動車組所到之處，公路客運的災難就必然會(hui) 降臨(lin) ，這似乎已經成為(wei) 了中國公路運輸業(ye) 的“規律”。隨著鐵老大的強勢擴張，恐怕“公鐵競爭(zheng) ”這個(ge) 字眼也將漸漸消失在人們(men) 的視野中。麵對動車組灼灼逼人的態勢，難道公路客運業(ye) 真的到了窮途末路了嗎？公路客運業(ye) 的出路在哪裏？在這場為(wei) 生存而戰的博弈中該如何突破？

    山重水複疑無路，柳暗花明又一村

    麵對這場迷局，我們(men) 試圖尋求答案，也許安徽省公路客運的做法會(hui) 帶給我們(men) 一點啟示與(yu) 思考。記者從(cong) 安徽省運管局獲悉，安徽省由客運企業(ye) 自主聯合的小件快運聯盟已初步形成，目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市正在試點運行。這6個(ge) 城市的汽車客運站利用客車底艙的空間帶運貨物，憑借固定班車密度大的優(you) 勢，隨來隨走，不耽誤時間。小件快運聯盟統一運用快運軟件係統,保證資源信息共享,通過網絡實現運單傳(chuan) 遞、貨物查詢、費用結算等,大大提高快運的安全係數和透明度。同時,省轄市間已開通運行客運班線126條,省內(nei) 快速客運通道基本建成,這樣依托客車底艙,憑借速度快、固定的多班次,安徽省就可實行小件快運聯網。

小件貨物快運將讓公路客運業(ye) 看到希望

    在這6個(ge) 城市中，比較明顯的列子就是合肥到蕪湖的線路。蕪湖運泰汽車集團夏總告訴記者：“合肥到蕪湖每20分鍾就有一班車，一天有幾十個(ge) 班次。借助這些班車，合肥與(yu) 蕪湖之間的小件快運3小時就到達了。而且，汽車站在貨物發送之後，快運中心的工作人員會(hui) 通知對方，收貨方隻需帶著身份證到當地的汽車站領取貨物即可。利用現有的客運班線資源和網絡，小件快運的“班車捎載”幾乎零成本。”我們(men) 從(cong) 中也會(hui) 發現，安徽省客運企業(ye) 有意將其作為(wei) “附屬產(chan) 業(ye) ”，試圖在油價(jia) 上漲、高鐵競爭(zheng) 的壓力下，進入快遞市場殺出一片天地。

    “小件貨物快運”也正是客運企業(ye) 在重重壓力之下，尋求新的利潤點。

    “這是一個(ge) 朝陽產(chan) 業(ye) ”，合肥汽車站站長董超說，利用固有的客運班線網絡和密集班次，在運送旅客的客車車廂同步運送貨物，與(yu) 郵政等其他速遞相比，成本低、收費少、速度快，具有較強的市場競爭(zheng) 力。

    無獨有偶，河北邯鄲飛馬快運分公司更是將“小件貨物快運”做到了規模效應。據記者了解，飛馬快運分公司於(yu) 2005年成立，主要開展無人跟隨的小件快遞業(ye) 務，目前客運網絡日發班車1838次，營運線路126條，營運裏程13107公裏，沿途經過站點1270個(ge) ，班車輻射16個(ge) 省市，78個(ge) 大中城市，聯係晉冀魯豫四省的經濟文化中心。現在飛馬已能承運包括手機，電腦，電器，軟件，模具，證件，合同等多類貨物。目前的服務項目有同城快遞，省內(nei) 外貨物快遞等。最突出的特點就是一個(ge) “快”，承諾市內(nei) 2小時，省內(nei) 12個(ge) 小時到達，跨省1000公裏24小時到達，2000公裏36個(ge) 小時到達。

   如今，飛馬的流程模式已經成為(wei) 各家客運公司仿效的對象，其客運貨物運輸操作流程主要包括：

    1、受理站交接運輸流程：受理貨物--交承運方承運--將貨物交目的地接貨專(zhuan) 管員。

    2、門到門服務流程運輸流程：上門取貨---貨物入受理方庫房或交承運方承運----將貨物交目的地接貨專(zhuan) 管員。

    3、中轉貨物交接運輸流程：受理貨物（或上門取貨）--交承運方承運---交中轉站中轉---交到達目的地班車承運--目的站提貨（或上門送貨）。

    目前，飛馬快運與(yu) 河北省內(nei) 外50餘(yu) 家汽車站、企業(ye) 以及個(ge) 體(ti) 配貨點建立了業(ye) 務合作。

    避其銳氣，擊其惰歸

    所謂“條條大路通羅馬”，在困境中，“小件貨物快運”無疑開創了一種全新的客運盈利模式，但是還有另一批富有眼光的人群將重點指向了城鄉(xiang) 客運，避開了高鐵密集的城市區域，這不失為(wei) 理性的選擇，也是未來公路客運發展的重大趨勢。

城鄉(xiang) 客運的前景一片光明

    如何開拓城鄉(xiang) 客運的市場藍海？據蕪湖市運管處客運科負責人介紹，為(wei) 推動城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化進程，蕪湖客運南站將進行改擴建，並在客運場站內(nei) 劃辟公交站點，實現汽車、公交的無縫對接，方便乘客有序流動、快捷到達市區。同時，發揮公路運輸機動靈活的特點，對部分客運班線進行優(you) 化調整，延伸至鄉(xiang) 鎮，如蕪湖至南京、蕪湖至馬鞍山的班線都可延伸至客流較多的鄉(xiang) 鎮。短途的縣際班車也將從(cong) 汽車站延伸至市區內(nei) ，滿足三縣乘客直接進入市區的需求。

    滬寧高鐵已開通運營後，對常州公路客運造成了衝(chong) 擊。為(wei) 此，常州客運在優(you) 化城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化線路走向、站點布局和車輛配置，統籌安排線路資源，確保農(nong) 村客運班車能夠“開得通、留得住”，對部分因故停開班線進行重點協調，加快形成布局合理、資源共享、銜接順暢的城鄉(xiang) 客運體(ti) 係。據了解，常州上半年新增農(nong) 村客運班車16輛，溧陽鎮村公交覆蓋率達100%，金壇城鎮公交覆蓋率達85.7%，農(nong) 村客運班車通達率繼續保持100%。

    “小件快運”和“城鄉(xiang) 客運”在特殊環境背景下開啟公路客運新模式，從(cong) 目前的運營情況來看收到了很好的效果，但是其中也暴露出了一些有待解決(jue) 的問題，諸如小件快運市場的秩序有待規範；城鄉(xiang) 客運班線原來的掛靠經營和承包經營已經不能適應道路運輸企業(ye) 的發展，必須進行改造。