隨著旅遊客運市場迎來複蘇，各大客車企業(ye) 開始陸續推出公路客車新品，在這些新品背後，也反映出不同企業(ye) 對於(yu) 市場及技術趨勢的不同思考。例如，金旅前不久推出的公路客車凱旋，傳(chuan) 遞出的就是一種回歸客車本源的設計理念。那麽(me) ，什麽(me) 才是客車產(chan) 品的本源？那就是能讓購買(mai) 者更盈利，讓駕駛者更便利，讓乘坐者更舒適。

金旅凱旋豪華大巴

　　看到凱旋這款車的第一個(ge) 直觀印象是，作為(wei) 一個(ge) 全新打造的產(chan) 品平台，凱旋的造型沒有走最常見的“新奇特”路線，看上去“貌不驚人”，但沒有任何違和感，風格成熟而穩重，與(yu) 周邊環境可以更好地融入，凱旋大巴追求的大氣、厚重、動感一直是旅遊大巴該有的樣子，也更符合大多數人的審美，其實這才是很多經典客車造型的共性特征。

　　對此，金旅客車技術中心副主任張綱表示，凱旋雖然定位是新一代平台，但在研發過程中不是憑空而起，而是將金旅30多年的造車積澱融入其中，以延續和升級為(wei) 重要指導原則。凱旋的造型大量借鑒了金旅高端客車領航者的風格和元素，包括大燈及前圍，很多零部件都實現了通用。采取這一開發策略的原因很簡單，一是領航者造型已經得到了各方認可，這會(hui) 讓凱旋更快被市場接受；二是使用成熟的零部件，可以減少大量的開發驗證工作，把精力和資金集中投入到滿足客戶核心需求的領域。張綱以大燈為(wei) 例，之前每個(ge) 不同車型采用不同大燈，每個(ge) 大燈都是一次高額投入和大量的驗證測試工作，而現在凱旋采用的是領航者的同款大燈，也是金旅當時采用全球最高標準、投入開發費用最高的一款燈具，其品質和技術成熟度已經得到充分驗證。

　　在造型方麵，凱旋以對原有成熟產(chan) 品的延續為(wei) 主，而在功能和性能方麵則聚焦在升級。例如，在旅遊客運用戶關(guan) 注的行李艙容積方麵，通過搭載最新電池箱獲得更大的空間，並采用貫通式設計，最大容積可達到7m³。行李艙門采用單軸鉸鏈設計，最大開啟角度大於(yu) 135°,在拿取行李時更加方便安全快捷，有效提升了客運效率。張綱說，行李艙門打開角度加大看上去似乎很簡單，但涉及到成本、工藝、密封性、強度、等諸多因素影響，隻有同時兼顧好這些因素，打開角度才能實現有效加大。

貫通式行李艙

　　此外，凱旋在外飾方麵還有一個(ge) 重要細節，那就是首次將在內(nei) 飾采用的CMF（顏色、材料、表麵處理）理念，應用到外飾設計上，在車身外觀上定義(yi) 了符合造型設計的車身基礎配色，並且在行李艙、發動機艙表麵，統一采用了以黑色為(wei) 主色調的塗裝，帶來更整潔的視覺感。

新款儀(yi) 表台

　　與(yu) 外觀造型一樣，凱旋的駕駛區風格整體(ti) 看上去也是偏向穩重，但在表麵看不到的人機工程方麵進行了很多優(you) 化。新款環抱式儀(yi) 表台，更符合駕駛員的操作習(xi) 慣，豐(feng) 富的儲(chu) 物空間，方便駕駛員存放和取用個(ge) 人物品。其最大的亮點是，采用了全球重型商用車最新的

　　撥杆換擋方式，解決(jue) 了之前不同換擋手柄距離駕駛員身體(ti) 遠，操作不便利方麵的問題。雖然撥杆換擋表麵看隻是從(cong) 旋鈕、按鍵變成了一個(ge) 撥杆，但在研發時涉及到線路以及總布置，會(hui) 帶來很大的工作量。此外，凱旋在司機護欄方麵也做了升級，采用成型設計，視覺效果和內(nei) 部通過性更好。

新型撥檔換擋機構

　　在國內(nei) 客車行業(ye) 有一個(ge) 普遍現象，為(wei) 了追求新意，很多新產(chan) 品和上一代產(chan) 品之間的關(guan) 係是平替，而不是升級。一些新車隻是在配色、形狀等表層發生改變，但在性能方麵並沒有實質變化，導致企業(ye) 花大量時間和費用開發的新品，並沒有給客戶帶來實際價(jia) 值。據張綱介紹，金旅在開發凱旋時主要做的工作就是提升，包括多年積累的新工藝、新材料、新技術。在內(nei) 飾方麵，首先對座椅進行了革命性的升級。凱旋根據客運、旅遊、團體(ti) 市場需求，采用47+1座位布置，座椅表麵的色彩和材質變化不大，但內(nei) 部采用了很多輕量化和強度提升設計，不僅(jin) 符合新國標要求，更加貼合人體(ti) 曲線，可以更好地支撐和包裹身體(ti) ，腿部空間更大，乘客長途乘坐舒適性大幅提升。

　　凱旋在一些小的細節上，也體(ti) 現了用升級代替平替的理念。比如行李架上的座位牌，創新采用了電子座位號牌，營造了更好的車內(nei) 氛圍感。再比如空調出風口，升級為(wei) 快拆形式，外觀變化不大，但後期維護更加方便。

電子座位號牌

　　對於(yu) 一款電動客車，客戶最為(wei) 關(guan) 注的一個(ge) 性能指標就是電耗，因為(wei) 電耗直接影響著用戶的使用成本，以及車輛續航裏程和帶電量。凱旋所采用的電動化平台源自金旅出口北歐市場的電動旅遊大巴技術平台，並在高標準和成熟技術的基礎上根據國內(nei) 使用工況進行了二次開發。

　　凱旋采用的電機係統為(wei) 第三代高效稀土永磁同步電機，最高效率達97%，工作高效區範圍擴展到85%，效率更高，壽命更長，能耗相比上一代降低6%。在電池係統方麵，凱旋采用了最新一代寧德時代高比能電池，與(yu) 上一代產(chan) 品相比，電池的重量能量密度提升6%，體(ti) 積能量密度提升22%，因此，這款電池在相同電量下的電箱體(ti) 積和自重更小。假設帶電量同樣是350度，上一代產(chan) 品需要布置10個(ge) 電池包，而最新款電池隻需要8個(ge) 電池包。對於(yu) 整車而言，可以帶來更大的布置空間，更輕的車輛自重，也會(hui) 降低車輛的電池成本。自重也是影響電耗的關(guan) 鍵因素，凱旋基於(yu) 全新車架平台，通過模塊化、通用化、輕量化優(you) 化車架結構，實現整車降重約1000kg，從(cong) 而降低綜合能耗6%左右。

采用CMF設計的簡潔後艙

　　綜合來看，凱旋在升級過程中，充分利用了金旅客車在通用化和模塊化方麵積累的經驗成果，通過出色的成本管控、工藝管控、質量管控，實現了更好的品質和更低的價(jia) 格。張綱認為(wei) ，通過聚焦客戶核心需求，精準解決(jue) 客戶痛點，憑借多年的技術積累，再借鑒互聯網造車的用戶思維的理念，中國客車一定可以走出一條屬於(yu) 自己的路。