隨著國家對營運客車主動安全性、可靠性、舒適性、環保性、低能耗及智能化要求的不斷提高，各種用於(yu) 提升客車綜合性能的新技術、新產(chan) 品、新裝置正在陸續裝備應用到客車中去。這對推動我國客車製造業(ye) 的技術創新和客車綜合技術性能的提高，促進我國客車製造產(chan) 業(ye) 及相關(guan) 零部件配套產(chan) 業(ye) 的科技進步與(yu) 客車新技術的研發能力，加快推進我國客車製造業(ye) 推廣應用先進新技術和適用新技術的發展步伐，均起到了非常重要的推動作用。

    客車主動安全新技術頻出 部分已經得到應用

    為(wei) 不斷改善和提高我國道路客運車輛的安全綜合性能與(yu) 等級配置標準，目前，交通運輸部已將車載衛星定位係統、緩速器等輔助製動裝置、（ABS）防抱死製動係統、（ASR）驅動防側(ce) 滑係統、（CAN）整車總線控製係統、（TPMS）輪胎溫壓智能監測係統、（ATS）發動機智能溫控冷卻係統等，諸多由國內(nei) 自主研發、技術先進、低碳環保、節能降耗、智能化控製等效果明顯的客車適用新技術產(chan) 品係統裝置，列入修改後的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T 325-2010）標準中，作為(wei) 大型、特大型高等級客車出廠時的標準配置。

    而公路客運行業(ye) 通過對客車適用新技術的推廣應用，使營運客車的主動安全性、可靠性、舒適性、經濟性及節能減排的綜合技術性能等方麵，均有了較大的改善和明顯的提高，增強了公路客運行業(ye) 在整個(ge) 客運市場中的競爭(zheng) 能力。

    目前國內(nei) 尚有多項最新研發的客車新技術例如：汽車尾氣加熱暖風裝置技術、消聲加熱催化轉化裝置技術、車用空調外風循環裝置技術、（ESC/ESP）電子行駛穩定控製係統、（EBS）電子控製製動係統、（EBD）電子製動力分配係統、（EBA）緊急製動輔助係統、（LDWS）車道偏離預警係統、（BAWS）疲勞駕駛預警係統、（FCWS）前碰撞預警係統、（AFS）自適應（彎道輔助）前照燈控製係統、（ACC）自適應巡航控製係統、（ECAS）電子控製空氣懸架係統、（HUD）抬頭數字顯示係統、360°全景環視係統等客車新技術項目，也正在被眾(zhong) 多的公路客運企業(ye) 有選擇的引入在營運客車中進行推廣試用。

    隨著國家對營運客車主動安全技術性能及智能化監控技術要求的不斷提高，和國內(nei) 客車適用新技術研發的不斷成熟，上述的客車新技術都將有可能作為(wei) 客車出廠時的國家強製性配置標準在所有營運客車上進行列裝。

    新產(chan) 品新技術有效應用尚需正確監管

    麵對如此眾(zhong) 多的客車新技術，如何正確使用與(yu) 維護客車新技術產(chan) 品裝置，確保客車新技術產(chan) 品裝置的完好有效，以及如何加強客車新技術推廣使用過程中的後續管理，是我們(men) 在車輛技術管理工作中所麵臨(lin) 的一項新的工作內(nei) 容。

    筆者曾在公路客運企業(ye) 裏長期從(cong) 事車輛的技術管理工作，為(wei) 加強與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 公路客運企業(ye) 同行們(men) 之間在客車新技術推廣使用方麵的經驗交流，探討交流如何加強客車新技術推廣使用過程中的後續管理。筆者近期對部分專(zhuan) 業(ye) 公路客運企業(ye) 推廣使用客車新技術方麵的情況進行了專(zhuan) 題調研。

    通過調研發現，由於(yu) 部分使用單位忽視了對客車新技術推廣使用過程中的後續管理，致使諸多已經裝備應用到客車上的新技術產(chan) 品裝置，或因使用維護不當，或因管理責任未落實、或因管理重視的程度不夠等原因，導致己裝車使用的客車新技術產(chan) 品等裝置，出現了早期非正常損壞以致無法正常使用等現象，影響了客車新技術產(chan) 品裝置在實際使用過程中的效果。

    在此僅(jin) 以輪胎溫壓智能監測係統（TPMS）舉(ju) 例說明：輪胎溫壓智能監測係統（TPMS）是繼安全氣囊、（ABS）防抱死製動係統之後，用於(yu) 提升汽車主動安全技術性能的新一代高新技術產(chan) 品。由於(yu) 它能夠實時監測汽車輪胎的胎壓和溫度情況, 對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危險狀態提前進行預警，及時給駕駛員以警告，因而可以有效地預防爆胎和最大限度地避免由爆胎引發的交通事故, 以保障行車安全和旅客的生命財產(chan) 安全。

    通過對輪胎溫壓智能監測係統（TPMS）的推廣應用，可為(wei) 公路客運企業(ye) 確保車輛運行安全管理和加強過程監控管理，提供先進的、科學的、智能化的管理手段。在保障安全行車的同時，可以有效地降低輪胎的磨損和行車燃油的消耗。

