“盡管我們(men) 是一個(ge) 改裝企業(ye) ，但通過市場調研，前期預測，友誼已經形成了中型公交客車為(wei) 主打的定位。要完成這一目標我們(men) 當然需要一個(ge) 強有力的底盤來支撐。”江蘇友誼汽車有限公司(以下簡稱“友誼客車”)董事長張永華告訴記者。

　　在國內(nei) ，提起中型公交客車，沒有人不知道友誼的。但在友誼客車董事長張永華看來，友誼在中型公交客車領域裏取得的成就離不開江淮客車底盤的支持。正是江淮客車底盤的三次技術創新，為(wei) 友誼馳騁中國中型公交客車領域注入了不竭動力。

　　第一次創新：客車專(zhuan) 用底盤

　　友誼與(yu) 江淮的合作可以追溯到1995年。當時的友誼客車還是以中巴車為(wei) 主打的。中巴屬於(yu) 改裝客車，而中國的改裝客車最早使用的都是130係列的卡車底盤。因為(wei) 130係列卡車底盤大部分用的是汽油機，而汽油機功率不夠，所以逐漸顯露出了其在客車市場的劣勢。早在1990年，江淮就已經敏銳的察覺到了市場需求，抓住了中國沒有客車專(zhuan) 用底盤的機會(hui) ，率先生產(chan) 了客車專(zhuan) 用底盤。采用了江淮的客車專(zhuan) 用底盤之後，小功率的四缸柴油機可以廣泛應用在中巴車上，為(wei) 中巴車動力提升帶來了便利。此外，專(zhuan) 用客車底盤的性能要比卡車底盤優(you) 越得多。而當時友誼客車采用的一汽和南汽的底盤都是在卡車的基礎上改造的，相比之下，江淮底盤根據客車需求設計的客車專(zhuan) 用底盤改動地方少，針對性強，性能遠遠優(you) 於(yu) 同類廠家的產(chan) 品。由此而得到了友誼客車的青睞。

　　第二次創新：後置發動機底盤

　　“應該說，之所以能夠與(yu) 江淮底盤合作這麽(me) 多年，一個(ge) 非常重要的原因就是他們(men) 適應市場的能力非常強，比如，我們(men) 從(cong) 市場上獲取了信息，覺得下一步應該開發什麽(me) 樣子的產(chan) 品，就會(hui) 馬上和江淮協商，他們(men) 的反應非常快，馬上就能拿出方案。所以我們(men) 感覺到市場上需要什麽(me) 產(chan) 品，都會(hui) 首選江淮來為(wei) 我們(men) 開發。”張總道出了信任江淮底盤的首要原因。

　　友誼客車早在1998年就開始涉及後置式發動機技術，當時在全國的客車企業(ye) 裏，還沒有使用後置發動機的。隻有江淮底盤率先推出了中型客車後置發動機底盤——6702。當時這樣的配置在中型旅遊客車領域還處於(yu) 真空階段。大多數的中型旅遊客車的配置不過是比中巴車再高級一些而已，還沒有配備後置發動機。發現市場空白後，友誼客車果斷采用江淮後置發動機底盤研發了一款新型旅遊客車。產(chan) 品一經麵市，馬上打開了市場，取得了良好的經濟效益。這款產(chan) 品既是友誼客車具有轉折意義(yi) 的一款產(chan) 品，也成為(wei) 了江淮底盤從(cong) 中巴底盤轉向中型客車底盤的一款標誌性產(chan) 品。

　　兩(liang) 家從(cong) 此步入了合作的“快車道”。

　　1999年，兩(liang) 家聯合開發了一款針對中型公交的6832底盤。在此基礎上，雙方又共同開發了6782的公交版。從(cong) 1998年到2001年，幾乎所有的江淮中型客車底盤都是由友誼客車率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880這五款底盤都是我們(men) 和江淮率先開發的。因為(wei) 當時中型公交客車還沒有引起其他廠家的重視。”談起兩(liang) 家共同研發的經典產(chan) 品，張總如數家珍。

　　第三次創新：後橫置發動機底盤

　　俗語有雲(yun) “一招先，吃遍天”。難的是如何保持持續領先。在這一點上，江淮底盤與(yu) 友誼客車從(cong) 沒有因為(wei) 曾經取得的輝煌而有片刻懈怠。在創新的道路上，又開始了新的嚐試。

　　前段時間，友誼客車與(yu) 江淮底盤在全行業(ye) 率先聯合開發了後橫置發動機產(chan) 品——6838。目前，這款後橫置發動機城市客車在行業(ye) 裏可謂是“獨一無二”的。之所以開發這樣一款產(chan) 品，是因為(wei) 如果安裝正常的後置發動機，車身較短，車內(nei) 空間較小。而改為(wei) 後橫置發動機以後，中間的軸距拉長了，加大了一級踏步客車中間的空間，從(cong) 概念上來說，優(you) 勢明顯。

友誼6838DHG

　　然而改為(wei) 後橫置發動機後，也給變速箱的匹配帶來了難題。新產(chan) 品麵市之後，也遇到了一些問題。為(wei) 了能及時發現並解決(jue) 問題，江淮底盤對於(yu) 友誼客車前期賣出的車輛采取全程跟蹤的。發現問題，馬上解決(jue) 。而且不計經濟代價(jia) ，“哪怕這個(ge) 問題用100元就能解決(jue) ，但為(wei) 了用戶的利益，為(wei) 了讓產(chan) 品盡早成熟起來，花1000元甚至再多的錢，我們(men) 都義(yi) 不容辭。”江淮底盤浙滬大區經理韓世友說到。

　　張總認為(wei) ，雖然後橫置發動機客車目前還沒有引起行業(ye) 重視，但可以預測，後橫置發動機客車在三五年後一定會(hui) 成為(wei) 一種趨勢。“就好比我們(men) 過去一同研發的後置發動機客車一樣，1998年，我們(men) 剛開始搞後置機的時候，公交車還沒有大範圍的推廣後置機。但當時我們(men) 認為(wei) ，將來的公交車肯定以後置發動機為(wei) 主，現在的公交車已經普遍采用後置發動機了。後橫置發動機的優(you) 勢非常明顯，雖然在技術和匹配上還有一些新的問題發生，但一個(ge) 新產(chan) 品的成熟肯定需要兩(liang) 到三年時間。有了江淮底盤的全程跟蹤服務，以及不惜一切代價(jia) 的決(jue) 心，我們(men) 相信這款產(chan) 品一定能引領行業(ye) 發展的新趨勢。”

　　創新是企業(ye) 發展的根本動力。在江淮底盤技術創新的強大支持下，友誼客車已經走在了中國中型公交客車的前列，未來也必將創造新的輝煌。