(二)在公交領域應用的缺點

   射頻識別技術在公交領域應用的缺點主要體(ti) 現於(yu) 隻能在固定點進行數據采集，其技術的“點式定位”方式具有較強的局限性，相對於(yu) 采用GPS技術來說，在靈活性方麵就落後了。如果密集安裝數據采集設備，資金投入將相當大，建成後的維護成本也非常昂貴；如果數據采集設備太少，感應範圍沒有全麵覆蓋，也就無法實現感知車輛在道路上行駛的實時狀態信息。

   四、通過GPS和RFID兩(liang) 種技術的結合來提高公交智能調度管理係統的可靠程度

   公交智能調度管理係統可以采用GPS技術和射頻識別技術相結合的設計方案。因為(wei) 目前GPS信號的覆蓋範圍已經比較廣，所以可采用以GPS衛星定位係統為(wei) 主，射頻識別技術為(wei) 輔的方式。根據上麵這兩(liang) 種技術在公交領域應用優(you) 缺點的分析，可以利用射頻識別技術的優(you) 點來彌補GPS技術運用的缺點。調度指揮中心後台管理子係統第一采用數據信息來自於(yu) GPS子係統，第二采用數據信息則來自於(yu) 射頻識別子係統。在有充分數據信息來源的前提下，公交智能調度管理係統的可靠性也將得到較好的提高。係統主要框架構成設想大致如下：

   (一)公交車載設備

   公交車上麵同時安裝一套GPS設備和一張射頻卡，目前市場上一張射頻卡的價(jia) 格大概在50～80元不等，相對於(yu) 車載GPS設備的價(jia) 格，是非常低廉的，對於(yu) 提高係統可靠性來說，這筆投資是非常值得的。

   (二)射頻信息采集傳(chuan) 輸設備

   主要安裝在GPS信號無法覆蓋或者比較弱區域的適當位置，設備由射頻收發天線、讀卡器和通信模塊構成。其工作原理是：當車載射頻卡進入收發天線區域後，車載射頻卡發出的加密載波信號被天線接收，經RFID射頻讀卡器裝置接收處理後，向通信模塊發送獲取的車載射頻卡信息。通信模塊通過GSM／GPRS／CDMA無線網絡方式與(yu) 遠端的讀卡服務器建立通信連接，將接收到的卡號、時間、地址信息傳(chuan) 送到調度中心。

   通信模塊主要依托GsM／GPRs／CDMA等數字公眾(zhong) 網通信，具有IP地址設置、讀卡數據緩存／比對 E本地卡號限製過濾、遠程通信超時／異常告警、時鍾／卡號集／異常告警短信遠程設置等功能。鑒於(yu) 數據通信的重要性，為(wei) 確保無線通信的穩定性和可靠性，這裏的通信模塊要求提供熱備份的GSM／GPRS／CDMA工作模塊為(wei) 第二信道。

   (三)調度指揮中心係統

   調度指揮中心係統由網絡通訊設備、數據接收、存儲(chu) 、分析、管理、發布服務器、大屏幕電視牆、客戶端管理計算機等設備組成。後台管理子係統根據實時收到的各線路公交車輛運行的定位數據及狀態信息加以甄別和分析之後呈現出來，調度指揮中心管理人員可即時作出快速、合理的調度指令，同時往信息發布等子係統發布及時服務信息。對采集到的數據，後台管理子係統自動進行匯總、統計，生成各種營運報表等。

   五、總結

   針對我國目前一些大城市的公交車智能管理調度模式，在這裏提出的通過GPS和RFID兩(liang) 種技術的結合來提高公交智能調度管理係統的可靠程度，是嚐試將高科技手段更好地服務於(yu) 城市公共交通數字化的一種設想。針對目前一些城市已經建設的GPS公交智能調度管理係統。采用基於(yu) 射頻識別技術的“點式定位”係統作為(wei) 補充，既能提高車輛定位精度，提升公交係統企業(ye) 的運營效率和服務水平。又能克服GPS衛星定位係統在公交應用中的不足．減少資金投入。

   交通是經濟的動脈，要用現代化科學技術改造傳(chuan) 統的公交產(chan) 業(ye) ，以信息化帶動現代化。建設新型智能化。自動化的公交調度管理係統，“公交優(you) 先”政策符合我國目前國情，代表著大多數人民群眾(zhong) 的利益，能最大限度地挖掘現有城市道路潛力，是政府交通管理部門解決(jue) 城市交通問題的重要途徑。把公交係統的管理和服務工作提高到新的水平，同時也就能夠協助政府職能部門實現對公交係統整體(ti) 運行狀況進行有效管理和總體(ti) 規劃。