中國三大電訊運營商獲得3G牌照的同時也獲取了全業(ye) 務營運資格。也各自實施了自己的業(ye) 務轉型戰略，全力開拓行業(ye) 應用。其中智能公交信息化市場需求相當大，其前景還涵蓋公路運輸市場、車聯網市場。於(yu) 是三大運營商對人力、物力進行了充分的布置，也進行了市場開拓，但實際操作中進展效果並不如人意。大家都想啃這塊骨頭，但業(ye) 務開展起來困難重重，眾(zhong) 多大、中、小型公交公司對此業(ye) 務仍持觀望態度，這其中原因是什麽(me) 呢？有什麽(me) 破解的辦法呢？本文將對近年來出現SAAS模式進行探討，供同行參考。

   一、 SAAS模式出現的背景

   1、公交公司對3G信息化需求強烈

   3G技術出現以後，各公交公司對信息化表現出極大興(xing) 趣，實際上，公交企業(ye) 一直是我國信息化行業(ye) 中重要的方麵軍(jun) 。從(cong) 20世紀80年初開始到現在，全國公交行業(ye) 信息化應用已經取得了較好的成績。但3G技術出現以前，公交信息化應用水平仍無法跟上“公交優(you) 先、公交優(you) 秀”的要求。3G技術出現以後，各地公交公司表現出極大的熱情。公交智能化的主要作用是管理移動的車輛及移動的人，3G是第三代移動通訊技術，已經基本能滿足公交車輛移動性管理的需要。

全國公交車輛存量在36萬(wan) 輛以上，車與(yu) 車之間的互聯，車與(yu) 公司內(nei) 部管理層的互聯，車與(yu) 場站的互聯，車與(yu) 乘客的互聯，車與(yu) 交通管理部門的互聯，這就是公交互聯網的市場。這個(ge) 市場還能直接繁衍出許多新的細分市場來。公交互聯網市場的形成，3G移動通訊技術可謂功不可沒。

   2、業(ye) 務貴族化成3G信息化攔路虎

   從(cong) 各地電訊運營商反映的情況來看，業(ye) 務開展困難的主因在於(yu) 各地公交公司沒有錢來啟動這類項目。從(cong) 理性的角度分析，這種反映是客觀的；另一方麵，這也說明三大運營商開價(jia) 太高。按理說三大運營商賣的是服務，而導致價(jia) 格過高的直接原因是電訊設備十分昂貴。運營商每簽訂一個(ge) 信息化項目，就幫設備供應商賣出了許多價(jia) 格很高的設備，這些設備也要求公交公司一次性投資支出，而公交公司的真實要求隻是要運營商提供信息化服務，並不是需要支撐信息化服務終端的設備，因為(wei) 其中許多設備對公交公司來說用處不大，且是一種負擔。

   另一方麵，公交公司的主要業(ye) 務是客運服務，是極為(wei) 普通的業(ye) 務。公交是勞動密集型行業(ye) ，而信息化設備的運行維護及管理卻是知識密集型行業(ye) ，公交公司不可能配備太多信息化設備運行維護和管理性人才。
歸結一句，公交公司不是沒有錢買(mai) 信息化服務，而是不可能買(mai) 太多沒有用處的信息化設備，也配不起太多專(zhuan) 業(ye) 人才來管理這些設備。

   如果電信部門隻賣服務，而不是幫設備供應商賣設備，公交公司隻支付電信部門的服務費用，這個(ge) 錢肯定是有的。加之公交公司是現金流動最好的單位，電信部門收益是肯定有保障的，這種收益是長期而穩定的。舉(ju) 一個(ge) 例子，全國絕對沒有一家公交公司差電信部門的固定電話費和手機費，公交公司買(mai) 手機和固定電話機這類終端設備的錢還是有的。

   3、如何均衡各方費用支出？

   實際上，目前電信部門每項信息化項目簽單合同價(jia) 裏往往是這樣幾塊。一是項目租賃費，如：網絡資源租賃費用、係統維護費用、係統運行電費；二是工程建設費，如基建費用、信息設備費及輔助設施費；三是管理係統等軟件的費用。其中工程建設費是一筆很大的支出，原則上理應歸政府投入，對公交公司而言這部分的投入自己也作不了主。從(cong) 中也可以看出，合同中電信部門實際並沒有太多收益，設備費用劃給了設備供應商，基建費用劃給基建施工商了。換句話，電信要做成一筆項目合同，必須要給SI商打工，才能輪上自己作為(wei) 服務商得到應得的收益。

   問題已經很明白了，如果電信部門隻向公交公司收取項目租賃費及管理係統等軟件的費用，而不要公交公司支付工程建設費，或者公交公司也隻交其中的一部分前端設備費，這樣一來，公交公司的信息化項目支出，就完全可以由公交公司自己作主了。

   問題是有這樣的方案嗎？這就是近年來出現SAAS模式。

   二、SAAS模式介紹

   1、 SAAS模式是什麽(me)

   SAAS是Software-as-a-service （軟件即服務）的簡稱，是一種以軟件服務托管（Software Service Hosting ）為(wei) 核心的軟件應用模式，是通過Internet提供軟件的模式，服務商將應用軟件統一部署在自己的服務器上，客戶可以根據自己的實際需求，通過互聯網向服務商定購所需的應用服務軟件，按定購的服務多少和時間長短向服務商支付費用，並通過互聯網獲得服務商提供的服務。用戶不用再購買(mai) 專(zhuan) 門（定製的）軟件，服務提供商全權管理和維護軟件，讓用戶隨時隨地都可以使用其定購的軟件和服務。