    而筆者在調研中卻發現，由於(yu) 部分使用單位在進行輪胎維修、更換、拆裝、換位等維護作業(ye) 過程中，對該係統裝置未能按使用與(yu) 維護技術規範要求，及時進行拆裝複位和重新檢查、調試、設定相關(guan) 監測數據值等，導致該係統裝置內(nei) 的部分壓力/溫度傳(chuan) 感器及芯片出現了早期非正常損壞、缺損、丟(diu) 失等人為(wei) 損壞現象，致使（TPMS）係統應有的輪胎溫壓智能監測功能未能得到充分的發揮，影響了該係統裝置的正常運行和使用。
筆者在調研中還發現，在其他客車新技術項目的推廣使用過程中，諸如此類的現象也不同程度的存在。如何切實加強和重視客車新技術推廣使用過程中的後續管理，是關(guan) 係到我國客車新技術項目推廣使用是否能夠成功的關(guan) 鍵所在。對此切不可掉以輕心。

    明確職責 建立健全新技術管理使用規範

    針對公路客運企業(ye) 在推廣使用客車新技術過程中普遍易忽視和出現的問題，特對客車新技術推廣使用過程中的“管、用、養(yang) 、修”環節的後續管理提出以下幾點建議：

    一是落實客車新技術使用的職能管理部門與(yu) 工作職責：各使用單位應落實本單位客車新技術產(chan) 品裝置推廣使用的職能管理部門與(yu) 管理工作職責，切實加強和重視客車新技術推廣使用過程中的後續管理，將客車新技術產(chan) 品裝置的運行、使用、拆裝、維護、檢查、調試、複位等日常管理工作，納入本單位車輛的技術管理與(yu) 車、機務管理體(ti) 係內(nei) 實行專(zhuan) 人和長效管理。

    二是強化駕駛人員責任意識的教育與(yu) 考核：駕駛人員作為(wei) 客車新技術產(chan) 品裝置的直接使用與(yu) 保管者，應對客車新技術產(chan) 品裝置的日常運行、使用、保管、檢查及完好負有直接的責任。使用單位應加強對駕駛人員這方麵責任意識的教育和考核，督促駕駛人員認真做好客車新技術產(chan) 品裝置出車前、行駛中及回場後的日常檢查維護工作，以確保客車新技術產(chan) 品裝置的完好有效。對駕駛人員因工作責任心不強，或因保管不善，野蠻操作等人為(wei) 的原因，造成客車新技術產(chan) 品裝置非正常損壞、缺損、丟(diu) 失的，應根據車輛裝備和機損事故處理的相關(guan) 規定，對駕駛人員實行責任追究，以提高駕駛人員在推廣使用客車新技術產(chan) 品裝置過程中的責任意識與(yu) 工作責任心。

    三是製定客車新技術產(chan) 品裝置的使用與(yu) 維護管理規定：根據客車新技術產(chan) 品裝置的使用與(yu) 維護技術規範的要求，各使用單位應製定和完善本單位客車新技術產(chan) 品裝置的使用與(yu) 維護技術管理規定，並將客車新技術產(chan) 品裝置的日常檢查與(yu) 維護作業(ye) ，一並納入車輛的一、二級維護作業(ye) 計劃中進行定期的檢查與(yu) 維護，以確保客車新技術產(chan) 品裝置的完好有效。

    四是正確做好客車新技術產(chan) 品裝置的檢查與(yu) 維護：根據客車新技術產(chan) 品裝置的使用與(yu) 維護技術要求，使用單位應分別製定客車新技術產(chan) 品裝置的維護工藝規範標準，以確保客車新技術產(chan) 品裝置的正確維護。在進行車輛維護修理作業(ye) 時，對車輛上已配裝的各種客車新技術產(chan) 品裝置，車輛維修人員不得隨意進行拆卸和解體(ti) ，應根據該產(chan) 品係統裝置出廠時的技術使用與(yu) 維護工藝規範的要求，對其進行正確的檢查與(yu) 維護。對有故障隱患或損壞無法恢複正常使用的，應及時通知托修單位進行更換。

    五是認真做好客車新技術產(chan) 品裝置維護質量的監控：對已配裝客車新技術產(chan) 品裝置的車輛在進廠進行維修作業(ye) 時，各使用單位的車、機務員、胎管員等車輛管理人員應隨車進廠進行全過程的質量跟蹤。特別是在進行輪胎維修、更換、拆裝、換位等作業(ye) 過程中，應提醒和監督輪胎維修人員一定要特別注意對輪胎溫壓智能監測係統（TPMS）裝置內(nei) 的壓力/溫度傳(chuan) 感器及芯片的檢查與(yu) 維護，根據（TPMS）係統使用與(yu) 維護技術規範的要求，對輪胎維護作業(ye) 以後的（TPMS）係統裝置，要及時進行拆裝複位和重新檢查、調試、設定相關(guan) 的胎壓、胎溫監測數據值等，以確保該係統裝置的正常工作。

    六是注重客車新技術產(chan) 品裝置的售後服務與(yu) 技術培訓：各使用單位應注重與(yu) 各整車廠、配套廠和相關(guan) 研發單位，建立客車新技術產(chan) 品裝置的特約售後服務關(guan) 係，與(yu) 其簽訂相關(guan) 的技術服務、技術培訓、技術支持、配件供應、質量保證等協議，以做好客車新技術選用產(chan) 品裝置的後續技術保障服務工作。各整車廠、配套廠和相關(guan) 研發單位應主動配合使用單位，認真做好駕駛人員與(yu) 維修人員正確使用與(yu) 維護客車新技術產(chan) 品裝置方麵專(zhuan) 業(ye) 知識的技術培訓工作。從(cong) 而為(wei) 加速推進我國客車適用新技術推廣應用的曆史進程而共同努力。