廣州二汽繼2009年初以5000餘(yu) 萬(wan) 元完成對新世界巴士公司的收購後，9月又完成兩(liang) 次大收購：9月2日，廣州二汽完成對廣州市最大民營公交企業(ye) 新福利公司的收購，交易涉及資金高達1.9億(yi) 餘(yu) 元；9月8日，廣州市溢通巴士公司又以6700萬(wan) 元的價(jia) 格被“吞並”。至此，3家民營企業(ye) 的所有公交車輛及線路經營均被二汽成功接管，廣州市公交係統十五年之後再次形成了完全國有化的局麵。對此，廣州市各界議論紛紛，各抒己見。到底此次廣州公交整合行動是一種進步還是一種倒退呢？

   背 景

   廣州公交係統上世紀90年代初還是清一色的國有企業(ye) 在運營。當時民眾(zhong) 普遍反映公交企業(ye) 車輛少、車況差、市民公交出行乘車難，且公交工作人員服務態度也不好。為(wei) 解決(jue) 這些問題，同時緩解公交係統建設麵臨(lin) 的資金不足的壓力，廣州公交係統於(yu) 1994年通過市場化運作，由港資的新福利巴士公司和廣州電車公司合作組建了廣州新福利巴士服務有限公司。此後，溢通、新穗、新世界等港資、民營及合資的公交企業(ye) 陸續成立。截至到2007年，廣州全市各種資本性質的公交企業(ye) 達到14家。

   但是，隨著公交企業(ye) 數量的增加、競爭(zheng) 加劇，不良競爭(zheng) 造成的問題也逐漸暴露。最明顯的問題就是，各家公交企業(ye) 對廣州市中心城區的熱門線路均投入大量的人力和物力，造成線路的嚴(yan) 重重疊。而冷門的郊區線路等則投入不足，郊區人群坐車非常不便。同時，不同公交企業(ye) 在熱點地區爭(zheng) 搶客源現象非常普遍，時常引發口角及爭(zheng) 鬥。公交車包頭進站、飛站、亂(luan) 穿插、爭(zheng) 搶客源等違章行為(wei) 也屢見不鮮，不僅(jin) 嚴(yan) 重影響交通秩序，也對市民出行安全造成很大影響。此外，2009年底廣州BRT試驗線將開通、2010年還有多條地鐵線路開通，現有公交路線及資源均需調整，且民營公交企業(ye) 的公交車況難以滿足2010年亞(ya) 運會(hui) 交通保障有關(guan) 環保、安全等要求，都要求廣州公交做出改變。

廣州街頭公交擁堵

   於(yu) 是從(cong) 2007年開始，廣州市公交係統又開始重新整合。當年10月，當時的14家公交企業(ye) （國有及國有控股企業(ye) 6家，合資及合作5家，民營3家）中的10家率先合並，由一汽巴士公司、電車公司和新穗巴士公司組成廣州市第一巴士有限公司；由二汽公司、冠忠巴士公司、恒通巴士公司和興(xing) 華巴士公司組成廣州市第二巴士有限公司；由三汽公司、珍寶巴士公司和白馬巴士公司組成廣州市第三巴士有限公司。而暫未參加此次整合的餘(yu) 下4家企業(ye) 也表示了合作意向，這也為(wei) 今年廣州二汽的一係列收購行動打下了伏筆。

   2009年8月，廣州市交委向上級提交的《關(guan) 於(yu) 公交資源整合問題的匯報材料》中，列舉(ju) 了今年整合公交企業(ye) 的四大理由：

   一、通過公交資源整合，明年亞(ya) 運會(hui) 前確保100%消滅黑煙公交。
   二、BRT試驗線將於(yu) 2009年底開通，沿線87條公交線需抽疏一半。新福利等3家企業(ye) 掌握其中約1/3線路的經營權，並購可大降協調成本。
   三、2010年將有多條地鐵線路開通，現有公交線路必將重新大調整。
   四、民營企業(ye) 重利潤、輕公益，出於(yu) 安全、穩定、服務等方麵考慮，必須對民營公交進行資源整合。

   聲 音

   廣州二汽此次的成功並購，意味著廣州市公交行業(ye) 以後隻有“國字頭”的公交企業(ye) 。很多廣州市民擔擾，又回到了十五年前的隻有“國字頭”的情況，公交行業(ye) 的服務質量會(hui) 不會(hui) 也下降？“國字頭”壟斷，票價(jia) 是否會(hui) 上漲？原有線路是否會(hui) 有大變動？“黑煙公交車”現象能否得到根治？

   不少廣州市民認為(wei) ，行業(ye) 要有競爭(zheng) 才會(hui) 有進步。現在公交民企被收購了，讓人難免擔憂壟斷市場下的服務質量，擔心廣州的公交狀況回到十幾年前。廣州市民王小姐就反映道，以前隻有一汽、二汽兩(liang) 家國企，公交擠得沒法說，後來新福利、珍寶等加入才有了明顯的改善。王小姐稱：“如果什麽(me) 都壟斷企業(ye) 說了算，市民還有選擇的權利嗎？” 一位資深廣州公交業(ye) 內(nei) 人士也認為(wei) ：“公交企業(ye) 姓什麽(me) 不重要，重要的是怎樣惠民。市民才不會(hui) 管你企業(ye) 究竟是什麽(me) 性質。以前廣州隻有一家國有公交企業(ye) 的時候，反映最多的就是乘車難，服務質量也跟不上，政府部門引入競爭(zheng) 機製後，這個(ge) 主要矛盾才得到解決(jue) 。”

