涉及到旅遊城市的旅遊巴士，功能可與(yu) 城市公交重疊，但其外觀涉及、產(chan) 品長度等卻應該有更多的變化(詳見《旅遊客車應需而變發展路徑》——外觀篇——產(chan) 品篇)。

　　2. 在旅遊機構的消費者劃分中，特點比較集中的群體(ti) 主要為(wei) ：中產(chan) 階級、“銀發族”、學生

　　族、跟團遊、女性、“窮遊族”等。其中“女性”群體(ti) ，有時候會(hui) 合並為(wei) “窮遊族”中的一支。

　　上述類別中，除了中產(chan) 階級當中的“自駕遊”群體(ti) 之外，其他都是旅遊客車的消費者，可見大多數出遊群體(ti) ，還是需要旅遊客車的。而“自駕遊”雖然越來越多人參與(yu) ，但自駕的中產(chan) 階級其實又是房車的潛在客戶。

　　3. 根據旅遊客車購買(mai) 方來劃分，通常有旅行社、旅遊客車租賃(運營)公司、大型景區管

　　委會(hui) 等，最新還有拚車互聯網公司(如滴滴)、在線出行服務公司(如攜程)等陸續加入。

　　受近年長途客運不景氣的影響，實力強的客運公司開始進入旅遊租賃市場，在日常用做租賃用途，客運高峰期兼顧客運用途。而大型酒店、大型企業(ye) 的通勤車也逐漸進入旅遊客車租賃市場。

　　也就是說，旅遊客車作為(wei) 跨界產(chan) 品，可以產(chan) 生更多的用途，比如傳(chuan) 統客車可以向旅遊包車+班車通勤+景區觀光車發展;新型公交車可以向旅遊城市觀光車+景區觀光車發展。

　　4. 各地旅遊局曆來重視各類旅遊博覽會(hui) 等大型活動、評選的參與(yu) ，主流旅遊客車品牌一直

　　對這類活動都有跟蹤和介入，比如2022年第24屆冬季會(hui) 將由北京和張家口聯合舉(ju) 辦消息傳(chuan) 出，宇通、南京金龍等主流客車企業(ye) 立即借勢發力(詳見《旅遊客車應需而變發展路徑——betway在线官网篇》)。

　　但對於(yu) 旅遊客車應用於(yu) 旅遊工作的討論，還缺乏更直接的關(guan) 聯，筆者建議以後應打通這方麵渠道，建立有真正建設性的旅遊客車應需訂製的研討活動，麵對麵與(yu) 地方旅遊局、景區、旅遊城市公交公司交流。

　　5. 在旅遊宣傳(chuan) 方式中，除了常規的電視、牆體(ti) 廣告位，地方特色產(chan) 品推薦等方式外，近些年各地旅遊局比較看中的新型推廣方式有旅遊達人體(ti) 驗，意見領袖(KOL)推薦。

　　邀請旅遊參觀度假，這種方式以前就有，但主要是針對知名人氏、專(zhuan) 家學者，可如果從(cong) 推廣的角度來講，旅遊局更看重旅遊KOL的推薦，尤其是現在互聯網和移動端的瀏覽量越來越大，其效果也日益明顯。據筆者所知，這類活動乘用車品牌曾經多次嚐試，旅遊客車企業(ye) 也可以參考。

　　當一位粉絲(si) 眾(zhong) 多的旅遊者把客車與(yu) 景區結合起來，拍了一張照片發布在互聯網上，後續就有無數個(ge) 旅遊愛好者會(hui) 通過搜索這個(ge) 景區的相關(guan) 信息，看到這輛客車，如《旅遊客車應需而變發展路徑——外觀篇》所述，通過這次搜索留下的這輛客車造型具有特色的印象，下次該搜索者來該景區，就會(hui) 主動體(ti) 驗這輛客車。

　　而由此產(chan) 生的經濟效益，自然會(hui) 很快被景區管理者所了解。

　　後記

　　不謀全局者不足以謀一域。旅遊業(ye) 如此龐大的經濟體(ti) ，中國客車業(ye) 本應是其中的一個(ge) 分子。

　　企業(ye) 的天性要逐利，但逐利的方式不是進銷差價(jia) ，不是成本、費用和盈餘(yu) ，而是市場滲透、品牌建設、文化輸出，在這方麵，中國客車業(ye) 相對於(yu) 中國旅遊業(ye) ，還有差距需要追趕。

　　不難想象，旅遊行業(ye) 的競爭(zheng) ，與(yu) 客車行業(ye) 的競爭(zheng) 有所不同，所以，中國客車行業(ye) 應當向旅遊行業(ye) 學習(xi) ，深挖市場潛力，尋找市場機會(hui) ，把握市場變化，隨時調整市場策略，最終贏得市場認可。

　　旅遊市場無限之大，中國客車行業(ye) 當爭(zheng) 一席之地。故而，本文副標題為(wei) “既入寶山豈能空手而回?”

　　《旅遊客車應需而變發展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術情懷

　　旅遊客車應需而變發展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅遊客車應需而變發展之路——市場篇

　　3、我們(men) 不隻是交通工具

　　旅遊客車應需而變發展之路——產(chan) 品篇

　　4、大數據時代的客車旅遊經濟

　　旅遊客車應需而變發展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嚐試破局

　　旅遊客車應需而變發展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當先行一步

　　旅遊客車應需而變發展之路——betway在线官网篇