“鐵路提速後為(wei) 了留住客源，我們(men) 已經降價(jia) 了，結果這油價(jia) 又漲上去了，每個(ge) 月一輛車的支出多了幾千元，利潤越來越微薄了。”最近在黑龍江經營長途客運的車主許先生心情一直比較煩悶。“不過天天盼著的二級公路取消收費政策終於(yu) 落實了，我們(men) 個(ge) 體(ti) 車主和客運企業(ye) 的壓力都能輕點了。”

    據統計，截至目前為(wei) 止，我國中、東(dong) 部地區省份，除廣東(dong) 、山西、浙江3個(ge) 省外，其他地區已經全部一次性取消政府還貸二級公路收費：全國12個(ge) 省份共撤銷收費站1263個(ge) ，占全國政府還貸二級公路收費站總數的65%，涉及公路裏程數7.08萬(wan) 公裏。二級公路的收費取消後，到底能省多少呢？許先生給我們(men) 算了這樣一筆賬：從(cong) 哈爾濱到五大連池風景區的線路上，以前的過路過橋費用是150元，現在除了一條一級公路以外，其他的二級公路都已經取消了收費，目前的費用降低至40元，一年下來一輛車就能多收入近四萬(wan) 元。據黑龍江省交通運輸廳統計的數據顯示，取消還貸二級公路收費政策後，一年可為(wei) 黑龍江省車主節省約11億(yi) 元的費用。

    “取消的收費多少能抵消一下油價(jia) 上漲帶來的壓力吧。我跑的線路因為(wei) 是到五大連池風景區，屬於(yu) 半客運半旅遊吧，上座率還一直比較穩定，最近這不又新添了一輛蘇州金龍的V90。”許先生雖難掩自己的欣喜之情，但談到取消部分的收費會(hui) 不會(hui) 通過降低票價(jia) 直接補償(chang) 給乘客，心中還是有幾分忐忑。“聽說最近有些省市把取消收費的部分直接從(cong) 客車票價(jia) 裏扣出去了，省內(nei) 雖說目前還沒這方麵的消息，但誰也說不好以後會(hui) 是啥政策啊。”對於(yu) 票價(jia) 能否下調問題，betway最新网站記者采訪的大部分客運集團的態度是，走二級公路班線的客運車輛票價(jia) 跟春運相比，已經做了很大調整，且現在的票價(jia) 是在物價(jia) 和運管部門審核和批準的範圍之內(nei) ，所以其票價(jia) 已經沒有繼續下降的空間。取消還貸二級公路收費的各省市運管處也紛紛表示，部分線路的票價(jia) 是否下調將由企業(ye) 根據需求進行市場調節。政府定出的指導價(jia) 不會(hui) 輕易變動。據betway最新网站記者了解，截至目前為(wei) 止，除河南等少數省市取消收費後客運票價(jia) 已經直接降低，湖北、黑龍江等大部分省市的票價(jia) 並未調整。

    “我不建議降低票價(jia) ，這不單純是為(wei) 了自己賺錢，也是為(wei) 廣大乘客的安全負責。”許先生向betway最新网站記者介紹到，跑長途客運的客車由於(yu) 損耗嚴(yan) 重，實際使用壽命也不過三四年時間，而回收成本起碼就要兩(liang) 年多的時間。“現在長途客運的票價(jia) 已經壓到很低了，我們(men) 不止要麵對來自鐵路的壓力，更要麵對同行之間的競爭(zheng) ，車輛養(yang) 護的成本也非常高，普通保養(yang) 一次也要三五百，換個(ge) 配件至少幾千元。我跑的線路全程408公裏，票價(jia) 隻有66元，再降價(jia) 的話都賺不到錢了。如果真的連運營成本都收不回來，誰還肯換新車？誰還會(hui) 去買(mai) 好車？”

    據betway最新网站記者了解，長途客運票價(jia) 本身會(hui) 隨季節自動調整，而麵對來自鐵路的壓力，很多省市的客運企業(ye) 為(wei) 了留住客源，客車票價(jia) 已經大幅降低。國內(nei) 大部分客運公司目前的利潤率約為(wei) 5%—10%，油價(jia) 上漲後大型的客運企業(ye) 每天至少損失幾萬(wan) 元的純利潤，長途客運業(ye) 利潤確實所剩無幾。麵對競爭(zheng) 日益激烈的市場環境，客運企業(ye) 叫苦連天：“鐵路航空都有國家給補貼，我們(men) 客運怎麽(me) 辦？”說到底，決(jue) 定客車票價(jia) 降或不降的隻能是市場。在當前嚴(yan) 酷的市場環境下，我們(men) 的乘客能否與(yu) 客運企業(ye) 同舟共濟，共度難關(guan) 呢？