重汽要重新開拓客車事業(ye) ，並且還不排除與(yu) MAN在客車上進行合作？據有關(guan) 媒體(ti) 報道，2009年10月13日，重汽總裁蔡東(dong) 在出席有關(guan) 與(yu) MAN合作的必威betway官网网页登录發布會(hui) 時，曾不經意的表態：“重汽一點兒(er) 都不排除與(yu) MAN在客車上合作。”引來了外界對重汽重拾客車生產(chan) 的種種猜想：重汽真的要開始在客車上大力開拓了？那他們(men) 什麽(me) 時候將與(yu) MAN開展客車業(ye) 務合作呢？在被優(you) 勢企業(ye) 劃分清晰的客車市場，重汽又將如何開辟自己的生存空間呢？

中國重汽客車事業(ye) 部生產(chan) 的黃河牌大客車

    為(wei) 此，2009年10月14日，betway最新网站記者采訪了中國重汽一內(nei) 部人士，詢問重汽客車項目的相關(guan) 情況。在談到重汽是不是將要和MAN合作開拓客車生產(chan) 的問題時，該內(nei) 部人士表示：“對於(yu) 重汽來說，卡車是主業(ye) ，但是當主業(ye) 發展到一定程度時，重汽會(hui) 考慮開拓相關(guan) 業(ye) 務。而且重汽一直都有客車項目，將來不論是不是與(yu) MAN合作，重汽都會(hui) 在適當的時候開拓客車業(ye) 務。”，而對於(yu) 大家比較關(guan) 注的重汽是否已經擬定下一階段如何開拓客車業(ye) 務的規劃時，該內(nei) 部人士表示，目前他沒有相關(guan) 信息可以透露。

    雖然，對於(yu) 重汽是否已經要大力重振客車業(ye) 務我們(men) 還沒有確切的信息，但是根據之前的一些媒體(ti) 報道，我們(men) 卻可以看出，重汽其實一直都在客車項目上“情緣未了”。

    重汽是國內(nei) 最早生產(chan) 客車的企業(ye) 之一，近年來公司把精力主要放在了重型卡車上，因此客車發展不是很快。目前重汽旗下有一家客車公司，即中國重型汽車集團濟南客車有限責任公司。該公司的前身是濟南客車廠，上世紀九十年代後期由重汽入股重新組建而成，並於(yu) 1999年7月正式運營，不過產(chan) 量一直不是很大。但是每個(ge) 大型的卡車企業(ye) 都會(hui) 積極開展自己的客車業(ye) 務，這是商用車技術的接近性使然，也是卡車企業(ye) 積極向商用車全係列發展的一個(ge) 趨勢，中國重汽也不例外。

    2003年，中國重汽曾多次召開專(zhuan) 題會(hui) 研究客車發展問題。並在2003年4月份，成立了中國重汽客車事業(ye) 部，主要承擔客車產(chan) 品的開發和銷售，走以新產(chan) 品占領市場的道路。客車事業(ye) 部成立後，與(yu) 客車公司相互配合，解放思想，加大產(chan) 品開發力度和市場開拓力度，在穩步拓展的同時，成功地推出了伊思特龍係列車型，這在中國重汽客車發展史上還是第一次。而伊思特龍係列客車開發成功，也實現了中國重汽客車由以生產(chan) 公交車為(wei) 主，轉向發展中高檔城市旅遊車的戰略目標。

    2005年6月30日，中國重汽客車事業(ye) 部又推出了中國重汽第一部超低地板、全承載桁架式底架、六氣囊空氣懸掛的城市公交純電動客車底盤。底盤的結構達到了國內(nei) 城市公交客車底盤的最高水平。 

    2007年，中國重汽在香港上市。2008年年底，中國重汽就成立了上市公司的客車事業(ye) 部。接著在2009年3月，重汽一高層曾對媒體(ti) 表示，“中國重汽國內(nei) 目標主要瞄準相關(guan) 產(chan) 業(ye) ，重組集中在客車整車企業(ye) 和工程機械，最快的客車整車企業(ye) 重組項目二季度末就將揭曉。”該高層的言論還在一段時期內(nei) 引發了人們(men) 對重汽客車重組對象的猜測。而這也從(cong) 側(ce) 麵顯示了業(ye) 界對重汽在客車行業(ye) “一舉(ju) 一動”的關(guan) 注。

    對於(yu) 重汽來說，大家的普遍觀點是：有一天，重汽肯定會(hui) 在客車項目上大力開拓，因為(wei) 重汽無論從(cong) 資金還是技術上來講，都有著自己的優(you) 勢。客車項目的發展，對於(yu) 重汽來說隻是一個(ge) 時間問題。就像重汽的這名內(nei) 部人士告訴betway最新网站記者的：“我們(men) 重汽有自己的底盤、發動機、變速箱、車橋等關(guan) 鍵部位，這些隻要稍加改造就可運用到客車上，這對於(yu) 我們(men) 今後開展客車生產(chan) 也是很大的優(you) 勢。”

    這話一點也不假。從(cong) 世界範圍內(nei) 看，生產(chan) 重型卡車的巨頭一般也是客車生產(chan) 的巨頭。比如德國MAN和斯堪尼亞(ya) ，兩(liang) 者雖然是世界卡車行業(ye) 的巨頭，但是兩(liang) 者在客車項目上也是世界範圍內(nei) 的領頭羊。我們(men) 國內(nei) 的不少客車企業(ye) 引進技術都是與(yu) 這兩(liang) 家企業(ye) 合作。對於(yu) 中國重汽來說，此次與(yu) MAN雖然隻是在卡車業(ye) 務上的合作，但是汽車技術的相通、相融也會(hui) 讓中國重汽在客車生產(chan) 技術上有自己的獨特優(you) 勢。所以，重汽在未來大力開拓生產(chan) 客車是很自然的事。

    不過對於(yu) 重汽在客車項目上的未來發展，也有業(ye) 內(nei) 人士給予擔憂。一些業(ye) 內(nei) 人士告訴betway最新网站記者，雖然重汽開拓客車業(ye) 務，在製造和技術方麵有自己的優(you) 勢，但是這不是市場優(you) 勢的充分條件。目前的國內(nei) 客車市場已經基本上被少數強勢企業(ye) 劃分完畢，對於(yu) 重汽來說，如何突破重圍爭(zheng) 得自己的一席之地會(hui) 比較難。另外，卡車和客車在營銷方麵不同，這也是重汽開拓客車業(ye) 務需要解決(jue) 的一個(ge) 主要問題。

    就目前記者了解的情況，中國重汽在客車上的產(chan) 品主要是公交客車和旅遊客車。其中，公交版主打的是低地板的AMT自動擋車型，旅遊版主打伊思特龍係列，這種客車前臉采用不對稱式大曲麵玻璃，司機視線無盲區，外型新穎流暢。除了整車外，重汽的客車底盤也有廣泛應用，尤其是各種12m客車底盤在國內(nei) 同類產(chan) 品中具有相當優(you) 勢，據了解C12電車底盤僅(jin) 在北京就有500多輛。