   2、 SAAS模式有什麽(me) 優(you) 勢

   傳(chuan) 統模式如：C/S，要求應用軟件在特定空間和地點才能使用，客戶端軟件要安裝在固定的設備上使用，而SAAS模式的軟件項目可以在任何可接入Internet的地方和時間使用。這樣一來，客戶不再象傳(chuan) 統模式那樣花費大量投資用於(yu) 硬件、軟件、人員。相對於(yu) 傳(chuan) 統軟件而言，SAAS模式在軟件的升級、服務、數據安全傳(chuan) 輸等各個(ge) 方麵都有很大的優(you) 勢。SAAS 的共享與(yu) 集成模式更高效、更具成本優(you) 勢，是軟件服務供應鏈條上多贏的營運模式。針對客戶而言，隻需要支出一定的租賃服務費用，通過互聯網便可以享受到相應的硬件、軟件和維護服務，享有軟件使用權和不斷升級的服務。

   三、SAAS模式的價(jia) 值

   1、SAAS模式的對公交企業(ye) 的價(jia) 值

   SAAS服務提供商負責為(wei) 公交客戶提供信息化建設所需要的所有網絡基礎設施及軟件、硬件運作平台，並負責所有前期的實施、後期的維護等一係列服務。公交企業(ye) 無需購買(mai) 軟硬件、建設機房、招聘IT人員，隻需前期支付少許一次性的項目實施費和定期的軟件租賃服務費，即可通過互聯網享用信息係統。服務提供商通過有效的技術措施，公交企業(ye) 完全可以保證自家數據的安全性和保密性。

   公交企業(ye) 采用SAAS服務模式在效果上與(yu) 自建信息係統基本上沒有區別（後麵有實例說明），即像打開自家自來水龍頭就能用水一樣，很方便地利用信息化係統，節省了大量用於(yu) 購買(mai) IT產(chan) 品、技術和維護運行的資金投入，從(cong) 而大幅度降低了公交客戶信息化的門檻與(yu) 風險。SAAS模式對公交企業(ye) 而言，具體(ti) 說來有如下好處：

   大大降低公交客戶信息化項目的一次性投入，服務性的收費方式，對公交客戶來說風險很小。公交企業(ye) 自主更強，可隨時隨地啟用和暫停服務，不需要額外增加專(zhuan) 業(ye) 的IT人員，靈活選擇模塊、備份、維護、安全、升級，更加專(zhuan) 注自己的核心業(ye) 務。

   2、SAAS模式對電信運營商的價(jia) 值

   就全國公交係統的現狀而言，中小公交企業(ye) 較多，個(ge) 性化需求較強，對信息化項目力求精簡、易用、實用和好用，靈活多變。同時公交企業(ye) 的迅速發展急需專(zhuan) 業(ye) 的IT係統和服務來幫助其提高工作效率、提升管理水平和質量、降低運營成本，以增強其核心競爭(zheng) 能力，而SAAS模式正是解決(jue) 這些問題的最佳方法和途徑。
這種軟件服務化模式還可以幫助電信部門增強差異化的競爭(zheng) 優(you) 勢，降低開發成本和維護成本，加快產(chan) 品服務進入市場的速度，有效降低營銷成本，改變自身的收入模式，改善與(yu) 客戶之間的關(guan) 係。按照公交客戶所租用的軟件模塊進行收費符合電信企業(ye) 性質，這些應用服務所需要的專(zhuan) 業(ye) 維護與(yu) 技術支持也都可以交給電信運營商的專(zhuan) 業(ye) 人員來承擔，電信企業(ye) 的功能和優(you) 勢也可以得到充分發揮。 

   四、SAAS模式下的中國電信智能公交調度係統

   1、SAAS模式登錄界麵
   這個(ge) 界麵見（圖1），與(yu) 傳(chuan) 軟件係統登錄界麵相同。這裏隻需向中國電信當地經銷商辦一個(ge) 登記手續，獲得一個(ge) 用戶名和密碼即可。進入以後，呈現的就是自家的管理係統了。

 圖1：智能公交調度係統進入界麵

   2、登錄進入後的界麵

   輸入用戶名和密碼，得到驗證以後，呈現的便是各公交公司自己的內(nei) 容，見圖2。地圖軟件是由中國電信統一提供的，供公交用戶租用，而地圖上線路、車輛動態信息等具體(ti) 內(nei) 容卻是各家自己的。這些內(nei) 容既可顯示在電視牆上也可以顯示PC計算機上。

圖2：某公交公司實際車輛動態運行截圖

   3、係統架構拓撲圖
 

圖3：中國電信智能公交調度係統架構拓撲圖

   這個(ge) 圖裏描述了智能公交調度係統的基本功能，各公交公司可以根據自己實際情況，對所需的服務模塊進行選用；也可以分步實施，如前端設備（站點視頻、或者車內(nei) 視頻），有條件的用戶可以選配，暫時沒有條件的用戶可以不選配或以後酌情選配，當然車載GPS、車載攝像頭、中國電信CDMA手機、客戶端台式電腦（手提電腦）、打印機還是要備上的。

   4、公交調度係統基本功能

   主要功能有：係統登錄、係統設置、排班調度、運行監控、查詢統計及報表、視頻監控、權限管理。

   五、總結

   SAAS模式從(cong) 技術上已經沒有問題。目前的問題在於(yu) 如何取得公交企業(ye) 信任，即如何保證自家數據在電信企業(ye) 係統中的安全性。這份擔憂對央企電信而言已不在話下，因為(wei) 主要技術保障和措施保證都很完備。但是加強業(ye) 務宣傳(chuan) 是十分重要的，隻有通過品牌宣傳(chuan) ，讓公交用戶產(chan) 生信任感，才是業(ye) 務得到推廣的前提。如：央企電信的數據庫存有大量的國家機密信息，肯定有最強、等級最高的保密措施，也能說明央企電信是開展SAAS模式業(ye) 務的最好品牌。