   對此，廣州市交委負責人表示，市民不用擔心，國企公交企業(ye) 收購私企主要是為(wei) 了減少惡性競爭(zheng) ，對市民出行不會(hui) 造成影響，在線路、站點、票價(jia) 和服務上都不會(hui) 出現大的變動。

   此前廣州市環保局在其網站上將2009年1～6月廣州市民舉(ju) 報冒黑煙較多的公交車輛路線和單位曝了光。根據名單統計，按廣州市現有公交車8000餘(yu) 輛計算，有895輛市內(nei) 公交車被市民曝光為(wei) “黑煙公交車”，約占公交車總量的11%。這些車輛分別是：廣州市新福利巴士服務有限公司的24條線路，362輛公交車；廣州市新穗巴士有限公司有13條線共171輛公交車；廣州市溢通汽車公司旗下9條線共122輛；廣州市珍寶巴士有限公司的21條線共146輛；廣州市白馬巴士有限公司有6條線路94輛公交車。廣州市交委部門稱，廣州市政府一直想推進全市公交車使用清潔能源，但之前有些私企並不配合。在公交企業(ye) 全部實現“國字頭”後，會(hui) 加快對舊車的改造和換車步伐。

廣州公交三大國企支柱

   分 析

   在國務院2005年9月下發的《國務院辦公廳轉發建設部等部門關(guan) 於(yu) 優(you) 先發展城市公共交通意見的通知》文件中第六條規定：鼓勵社會(hui) 包括境外資本以合資、合作或委托經營等方式參與(yu) 公共交通投資、建設和經營。廣州二汽此次並購行為(wei) ，似乎有違該規定的精神。實際上，廣州市發改委、財政局就曾對此次收購事件提出過意見，認為(wei) 此舉(ju) 有違國務院精神，不利於(yu) 公交行業(ye) 可持續發展、且會(hui) 增加財政壓力。究竟此次並購導致廣州公交“再國有化”，是進步還是倒退呢？

   我們(men) 來分析一下廣州公交係統國有化之後的利弊。據廣州市交委有關(guan) 負責人表示，整合公交係統有三大利好：首先有利於(yu) 線路優(you) 化調整，減少惡性競爭(zheng) ；其次，車況差的公交車將被淘汰；此外，公交企業(ye) 重組有利於(yu) 落實政府對公交行業(ye) 的優(you) 惠政策。整合的弊端主要有兩(liang) 方麵：一是市民擔心公交服務質量下降及線路調整帶來出行不便；二是會(hui) 增加財政壓力。廣州二汽一名不願透露姓名的中層聲稱，此次收購的三家民企目前共有公交車輛近800輛，如果全部改成LPG車輛，以目前每輛LPG車50萬(wan) 元計，僅(jin) 車輛重新購置的投入就高達4億(yi) 元；加上收購資金已經耗資3億(yi) 左右，這樣的投入，以目前廣州二汽的經濟實力根本無法完成。“這筆錢要麽(me) 從(cong) 銀行貸款，要麽(me) 是政府財政擔負。但如果企業(ye) 貸款，也根本承受不起。最後隻有政府承擔，那將使政府財政壓力加大。”

   客觀來說，公交由民營大規模的改為(wei) 國有化，政府財政壓力一定會(hui) 有。公交是一項公共事業(ye) ，屬於(yu) 公益性的行業(ye) 。公共事業(ye) 本就應該由政府提供資金為(wei) 社會(hui) 實現公共服務，而不應大量引入民營資本。以前國有化不合理，是因為(wei) 當時的環境、經濟條件和財政能力不夠，引入民企是為(wei) 了優(you) 化公交服務；現在國有化，是因為(wei) 民企競爭(zheng) 過激，為(wei) 了緩和惡性競爭(zheng) ，也是為(wei) 了提高公交水平。也就是說，不管是公交“民營化”，還是公交“再國有化”，都是為(wei) 了廣州公交係統的進步。

   筆者查找了北京市和上海市的公交組成。北京的公交公司共有三家，北京公共交通控股（集團）有限公司、北京祥龍公交公司和北京八方達客運公司。其中北京公交集團是特大型國有企業(ye) ，北京八方達客運公司原本也是獨立的公司，後來並購入北京公共交通控股（集團）有限公司。北京祥龍公交公司成立於(yu) 1999年4月，是北京市第一家非政府興(xing) 辦的股份製城市公交客運企業(ye) ，作為(wei) 北京公交國有企業(ye) 的補充，每年政府也對其有財政補貼。而上海市自1996年改革以來，上海市公共交通總公司下屬公司先後全部自主經營，獨立核算，自負盈虧(kui) ，並不斷引進外資、民間資本以及上市公司資本，但是由於(yu) 私有改革後出現無序競爭(zheng) 情況，中心區線網密度較高，運能浪費，而市區邊緣線網密度稀疏，部分區域公交線路配套滯後，線路調整困難重重。因此上海市2009年3月公布了上海公交改革方案，針對以前公交兩(liang) 次改革後產(chan) 生的問題，經過股權轉讓等方式改革，將私人承包、民營、股份製等多種公交經營模式全部實現了國有化。

   由此可見，城市公共交通，現階段理應在政府資助下發展。廣州市近期的公交係統整改，符合我國城市公交發展的大趨勢，符合廣州市公交自身特點和發展環境，是一種自然和必然的進步。